對中美車市有所瞭解的網友們都知道，兩個地區的車型消費存在著非常明顯的差異，以大眾為例，在國內佔據半壁江山，品牌月銷量破32萬，當之無愧的銷量一哥，但是在美國市場就是另一番景象，銷量TOP10大眾沒有一款車型上榜。福特在國內車市逐漸邊緣化，在美國市場明星車型F系列皮卡月銷量甚至能月銷7.5萬，非常亮眼。
差異十分明顯，但也有共同和共通之處，比如日系車，在中美兩個車市表現都相對出色，是構成車市榜單的中堅力量。比起雅閣和RAV4以及CR-V的經典暢銷，顯然中美銷量TOP10這兩個榜單都重合上榜的思域吸引了更多的目光。
思域真正的火熱還是從第十代車型換代完成開始，2016年上市，就穩定月銷破萬，不過受產能和車型版本限制，終端一直存在加價情況，一輛A級車中高配動不動落地就要接近十六七萬，買一輛B級車輕而易舉，即便如此，還是非常搶手。直到去年的機油增多事件，思域在終端優惠刺激下，銷量再創新高，年銷破21萬。現在沒了產能限制，加價現象取消的思域，穩定月銷破兩萬，可以說是A級車市場中的“雷克薩斯ES”。
要說思域這款A級車，售價可能是它唯一的短板，11.99萬起售，還是1.0T的三缸發動機版本，想要四缸就得12.99萬起步，自動擋再貴一萬，13.99萬在基本沒優惠的前提下，落地十六七萬真的很普遍，想要配置豐富一些，還得加錢。高價一定程度上限制了思域的銷量，如果11.99萬起售的是四缸發動機車型，到時候朗逸的冠軍恐怕都要拱手讓人。
三缸發動機的入門版本車型也是思域的一個遺憾，但這一點可以通過價格來彌補，錢到位就有四缸車型可選。除此之外，你會發現思域在空間、顏值和動力還有燃油經濟性方面的表現都很突出並且均衡，沒有拖後腿的短板所在。
2700mm的軸距保證了它內部空間表現，雖然溜背造型會侵佔部分頭部空間，但腿部不擁擠。而且中期改款的思域顏值大增，細節的變動讓它看上去更加精緻，符合當下車市對於車型外觀的要求，中置尾排設計也讓它更有運動氣息，經典的迴旋鏢式尾燈在夜晚點亮後辨識度也很高，時尚張揚又不怪異，非常對年輕人的胃口。
動力不必多提，1.0T/125馬力和1.5T/177馬力兩款發動機，三缸發動機車型售價便宜，而1.5T的地球夢版本是它最大的賣點，和雅閣的低功率車型可以說是同款，兼顧了動力和燃油經濟性表現，百公里加速最低8.6S，誰說日系車省油就=肉和動力不夠？CVT無級變速箱的搭配，也讓它穩定可靠性更出眾，保證家用出行需求之餘還能滿足一點點對駕駛樂趣的追求，何樂而不為。
配置和內飾只能說是中規中矩，用料不算特別用心，做工和空間的運用倒算合理，門板較薄，隔音一般，這些都是本田的通病，好在中期改款的思域添加了Carplsy等舒適性功能配置，跟上了車市熱點，用車更為便捷。
總得來看，思域除了三缸車型和售價略高之外，在空間和發動機技術還有外觀顏值方面，表現非常突出，並且在同級別縱向橫向比較之下，做到了一種難得的平衡，所以它能夠收到中美消費者的追捧也不難理解，畢竟顏值在線動力不輸重點還穩定耐用的產品不多。
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