豪華汽車市場的逆勢上漲在益發嚴峻的中國汽車市場形勢之中如今依舊是十分特殊的，即使大部分市場份額被BBA所瓜分，但豪華二線陣營的品牌們的競爭仍舊十分激烈，關注度也居高不下，尤其是在幾乎所有豪華品牌紛紛國產化或者擁有國產計劃之際，雷克薩斯仍舊堅持以純進口的方式參與市場競爭，顯得十分的“出類拔萃”
在較長的一段時間裡，大量的目光在瞄準雷克薩斯時，都不可避免的要聊到一個話題——“加價”。比如此前就有相關媒體報道雷克薩斯ES(參數|圖片)、NX(參數|圖片)、UX(參數|圖片)等產品的加價區間在0.6萬-1.5萬之間，而想要提車還得等上至少一個月，甚至還有買車相關事宜都已經敲定後，又收到通知說要漲價的情況。因而業內多家媒體均對雷克薩斯的加價行為進行了批判，但似乎這並不能對雷克薩斯造成太大的影響，因為從他隨後的市場表現之中可以看出，中國消費者對他的熱情仍舊居高不下。
根據相關數據顯示：在2019年9月雷克薩斯在中國市場的銷量達到了17736輛、同比實現10.2%的增長；2019年1-9月，雷克薩斯累計銷量為144590輛、同比實現22.8%的增長。據悉，在2018年雷克薩斯定下的年銷量目標為16萬，最終以160468輛的銷量、同比21%的增長率圓滿完場。在2019年大部分品牌紛紛降低預期值的同時，雷克薩斯將品牌的年銷量目標定在了20萬。每一年的最後三個月往往才是各大汽車製造商“走量”的高峰期，因而雷克薩斯2019年的目標很有可能將會實現。屆時，雷克薩斯或許將成為繼凱迪拉克之後，又一個成功突破20萬銷量大關的二線豪華品牌。
但在加價風波的影響下，到底是什麼讓雷克薩斯仍舊混的“風生水起”的呢？畢竟在早前國家已經出臺了明確的規定，汽車銷售加價或者變相加價的行為是不被允許的。而隨著現在消費者消費觀念趨於成熟化，加價行為也的確令許多人心生厭惡。
首先不得不承認，雷克薩斯的確玩的一手好“飢餓營銷”。這源於豐田的企業運營的“精益生產”理念，豐田認為汽車庫存就像人體多餘的脂肪一樣毫無益處，因而無論是豐田還是雷克薩斯幾乎都不會擁有多餘的庫存，通俗點來說就是：賣多少、產多少。
這樣就能夠始終保障雷克薩斯不會有盈餘的產品需要降價促銷，而從產品上來說、雷克薩斯作為純進口品牌從心理上給予了中國消費者一種質量較好的印象。而事實上雷克薩斯的品控的確是做的十分到位的，此外即便產品真的出現了什麼問題時、雷克薩斯的召回動作在一眾品牌之中還是相對迅速的。在產品特性方面雷克薩斯或許和豐田品牌一樣略顯中庸，但就是能夠讓你恰到好處的滿意。
早前雷克薩斯相關負責人並非沒有對“加價風波”進行過回應，但顯得較為“模稜兩可”。而雷克薩斯品牌在一眾“口誅筆伐”的文章之中，品牌形象並沒有受到太大的影響，或許還因為眾多媒體的曝光而漲了一波知名度。由於消費者與廠商之間隔著一層經銷商，對於消費者而言，經銷商才是主要的“被聲討對象”，在歷經了一陣熱度之後，部分雷克薩斯經銷商表示將自願補貼差價讓消費者以原本敲定的價格買車，相當於也是一個“大圓滿”結局。
寫在最後：雷克薩斯作為豪華二線品牌，從來不以價格來換取市場，展示了他品牌自信的同時也確保了品牌長遠的發展。畢竟價格戰是最簡單粗暴的競爭方式，誰都可以做，但這樣做並不長遠，也會消磨消費者對於豪華品牌本身的豪華認知。而過度的加價行為同時也會消磨掉消費者的耐心，雷克薩斯則很擅長於去衡量這個尺度。
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