凯迪拉克XT6 真的6个座位都平等吗？

一直以来，凯迪拉克在XT5和凯雷德之间，缺少一台中大型SUV，XT6的出现解决了凯迪拉克在这一级别产品上的缺位。北美的媒体朋友们，更喜欢把XT6定义为跨界车。在宣传中，凯迪拉克为XT6打出了座座皆平等的概念，感觉有点托大了，毕竟多数MPV也没敢这么说。凯迪拉克敢这么做，显然XT6在空间以及舒适性上，是有一些亮点的。

XT6填补了XT5和凯雷德之间的空白

从轴距和尺寸来看，探险者似乎应该是XT6最直接的竞争对手

单从轴距来看，XT6的2863mm并不大，甚至还不如换代后的长轴3系。但是XT6的车身尺寸，却将它拉到了可以与Q7和X5同台竞技的水平上来。其实XT6的尺寸并非没有严格意义上的直接竞争对手，它有一个美国老乡福特探险者，同样是不足28XX的轴距，50XX的车身长度，不同的是XT6是6座而探险者是7座。差点忘了，这位老乡还有一台定位更高一些的林肯飞行家，也在火速奔赴国内市场的路上。

有人或许会说福特并不是豪华品牌。在福特卖掉沃尔沃之后，一直实行一个福特的战略，确实在一定程度上影响了在豪华领域的作为。近两年，林肯品牌在国内市场的频繁发力，正在为福特补上这块短板。

为了保证车内空间，XT6采用传统方正的SUV造型

风尚版的格栅，个人认为比运动版更出色

后翼子板和尾灯的设计，传承着源自火箭车时代的美式豪华元素

回到XT6上面来，由于需要在有限的空间内塞下6个座位，车身造型采用了传统的SUV设计，平直的车顶以及接近垂直的尾门。贯穿前杠的日行灯，以及明显带有火箭时代美式豪华特色的后翼子板和尾灯设计，都是现今凯迪拉克的家族元素。虽然车身圆润了很多，XT6的设计依然没有离开家族化的范畴。

XT6的矩阵式大灯，可以调整光型和方向，减低对对向司机的影响

矩阵式LED大灯，已经成为豪华车必不可少的配备，XT6可以做到根据路况、车速和转向幅度分配光型以及方向，避免对对向驾驶员的视野造成影响，在弯道中还可提供辅助照明。在车尾，XT6把后窗雨刷做成了隐藏式的，也算是一个亮点。在个性化方面，凯迪拉克为XT6准备了运动和风尚两种风格，个人更喜欢风尚的版本，毕竟通用在营造豪华感上，很有一手。

内饰没有离开家族式设计，主副驾分层的仪表台算是比较个性的特征

内饰设计并没有离开凯迪拉克的家族化造型，驾驶席侧与副驾侧的分层设计，算是XT6比较明显的特征之一。XT6也与CT6一样，采用EAGLE OTTAWA提供的Opus真皮，要比Nappa更柔软。除了Opus之外，XT6的内饰还应用了大量麂皮以营造豪华感。设计和用料甚至做工都没什么问题，这块8英寸的CUE屏幕对于XT6的尺寸来说，似乎是有点不够大。凯迪拉克也没有为XT6准备全液晶仪表，不过给了笔者觉得更实用的HUD抬头显示。

CUE的功能得到了扩展，但是8英寸配这么大的车稍微有点不够协调

凯迪拉克的CUE一直在进步，现在只需要通过手机的NFC在屏幕前面刷一下，就可以完成蓝牙连接的操作，不过只有安卓用户可以享受这个福利，苹果用户啥时候才能用上呢？除了触控之外，CUE也增加了叫做Rotary Controller的旋钮拨杆，应该会增加一些操作便利性。

XT6配备的BOSE音响，在噪音抑制层面做的很充分

在音响的部分，XT6也下了一番功夫，配备14扬声器的BOSE Performance系统，支持ANC主动降噪和AudioPilot 2噪音补偿技术，有空得去听听这套音响在强大的降噪能力之外，音质是不是能挑战沃尔沃的宝华韦健。

三排座椅呈阶梯式布局，对后排的视野有一定改善，头部空间也随之压缩

第三排的座椅足够厚实，配备杯架、出风口和Type-C接口，脚下的空间并不宽敞

电动放倒第三排座椅，是一个即实用又很有面子的配置

XT6提出了每个座位都平等的概念，简单地说是都配备了杯架、空调出风口以及USB接口。不过Type-C接口在国内的普及率并不高。三排座椅逐级升高，理念是实现剧场的效果，使后两排乘客也能看到前方，实际上视野改善有限。6座的好处是新车6年免检，并且为第三排提供了一个中央通道。第三排的坐姿仍有些蹲的感觉，脚下的空间并不宽敞，并且没有扶手。与多数7座SUV相比，XT6的第三排有改善，但距离座座都平等的想法还有些远。电动翻折后排座椅并不是新鲜的配置，同价位的探险者进来的更早，不过有了它确实方便不少，并且能够挣来不少面子。

盲区监测、前后雷达及全景影像都是标配，还包括车道保持、主动刹车以及前向的行人识别

凯迪拉克给XT6的安全配置非常大方，盲区监测、前后雷达及全景影像都是标配，还包括车道保持、主动刹车以及前向的行人识别。顶配和次顶配配车型，增加了自适应巡航和后向的行人识别等配置，属于锦上添花。

XT6只有一款动力可选，全部配备带闭缸技术的2.0T发动机

XT6只有一款动力可选，全部配备带闭缸技术的2.0T发动机，能够提高一些燃油经济性。传动部分搭配9AT变速箱，除入门车型外，均配备适时四驱系统。这套适时四驱系统，提供了一定的脱困能力。在运动版车型上，后轮半轴上增加了离合器，通过调整两个后轮的扭矩分配，可以帮助改善车辆的操控性。

在飞行家进来之前，XT6在这一细分市场实力强大

关于XT6聊得有点多，其实最开始就想聊聊座座都平等的问题，显然是有点夸张的成分，不过XT6的第三排其实还是有点料的。相比BBA而言，它的性价比显然更高，在第二阵营中，目前基本没有直接的竞争对手。福特的探险者在品牌上差了一些，林肯的飞行家还不知何时上市。凯迪拉克的时间点和细分市场选的都很不错，就看消费者买不买账了。