九綿高速是綿陽構築對外大開放的一條重要通道，也是我們遊白馬玩九寨最便捷的一條道路，其建設進度一直備受大家關注。那麼，如今它建設到什麼程度了呢？
江油涪江特大橋是九綿高速綿陽境內的第一座大橋，也是九綿高速重要節點性工程之一。自去年開工建設以來，目前正在加緊大橋橋面的施工作業。
涪江特大橋橫跨涪江而過，全長1020米，其中跨河水面長達130米。由於跨度較長，橋樑只好採用掛籃懸臂澆築方式鋪設橋面，這也是涪江特大橋施工的重難點工程。
九綿高速江油涪江特大橋建設項目高級工程師謝榮光說，“主要難度就是高空作業，每一節都要移動這個掛籃，移動掛籃過程中危險性很大，這樣在施工中造成了一定的困難，工人操作起來也不太方便，但是這種施工方法又是跨河橋樑必須採用的一種施工方法。”
工程師所說的高空作業是指在高達17米的橋墩上進行橋面建設作業，通過掛籃懸臂澆築方式，在橋墩上建好一塊橋面後，作為施工平臺再建下一塊橋面，以此類推。這樣的建築方式因為懸空作業，而且工序複雜，為施工人員來帶了很大的不便，也導致建設進度緩慢。
“這一節澆完後要7天才能進行鋼絞線張拉、灌漿，灌漿完了再把掛籃移出來，移完了再扎鋼筋，再進行澆築。這樣算下來，就是澆完有7天，再到扎完鋼筋澆完又得7天，所以說，基本上一個月也就修7米左右。”謝榮光介紹。
為了解決懸空作業難題，施工人員在上崗之前都進行了系統的技術培訓和安全教育，並邀請了專業技術人員現場指導建設，確保項目建設有序推進。
同時，為了加快項目建設進度，大橋掛籃懸臂澆築施工安排了50多名工人同時作業，並實行24小時兩班倒，這樣大大了縮短了施工時間。
九綿高速江油涪江特大橋建設項目工區負責人唐磊說，“目前八個主墩同時施工，我們安排了4個班組，同時施工左右兩個主墩，24小時兩班作業，節假日不休息，確保在明年4月份按期完成大橋的合攏工作。”
據瞭解，九綿高速全長244公里，其中綿陽境內187.3公里。項目自2017年1月開工建設以來，累計完成建設投資的33.5%，完成路基工程總量的52.3%；完成橋樑工程總量的45.2%；完成隧道工程總量的28.3%。
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