SUV品类，正走入越来越多的中国家庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。
比亚迪 宋Pro
荣威RX5 MAX
荣威RX5 MAX搭载了SKY EYE天眼系统。该系统能够识别用户的面部信息。用户“刷脸”登录后，轻踩刹车就能启动车辆。同时天眼系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒。
此外，新车还拥有BYOD多用户随心控，车上任一位置的乘员都能实现手机控车，包括娱乐权限和车控权限。
荣威RX5 MAX的12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，其搭载的AR-Driving实景驾驶辅助系统经过升级后，视野进一步扩大，消除了A柱盲区，并拥有趣味POI实景标签，升级了导航体验。此外，荣威RX5 MAX还配备了车信、闪念助手、SAIC CLOUD智能云服务等功能。
其他方面，相比起RX5，荣威RX5 MAX拥有更硬朗的车身线条，其进气格栅也更加宽大，并和前LED大灯融合在一起。尾部，新车用品牌英文标识代替了之前的LOGO，其尾灯也更有设计感，并首次加入了迎宾效果。
荣威RX5 MAX的车身尺寸较RX5有了全面升级，尤其是轴距增加了60毫米，大概有一个拳头的大小，这让RX5 MAX的后排变得特别的宽裕。同时，荣威RX5 MAX的内饰也进行了全新设计。
RX5 MAX的内饰有许多荣威MARVEL X的影子，给人的视觉效果也更具有科技感和高档感。车内拥有大量横穿的线条，并采用贯穿式的空调出风口以及装饰板。新车全系标配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，集成了大部分功能，也让整个中控区域显得特别简洁，并富有科技感。
动力上，荣威RX5(优惠2万) MAX的1.5T车型采用的是上汽“蓝芯”300TGI发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为275牛·米，动力参数比起RX5的更漂亮。RX5 MAX的1.5T车型匹配的是6速手自一体变速箱。
此外，RX5 MAX还有2.0T车型，搭载的是上汽“蓝芯”400TGI发动机，其最大功率为231马力，峰值扭矩为370牛·米，动力参数也是比较抢眼的，比RX8还要好一些。这款车匹配的是6速湿式双离合变速箱。
比亚迪宋PRO
这是一辆渐已德味的比亚迪。外形层面，全新宋PRO延承奥迪设计师“沃尔夫冈.艾格”奠定的龙颜设计思路。龙颜前脸渗透出相当程度精致，全新Dragon Beam LED前灯也将照度与美观较为圆润地兼顾。侧面线条遒劲锋锐，甚至隐约透露出一些德国味道的西装笔挺、漆水锃亮。
尾灯也被颜色分明的龙爪遒劲攀附，整体风格具备一定冲劲与动感。整体设计在新锐时尚的基调下，也保持着相当规整的完成度，整体观感相比起价位高出一截的合资品牌，都可称毫无怯色。
内饰层面，宋PRO应用源自全新一代比亚迪唐的“比亚迪式SUV风格”。线条利落简约、材质规整却不高档。相比满身皮革的博越PRO/CS75 PLUS的确欠缺了些第一印象的档次，但比亚迪家族标志性的旋转中控屏，也赋予这套内饰一些新意。
中文标示的按键名也足够展示一家本土车厂的“接地气”与“亲民感”。全系标配的可旋转8英寸触控大屏也能阐释出一些现代风及厚道感。虽然广受好评的DiLink互联系统，需要到全系次顶配——厂家指导价10.98万元的“2019款 1.5T 自动豪华型”上方能配备，但全新标配的蓝牙互联、手机映射功能，也足够满足日常所需。
空间层面，空间层面，作为一款轴距2712mm的标准紧凑级SUV，宋RRO具备足够完满的能力，去承载五名成年男性的自然舒展。较为平坦的后排地板配合全系支持的椅背放倒功能，整体具备相当不错的舒适氛围。
动力层面，宋PRO全系标配一台最大功率160马力的1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，匹配一台6速湿式双离合变速箱。1600转区间，就能实现最大扭矩爆发，踩下油门踏板时，确实能够感到一些“跃跃欲试感”，基于湿式双离合的先天架构与明显优化后的换挡逻辑，宋PRO已大体能够实现大体上畅顺及舒爽，若非吹毛求疵般仔细体悟，换挡过程已几乎感受不到顿挫及阶次感。只是相比另外两台车型所采用的爱信传统液压AT式变速箱，城市道路的爬行，的确要铿锵那么一些。
操控层面，全新宋PRO搭载与中型SUV——“比亚迪唐”同源的四轮独立悬挂系统，经由原奔驰底盘工程师——“汉斯.柯克”调校之后，有着相当程度圆滑与周全。虽然有着偏向舒适柔软的整体调性，但却能在颠簸路面上，实现较强的“撑住、稳住”，从而为驾驶者带来较强的安稳与信心。就实际驾驶体验来说，在通过路面接缝、细碎颠簸时，悬挂能将震动近乎无缝地消弭。而在较高速度通过不平路面时，虽也能感到切实存在的上下起伏，但整体动态足够整体自然，已完全有能力过滤掉那些凌乱的细碎。
星途TX
外形层面，源自中国品牌的星途TX，懂得如何通过几分悉心雕凿的精致，去诠释中国消费者最心心念念的那种大气。整体比例营造与元素铺排，都能看出相当不错的水准。X形前进气中网配合多条幅装饰，很好地勾勒出先锋精致，偏向未来感的整体印象。
从侧面看，前大灯变成了锐利的三角形，中网内凹，整个车头变得更有冲击力。车顶弧线向后向下倾斜，A、B、C、D柱排布合理，车身平行双腰线、花瓣轮毂的搭配，营造出比较动感的外观造型。尾灯采用贯穿式的U型设计，排气采用隐藏式布局，整个车尾简洁、干练、稳重。
内饰层面，星途TX设计风格简练自然，虽没有多少令人印象深刻之处，但所有人的随身物品都能在车内找到安身之所。虽然囿于价位所限，并无多少高档材质的融入，但不错的工艺却也进行了足称完善的弥补，整体观感或是触感，都毫无不妥之处。
星途TX全系标配一款10.25寸车机系统。内建原厂导航、道路救援呼救、手机互联、车联网等多项功能。具备相当优渥的科技属性。按键与旋钮手感虽不算特别紧致，但也有足够明显的趋势。整体设计并无不妥，只是相比起今天另两台车款，多少欠缺掉一些豪华感。不过考虑到明显低出一截的售价，这样的表现也并无怎样不妥之处。
空间层面，星途TX长轴距版车型2800mm的轴距让它落落大方地站在中型SUV的队列当中，对于星途这样一款大五座SUV来说，整体空间已不止够用。而对于这些空间的利用，则显露出星途品牌的一些巧思。支持4/6放倒的后排座椅，则为大件行李的装运，创造出足够便捷。全系标配的全景天窗，也塑造了车辆内部足够的开扬。
足够刚硬且棱角分明的车身线条，也提供了一个足够规整的空间营造，座椅也有着偏向豪华厚实包裹，只是较为明显的后排中央凸起，多少煞了一些风景。
动力层面，1.6T涡轮增压直喷发动机，匹配双离合变速箱。这样一套基础架构无疑是今天三款车中最为羸弱的一个，但考虑到相比友商明显低出一截的售价，却也并无什么不妥之处。体验层面，1.6T发动机应付起一般驾驶、日常向动力诉求，倒也一板一眼，虽能让驾驶者明显感到它与2.0T组别的明显不一样，但应付起一般的“驱动”诉求来，却也并非力不从心。但双离合变速箱多少有些不够爽脆，似乎为了平顺性的达成，而让变速箱的反应多少趋向慵懒，应对较急的加减速请求时，多少有些不够利落爽朗。
操控层面，星途TX似乎缺失了一些Q弹浮凸的高级感，通过烂路时也不够具有噗呲噗呲的质感，不过以它的级别与价格衡量，我们也无法对它多加指摘。较好的舒适性，轻松容易的驾驶，对于这个价位的消费者来说，真的已经相当足够。
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