常春藤叶
你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？汽车圈内都有一句俗语“技术日产，销售丰田”，由此可见。日产在技术方面受到了大家的肯定。
日产尼桑的优点，
1、优质的乘坐感受。都说奥迪有“灯厂”的称号，而日产车则有“沙发厂”的称号。其中最具代表的就是——天籁，这款车从命名上就非常有特点，天籁代表自然界中的声音，给人宁静的感觉，而天籁这款车完全做到了，再加上悬挂的调校和CVT变速箱的组合，让这款车号称“移动的沙发”。
2、一直以技术领先著称。日产的发动机技术很先进，在保证动力强劲的同时也没有牺牲舒适的驾乘感受，及比如天籁使用的号称“沃德十佳发动机”的VQ35DE发动机，以及在天籁和轩逸上使用的XTRONIC的CVT无级变速箱，无不代表日产对于汽车技术的坚持。
再比如骐达采用的1.6升HR16DE全铝四缸发动机和XTRONIC的CVT无级变速箱的搭配，在获得不错动力的同时，还能有更加优秀的燃油经济性，在油价不断上涨的今天，日产的策略似乎更加符合消费者的需求。
日产自家的CVT无级变速箱也处于世界领先地位，它能传递大扭矩，骑不快，油耗低，号称“终身免维护”。
3、价格不断下探，部分车型的价格甚至比国产车还低。就比如尼桑阳光，价格已经下探到6万元左右，在这个价格区间，性价比非常高了；再比如天籁，从曾经的20多万的价格下探到如今的16万裸车。
4、故障率低，燃油经济性好。从我们的维修经验来看，以前维修最多的是大众，现在则是通用，尤其是别克车型，日产遇到故障率的概率很低。
尼桑的发动机和变速箱技术强于本田个丰田
发动机技术：
1、微粒化喷油嘴技术，传统喷油嘴为4孔，日产设计为12孔，使得喷出的燃油微粒缩小40%，优点是降低喷油射程，增加雾化效果，使得燃烧更加充分，所以可以获得更大的车辆动力，同时又能节能减排，延长氧传感器和三元催化的寿命。
2、真圆加工工艺。该技术起初用于F1，慢慢在民用车上普及，真圆加工可以保证气缸内径更远，当发动机在运转过程中，活塞环与气缸之间的摩擦更加的均匀，密封性更加的好，从而有效增加发动机的使用寿命。
3、连续可变正时智能控制系统（C-VTC）。该技术是根本发动机转速的变化连续开启进气门的开启时间以及点或实际，当车辆高速行驶时，气门会提前打开，以此来吸入更多的空气，增大喷油量，增加动力。
4、可变进气控制系统（NICS）。简单点来说，该系统有两个进气口，低速行驶时只开启一个，防止喷油量过多，以此节省油耗；高速行驶时，全部开启增加进气量，以此获得更大的动力。
变速箱技术：
CVT变速箱最早是由日产推出，但是日产一直最求更长的使用寿命以及减少变速箱的磨损，再加上保守的调校，使得这款CVT变速箱无法发挥全部优势。但是最大优点就是日产的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的发动机也不在话下。
世界三大变速箱；日本爱信，丰田控股百分之22；德国采埃孚变速箱，德系奔驰宝马采用最多；JATCO变速箱，最早由日产的变速箱部门独立出来。
总结
日产的发动机和变速箱都有着自己的独特设计，日产追逐的方向就是皮实耐用，在不损失燃油经济性的同时还要获得更强的动力，所以日产还是由于本田和丰田的。
陈先森说车
对日产的观感很复杂。
先来说说日产的车有哪些好的方面。
乘坐的舒适感要优于丰田与本田。
这一点在天籁上体现得比较明显，空间大，座椅软，
相比凯美瑞和雅阁，天籁的乘坐舒适感更高。
日产总是带领日系车降价，
这不是开玩笑，
每次日系车开始降价竞争，都是由日产开始的。
旺季，日产降价，
淡季，日产降价，
大车展，日产降价，
小车展，日产降价。
市场上，同级别降价最快，降价最猛的，总有日产。
再来说说日产的发动机和变速箱。
日产之前一直宣传“技术日产”的概念，
但实际上，日产的技术能向市场稳定转化的很少，
这说明，日产在发动机和变速箱的研发上是有缺失的。
最明显的例子，
日产的越野车途乐，
普通状态下，车子稳定性不错，
但是一旦碰到极限状态，就很容易出问题。
网络上流传着不止一例，途乐和其它车子拔河，导致变速箱损坏的视频。
反观丰田的普拉多和兰德酷路泽，
无论在什么状态下，都很稳定。
说到这里，可能有人会拿GTR 来举例。
但是，请留意一个情况，
那就是GTR 和日产其它车型之间的巨大价格差异。
也许，日产正是在材料和成本之间的管控环节出了问题。
就市场表现来看。
日产和丰田、本田，在发动机、变速箱技术上，都属于一个层级。
但是，某些环节的缺失，拖了日产后腿，
让日产和丰田、本田看起来有了差异。
想想天籁塌陷的大屁股，
想想逍客的纸壳车顶，
各自考证，自行体会吧。
最后指出一点，
在天籁把发动机从V6换回直列四缸后，
日产自己也没再主推“技术日产”的概念了。
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峰川里
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
说到日产这个品牌相信大家也是对它比较熟悉了，作为目前日系比较具有代表性的合资品牌之一
，在目前来看，一提到日产就会与舒适性挂上钩并且每年的销量也是非常的出色。那么说，对比本田丰田来看日产的技术距离它们有差距吗？下边我就来给大家具体的分析一下，供大家做一个了解。
首先说从发动机层面来对比本田丰田来说，日产有它自己独到的地方。这一点要从日产的发展历史来讲，作为日本国有的这么一个车企，它的造车历史也是可以追溯到19世纪30年代，到目前来看，它的造车时间也是非常长了，要说技术肯定是有非常浓厚的这么一个积淀。不过在这些年当中，日产并不是像现在这样，主要研发以平顺性为主的这么一个动力，而是说在上个世纪当中日产主攻的是高性能的发动机，在上个世纪80年代日产的性能车辆可以说对比本田丰田来说没有任何的差距，甚至还在某些方面要有一定的优势。不过因为后来排量的限制以及油价的上升，日产的高性能车型并没有及时的转变思路，反而采取了一个节能限产的这么一个方式，如此一来，日产的经营也是就逐渐的走向低谷。也就有了后来雷诺注资日产救活它并且有了目前日产这么一个主体以高舒适性为主的企业特点。所以说在发动机技术来看，日产对比本田丰田并没有实质性的差距，只不过说在目前来看日产主要走的是一个平顺性路线，可能在性能来看并不是特别有优势，但是要说它的发动机确实对比另外两家没有太大的差距。
然后再来说一下日产的变速箱。其实在自动挡变速箱来看，真正意义上的自动挡形式也就是手自一体以及CVT。而在这其中生产手自一体变速箱最为人熟知的就是丰田旗下的爱信公司。而在日产来看，旗下的加特可变速箱是目前世界上最大的CVT生产公司，并且产品的质量非常有保证，在CVT变速箱领域来说，地位不亚于爱信公司。所以说日产旗下的自动挡变速箱的对比本田丰田也没有说存在太大的差距，相反在某些领域还要比它们更加的优秀。其实车企的好坏对于我们日常的消费者来说并没有太大的关联，只要它的品牌够主流，旗下的车型销量足够高，那么对于我们来讲买它就没有什么太大的问题，而在目前来看，日产的市场知名度以及市场地位已经是非常的出色，而且在国内市场已经逐渐形成了以舒适性为代表的这么一个独特风格。没有必要去刻意进行核心部件的对比，因为对于我们一般的消费者来讲，太过于核心的东西一般很难接触到。
以上是我的个人看法，有不同意见，欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
日系车品牌排名应该是丰田、本田、尼桑
丰田不用说肯定是老大，卡罗拉、凯美瑞无敌。丰田车较为综合几乎缺点和优点都不明显，恰到好处。大厂就是霸气 从几百万的埃尔法 酷路泽到几万的威驰应有尽有。
本田做摩托车起家，比起丰田和尼桑品牌晚了几十年吧。摩托车肯定就不用研究隔音了，开着感受大自然多好。哈哈。本田地球梦发动机可谓是无敌 低排量释放高马力和功率。小飞度和雅阁典范，相对丰田和尼桑来说本田算是较为专一品牌定位很明确的。价格就是6万到30万区间，自始至终朝着这个方位进步扎实。所以说在质量上本田为什么故障率比丰田和尼桑稍微低一点。
再说一下尼桑日本老品牌，进入中国应该比本田要晚。尼桑静音型是最好的，尼桑天籁就是代表了，尼桑的发动机声音就是小，尼桑和丰田类似。但是价格要比丰田低 从50万左右的贵士途乐一直到5万左右的玛驰。尼桑比丰田和本田优势比丰田及本田同级别的便宜静音好，折中与两者。仁者见仁 智者见智！
日系车质量众所周知。三者品牌都是一根筋可靠皮实省油。
豆子王vvvv
我们经常听见技术日产的口号，但是相比本田丰田的混动，本田的地球梦发动机，丰田的Direct-Shift CVT，日产的技术却很少体现在旗下产品上，刚刚推出的可变压缩比发动机为日产稍微挽回一些颜面，但是相比其他两位日系对手，日产在技术上还是显得较为弱势，为什么会出现这样的情况呢？
日产的发展战略
目前在国内市场，日产走的是较为亲民的路线，旗下较多的走量车型都是走的亲民路线，比如轩逸、骐达、奇骏等，有些车型虽然指导价较高，但是加上日产一贯的较高的市场优惠，因此在合资车型中日产车型的性价比较强。
除此之外，日产的产品比较倾向于家用，因此在中低端车型中，多采用自吸+CVT的组合，同级别中乘坐空间较为出众，舒适性较强，在新技术的应用上显得没有那么热衷。
日产旗下车型的优势
目前来看，日产旗下车型主要有以下几个优势:
1、舒适性较好。不论是日产闻名的零重力座椅还是偏向舒适性的底盘调教，都表明了日产车型更倾向于舒适性的取向；
2、隔音性在日系车型中较好。相比丰田和本田，日产车型的隔音性稍好，比如天籁；
3、性价比高。以轩逸为例，不到10万元的价格就能够买到一台空间较大、乘坐舒适、质量稳定、省油耐用的合资车型，性价比很高。
日产的技术水平
其实技术日产这一口号并不是无的放矢，日产在技术上还是有其优势。
发动机技术代表作：可变压缩比技术
日产的VC-TURBO可变压缩比发动机，从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，这款发动机可在压缩比8：1到压缩比14：1之间自由切换，最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，可以说是综合性能最强的日系2.0T发动机。
变速箱技术：CVT变速箱
日产在CVT变速箱也有所变革，用博世拉动式链条取代了传统钢带。此外还创造性地在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主/副变速箱形式能够有效改善CVT起步绵软问题。
总的来说，日产集团是有一定的技术水平的，只是相比本田和丰田，其发展战略不同，将更多的技能点都放在了家用属性上，所以看起来并没有本田和丰田那么强的技术实力。
老司机侃侃车儿
提到日产，不得不说如今的日产处于一个很低迷的时期，虽然依然顶着技术日产的旗号，但实际上最近几年的日产并不像早些年那么如日中天，甚至我们根本读不懂日产的战略方向是什么，随着英菲尼迪总部离开香港、走量车型发动机出现段代问题，我们有理由相信曾经的技术日产逐渐陷入迷茫！
技术日产、大名顶顶，每当我们提到日产时总会下这种定义，这种认知从某种角度来看没有错，日产毕竟创造了很多奇迹，比如大名顶顶的RB26DeTT、当家花旦VQ37HR、秒天秒地的VR38DeTT，在自动变速箱上也有性能强悍的七速At，所以回望日产的发展史、无比的辉煌，只不过最近几年的日产变得越来越不像日产，旗下的车子也变得越来越没特色，除了舒适程度还不错之外，其它方面的突出点则越来越少！
VC-T的研发耗费太多资源
日产二十年磨一剑，硬是搞出了传说中的可变压缩比，这可不是阿特金森、米勒循环通过配气技术改变等效压缩比，而是通过机械结构实实在在的改变了机械压缩比；不过日产研发出Vc-T耗费了太多的资源，使得旗下多款发动机出现断代的问题，而2.0T的Vc-T应用面太过于狭窄，注定是无法使用在低级别走量车型之上的，而小排量发动机方面，日产还是那几款很老的自然吸气，所以单凭Vc-T、日产很难扭转颓势，所以Vc-T的确高大尚，但却不能覆盖整个产品线，这样一来就不理想了！
日产的变速箱方面
日产的变速箱领域，同样要分过去、现在去分别说明；手动挡方面，两田一产水平几乎都差不多，而自动变速箱方面，两田一产存在一定的差异！日产的变速箱都是它控股的捷特可生产的，过去的早在15年前，捷特可就可以打造出经典的七速AT JR710E，但这也是日产旗下最后一款At变速箱，这款箱子现在日产的部分车型仍然在用，比如途乐、比如3.7L的Q50等等，这款箱子在十五年前来看，性能绝对足够强大，而如今则显得不够用！
从这款七速At之后，日产战略重心转移，大举压宝CVT，所以从此之后日产旗下再无新型At变速箱的研发，而丰田、本田则不同，它们没有停止At箱子的研发，比如爱信的八速At、本田的十速At等，如果拿日产十五年前的这款七速比它俩、没法比，从性能方面、燃油经济性方面都不占优势，毕竟中间跨越了十几年，所以这就是日产目前At存在的劣势，因为这十几年它根本没碰At，所以这方面日产已经落后于丰田、本田！
CVT变速箱方面，日产还是最为强大的，日产为了改变传统CVT起步、加速无力，无法承受住大扭矩的问题，采用了博世的钢带、又融合进了一套只会出现在传统At变速箱上的行星齿轮机构，在车辆起步、低速行驶时，用行星齿轮机构执行硬连接，提高性能；而丰田新款的S-CVT仅仅是增加了一个低挡位齿轮，用这个低速齿轮实现起步、低速时的硬连接，相比较之下丰田的CVT是一种进步，而日产家的CVT则更像是一种变革，可无论怎么去变革、它终究还是有色眼光中的CVT，配备在英菲尼迪上更令人无奈；CVT再好，一时半会改变不了At在车友们心中的地位，而给豪牌用这个、有种张嘴说不出话的感觉！
所以现如今的日产车，会给人一种说不出来的感觉，入门级别采用的技术太老，高级别车型采用新机器Vc-T、却配了CVT变速箱，身为日本顶级汽车企业，却不碰At变速箱，旗下的一些高端黑科技却不会下放到低级别车上；比如Vc-t、比如DAS等等，丰田的混动只要十几万即可得到（甚至更低）、本田的地球梦甚至不到十万即可得到，而想感受到日产家的黑科技至少要20万以上，所以日产的技术、科技从来就不少，但却显得高不可攀、不够亲民，这也是这么多年来日产一直面临的问题，总的来说如今的日产与十几年前的日产相比，还是没落了许多！
非专业车评
说实话 没发现哪里好 CVT变速箱和双离合一样顿挫 我就想知道 日本车在美国是什么质量 为什么在中国就不要一样 令人惊讶的是 卖的还非常好呢 天天说省油 车造的跟纸片似的 也不知道能省多少油 也不知道真出现个万一 省不省命 要是天天说省油的话 骑个电驴多好 或者地铁公交车 那多省油
元吉ONline
肯定是好了，不然怎么叫日产呢，日日产天天产都他妈的不够卖，证明产品好好卖，再好卖下去得改分产或秒产了。
聚钎归
日本豪华轿车就是日产和雷克萨斯，
惠z仔321
日系基本上就是CVT了，很多人就会说CVT的变速箱便宜，那些日系厂商都在给自己减少成本，日系这三剑客丰田，本田，日产都是自己独立生产CVT变速箱的，所以实力也是相当。
首先本田主要变速箱是10AT和传说中的地球梦CVT，非常有名，但是实际上日产才是最早使用CVT变速箱的。
那么丰田的CVT变速箱是来自爱立信，但是后来丰田卡罗拉的变速箱就是用的自己的CVT，后来大家发现可靠性和稳定性都非常不错，所以后面就自己生产了。
最后是本田，本田最早用的是加特克CVT，后来因为很多用户都反映故障特别多，而且经常打滑，非常难用。本田就决定自己研发CVT变速箱，最早使用在本田车型上的就是思域了，本田的精神真的非常不错，再也没有用户投诉这个变速箱了，相信本田在这上面花了不少功夫。
