真正的駕駛者之車寶馬M3（E46），經典與情懷它當之無愧

誕生於世紀初的E46 M3，是最後一款使用直列六缸機的M3，搭載3.2L S54B32發動機，擁有340馬力和365牛米的峰值扭矩。這種水平恰到好處，開起來不會害怕，跑起來也不慢，剛好彌補了E30和E36前兩代M3的短板。

相比4.0L V8的E90/E92 M3，毫無疑問，V8的動力和高亢的聲音，這是直列六缸無法觸摸的天花板，但是E46的體型更小、體重更輕，同樣是50：50的配重比，用寶馬死忠粉最看重的操控作為標準來衡量，E46勝在輕巧和靈活。

至於現款M3，光是電子轉向和渦輪機這兩點，就失去和前輩爭奪歷史第一的資格。

在2004年推出的E46 M3 CSL，更是把這一代M3的地位推上頂峰。顧名思義，“CSL”是德語“Coupe Sport Leichtbau”的縮寫，意思是輕量化運動跑車。CSL拆去隔音材料、電動座椅、導航、空調和音響（後兩者可以免費選裝）等舒適性配置，一共減去110千克的重量。除此之外，CSL並非盲目減重，為了保持50：50的配重比，不惜用上F1賽車的技術，部分車身使用碳纖維和玻璃鋼材質，車頂改為碳纖維，既減重7千克，又降低重心。

CSL的懸掛和底盤經過重新調校，整車更為硬朗，轉向比也從15.4：1縮小為14.5：1，進一步提高操控的精確度，再說動力系統，CSL使用高角度凸輪、大號的碳纖維進氣歧管和細化的排氣歧管，把發動機的輸出提高17馬力和5牛米。

這樣一輛數據平平的M3，當年在紐北跑出7分50秒的恐怖成績，和640馬力的蘭博基尼Murcielago不相上下，至於2015年問世的普通版M4，還要7分52秒。

時至今日，網上一直有人在討論哪款M3才是最強的M3，雖然沒有統一的答案，不過在多數Bimmer心中，E46 M3 CSL是一座無法逾越的高峰，是最後的終極駕駛機器。

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還是聊會眼前的這輛E46 M3，眼前這輛M3並沒有像國內很多玩家一下移植一套1JZ或者是2JZ變成德日混血車，而是直接在原車3.2L的S54B32機頭上了一套ESS機械增壓，馬力也是由原來的340HP提升到570HP，提升量達到了百分之65，這樣的數據的確讓人心動。

最頂級的中冷系統Gen.3 S54 VT2-575增壓系統在10psi的增壓下可產生575hp和360lb-ft的扭矩。超過原車增加232hp！這款增壓器採用Si裝飾，具有高效，極其耐用且獨立的Vortech V3增壓器單元，能夠產生高達775hp的功率。

ESS增壓器系統一樣，S54 VT Gen.3套件經過全球多輛車的超過50,000道路和賽道里程的測試和調校，60 +小時的負載動力，德國高速公路全負荷最高速度耐久性測試和紐博格林的最終認證圈，這足以印證了為什麼國產的很多改裝品牌並沒有得到很多玩家的認可，當然這更多的就是國內的環境造就的問題，但是隨著國內改裝市場的興起，相信不久的將來也會有中國的改裝品牌走向世界。

二氧化碳噴霧用於降低的溫度冷器，在渦輪增壓或增壓由穿過其的散熱片噴淋CO2的汽車。這些簡單的系統以類似於傳統的水基中間冷卻器噴霧的方式工作，可以顯著降低中間冷卻器的溫度。這樣做可以使發動機的動力輸出在惡劣的條件下更容易維持，甚至可以改善輸出，冷卻器，離開中間冷卻器的密度更大的空氣含有更多的氧氣，可以燃燒更多的燃料產生更多的動力。降低進氣道中壓縮空氣的溫度也有助於降低氣缸內爆炸或提前點火的可能性，有助於保護髮動機免受損壞。

為了追求極致的輕量化全車更換碳纖維包圍套件，而且極致到車門都是碳纖維以及座椅更換賽車後排也是用上防滾架，像這樣不惜重金做輕量化的極致玩家，十大實事的發燒玩家。

對於這樣的動力輸出以及極致的輕量化，原廠的支撐性能以及以及制動力就顯得捉襟見肘了，來自Brembo的活塞卡鉗配上更加輕量化的RAYS TE37更顯其競技的改裝態勢，當然對於這樣十多年的車型而言，全車地盤件的更顯就顯得尤為重要。對於這種看不見的改裝而言，其性能不言而喻。

對於這樣完整度的改裝而言，外觀的升級也是必不可少的羨慕，對於拉花貼膜而言，它隨時最入門最簡單的改裝項目了，但是它也是最有藝術系性的改裝，什麼配色什麼拉花都將讓你的車可能從藝術品反轉到汽配城風格，而眼前的這輛M3 E46不說它是多麼的以上，但是這足以讓你深深的記住它。當然眼前的這輛E46的升級項目遠遠不止文中所介紹的部分，小編搬運的原稿的車車主還沒有停止更新的項目。

對於小編而言，要說情懷寶馬E46可能有點扯了，但是在小編上學那會兒，寶馬三系的E90相信絕對你很多大男孩當時的夢想，在那個沒有加長的年代，E46還有E90才是三系的精髓，而到了F30的時代還有剛剛上市的新款三系它已經變了味道，所以說E90或者是E46經典絕對當之無愧。