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美系品牌的福特汽車，以合資的形式，與自主品牌長安汽車展開合作，是較早進入中國市場的外資汽車品牌之一。在我們記憶中，印象最深的一款車便是福克斯。其實在福克斯之前，很多人並不知道，最早進入中國市場的福特車型是嘉年華，在多年後，長安福特也推出了新款嘉年華，但兩者的風格迥然不同。
而在中級車市場，長安福特推出蒙迪歐的時候，當時中級車市場的車型並不多，長安福特靠這款車型吸引了不少粉絲。再到後來推出的比蒙迪歐高一個級別的金牛座，由於部分價格與蒙迪歐重疊，加上在當時消費者用買金牛座的錢，完全可以選購一款豪華品牌的車，使得金牛座的處境非常尷尬。金牛座處在邊緣化，甚至連存在感都說不上，一個月也僅能賣幾百臺，基本宣告了這款車型的失敗。
在SUV領域，長安福特也及時追趕潮流。在推出翼虎之前，長安福特下的功夫不少，各種宣傳攻勢就像連發的炮彈，讓市場也跟著沸騰起來，把消費者的胃口吊足了，以致於不少潛在買主天天往4S店打探它的消息。翼虎甫一上市，長安福特的良苦用心沒有白費，光接受的訂單都要排好幾個月。
然而，長安福特開始走下坡路的標誌，跟寄予厚望的翼虎不無關係。上市不久後，翼虎斷軸事件頻頻爆發，這讓長安福特大為意外。現在回查有關翼虎斷軸的新聞，彷彿就在昨天，難免不讓人心驚膽顫。試想，行駛中“喜歡”斷軸的翼虎，存在的安全問題可是致命的，這樣的車不要說購買，聽起來都膽寒。然而，更讓消費者寒心的是，面對斷軸，長安福特沒有在第一時間及時地給消費者予以安慰，也導致了福特的品牌形象驟然而下。
在汽車質量方面，除了上述斷軸問題對福特的影響較大之外，長安也沒有將福特的優良基因一併帶進國內，比如在行駛中質感較差的雙離合變速器，開起來的頓挫感，直接影響了行車感受。即使是現在在售的走量車型福克斯和福睿斯，使用的仍然是三缸發動機，因其結構的原因帶來的抖動感，依然會影響車主的駕駛體驗，給人的感覺總是不太好。
除此之外，長安福特的現有車型，很多到了更新換代的年齡，而後續換代車型卻又顯得捉襟見肘，對於喜愛福特品牌的消費者而言，少了新鮮感，也很難提得起精神。
受以上多方面影響，長安福特的銷量也開始出現連續下滑。據資料顯示，2016年，長安福特銷量達95.75萬輛，同比勁增14%，受此提振，長安福特將次年的銷量目標直指100萬輛，因此，2016年絕對是長安福特值得回憶的“紀念年”。然而，到了2017年和2018年，長安福特分別以同比下滑14%和暴跌54%的業績收官。2019年上半年，長安福特銷量僅為7.5萬輛，同比下跌了67%，繼續延續了自2017年以來的低迷態勢，而且跌幅也在逐漸放大。
據最新消息，今年9月份，長安福特銷量為20905輛，同比下滑36.7%；1-9月累計銷量128906輛，同比下滑58%。
銷售數字是不會騙人的，長安福特連續下滑的勢頭並沒有得到遏制。
面對困境，長安福特在今年的年中媒體會上宣佈，將從銷售、服務和產品三方面推出重磅舉措，誓言要發力市場。從長安福特選擇發力的三個方面來看，顯然現有管理層看清了自身發展遇到的問題。其中，長安福特首先要做的就是推出重磅車型。沒有新車型的刺激而大談提高銷量是不現實的，長安福特的這一選擇符合行業思維。
左右觀車新媒體獲悉，今年8月，長安福特的重磅車型計劃，隨著銳界ST的推出，讓人們看到了管理層正在兌現承諾。
銳界ST是一款什麼樣的車？正處在爬坡中還在喘氣的長安福特，能否賣好這款車，我們試圖尋找答案。
據瞭解，作為推出的新款重磅車型，銳界ST在普通版的基礎上採用了更加具有運動屬性的設計，比如採用了21英寸啞光黑色五輻式運動輪圈，讓喜愛運動車型的消費者眼睛一亮。新車的動力組合，採用的是2.7T V6發動機+8AT組合，最大功率為322馬力，峰值扭矩為500牛.米，經過升級後的排放達到了國六b標準，傳統的檔把還變成了旋鈕式操作。
遺憾的是，新車僅有三款車型，起售價為26.98-38.98萬元，而2018款銳界，推出的車型多達12款，起售價為22.98-38.98萬元，消費者不僅選擇的車款多，而且價格還低了不少。顯然，銳界ST是一款主打性能和個性化的新車，這樣的定位，消費群體較窄，反而給銷售帶來不利，也難以成為一款走量車型。
長安福特花重金研發並當作重磅車型推出的銳界ST，或許很難發揮它的現實價值。
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