说起自主豪华品牌，大家脑海中一定会立刻浮现吉利的领克和长城的WEY，或许是吉利和长城之间多年的羁绊吧，人们也将领克和WEY这两位同是2016年“出生”的品牌视作自主豪华两兄弟。而就在两年前，奇瑞也打造了星途来再战“自主向上”之路，于是星途也就背负着奇瑞的“自主向上”进入了我们的视野。
坦白说，这三个品牌，我首先会Pick领克。原因很简单，它个性鲜明，简单粗暴地瞄准年轻市场，从官网、车标、品牌宣传再到产品定位，都让人一目了然。而从我国汽车市场逐渐进入存量市场的这一现象来看，我相信（年轻品牌的）个性和（老牌劲旅的）实力是最重要两个关键因素。
而再将视线转向WEY，我竟只记得那个“中国豪华SUV”的品牌自我定位，但从品牌宣传到产品定位，做得太散了，从而无法让消费者产生共鸣，品牌和消费者之间没有强烈的互动和感染，这略显“致命”。但好在不论是领克还是WEY，背后都有强有力的技术和资金支撑，做大做强我认为只是时间问题。
好了，品牌层面今天就说到这里。
让我们来看看领克、WEY和星途三家的当家产品（2019年品牌销量最优车型）间，产品力孰胜孰劣？这才是今天要Pick的主菜。
领克03
2019年，领克全年销量达12.8万余辆，较2018年同比增长6.4%，其中，12月销量超过1万辆，也斩获了连续5个月销量过万的成绩。而在这其中，销量优等生就是自家的03了，它全年销量达到了5.2万辆，占据领克品牌全年总销量的40%。
领克03的外观，其实大家有褒有贬。喜欢它的人认为它的设计相当前卫、极具辨识度，不喜欢它的人则认为这个设计是不美的。的确，在大部分厂家都将前脸进气格栅做得尽量大面积，看起来气势磅礴的趋势之下，领克竟偏爱长条状作为家族设计，真是大胆。但随着时间的推移，也确实为越来越多的人所接受。
再看领克03的车身侧面，用了不少平直的线条勾勒出干练的视觉感受，同时低矮的车身姿态也是将家用性能车的感觉做得相当足了。车身尺寸方面，它的长宽高为4657*1480*1460mm，轴距2730mm，不仅车身采用高强抗扭设计，整车的风阻系数还做到了0.27，车身各处都给了那些情怀党们不少故事可说。
进入座舱，03同样采用了领克的家族式设计，相比外观的“肆意妄为”，内饰的运动气息、战斗感是大多数人第一眼就会认可的，同时在用料上也是相当用心，以不同材质营造出的层次感，让它的座舱在同级别车型中质感突出。
动力方面，领克03有两款发动机可选，分别是：
与沃尔沃合作开发的1.5T发动机，最大功率115千瓦（156马力）（低功率）/132千瓦（180马力）（高功率），峰值扭矩245牛·米（低功率）/265牛·米（高功率），匹配6MT/7DCT变速箱，工信部综合油耗6.2升/百公里（高功率版为6.5）。
以及领克01上那台沃尔沃的2.0T涡轮增压发动机，最大功率140千瓦（190马力），峰值扭矩300牛·米，匹配6AT变速箱。不难发现，动力输出的变化并不大，但能够消除不少消费者对于三缸发动机和双离合变速箱的嗤之以鼻，当然了，这个账面数据在同级竞品中对于速度党的吸引力也是不言而喻。
配置方面就不多说了，直接推荐1.5T和2.0T两种动力下我推荐的具体车型吧：
如果你还是比较质疑三缸机的，那么2.0T动力下，我更推荐性价比相对较高的指导价15.48万元的2.0T 2019款 2.0TD自动劲版。理由是如果你手中预算不是非常宽裕，那么也没必要花那1.2万元的差价换取那些主被动安全配置了，后驻车雷达+倒车影像完全够用，前后驻车雷达+360全景影像+倒车车侧预警也是次要了。如果你觉得刚才我说的那些配置非常诱人，那么大可花上1.2万元的差价去追求更高配置的车型，当然，中心思想还是要力所能及。
如果你没有“三缸焦虑”，那么指导价13.68万元的1.5T 2019款 1.5TD DCT劲版 国VI，这款车型也更适合追求性价比的消费者。
WEY VV6
WEY在2019年销量表现不佳，年销量10万余辆，较2018年同比下跌了28.28%。这得归结于VV5和VV7两款车型市场表现的“失守”，均下跌了约65%。而再看销量主力VV6，则是贡献了超过总销一半的销量成绩，才守住了10万年销量，这样来看，也值得给予这款车型一些肯定。
VV6在空间和配置上，的确是让很多消费者都难以抗拒的。相信大家从它外观各处饱满且充满力量感的线条就已经能预判它的空间和毫不吝啬的配置水平了。
尺寸方面，长宽高为4625*1860*1720mm，轴距2680mm，漂亮的账面数据让它能够在同级车型中以空间优势单项就脱颖而出 。同时，在实际体验中，后排的腿部空间的宽裕程度也是让人好感倍增。
进入座舱，中控台和车门面板处大量采用了软性材料包裹用来营造座舱的豪华感氛围。但整体设计对于年轻群体有多大的吸引力？我想这得打个问号，毕竟整体基调还是略显老成，即便WEY给VV6加入了双色内饰供消费者选择，但我想对年轻群体来说还是收效甚微 。还值得一说的，就是高配车型上提供的Nappa真皮座椅，在“和同级其它妖艳贱货”不一样的同时，更佳的座椅支撑性和更强烈的豪华质感也双双“上线”。
动力方面，VV6全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱 ，最大功率输出160千瓦（218马力），在1800-3600转之间达到385牛·米峰值扭矩，这个账面数据还是相当抢眼的，但基于豪华氛围的营造，相信动力调校还是更偏舒适性的，诸如转向、油门踏板的力度设置，都会尽可能地做得“端庄大气”。
进入VV6引以为豪的配置方面，诸如胎压显示、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达+360度全景影像、全速自适应巡航、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、全LED大灯和温度分区等等配置，
均为全系标配。
如果拿2020款的5款WEY VV6车型来给大家选出一款我认为性价比最高的车型，其实从上述丰富的全系标配来看，大家已经能猜到我眼中的性价比之选了——指导价14.8万元的“乞丐版”车型就已经足够有可选性 ，而高配车型的配置丰富程度更是逆天，大家选择适合自己的就好。
星途TX
星途的2019年，整体销量不足2万台。这似乎和尹同跃的“10万小目标”相差甚远。再看主销车型星途TX，上市7个月累计销量不到1.4万辆，不尽如人意。相比领克03和WEY VV6的成绩，我认为
星途TX缺的，倒也并非是产品力，依旧是渠道方面的“心智不全”。
第一眼看到星途TX，它的颜值确实是惊艳到我的，比领克、WEY都要来得更有气场。前脸采用大嘴式蜂窝格栅以横幅式镀铬饰条加以点缀，延伸到两侧的LED大灯，整体视觉张力十足。而定位在中型SUV的TX，在尺寸方面在同级中不算突出，长宽高4690*1885*1706mm，轴距2715mm。但也
有长轴版车型TXL供消费者选择，相应地，车身长度被拉长到了4775mm，轴距则达到了2800mm。这也让对于空间有进一步追求的消费者们愿意停下脚步来观望一番星途TX。
进入座舱，可以感受到在奇瑞的基础上星途品牌已经提升了非常多，悬浮式液晶中控屏、四处贯穿的镀铬材质和大面积软质材料的包裹等等，都
配得上外观的颜值，但依旧有提升的空间。
再看动力，星途TX搭载的是1.6T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。这款发动机是奇瑞打造的第三代1.6T直喷发动机，据说在热管理、轻量化和结构设计诸多方面都进行了不小的升级，而具体体验如何，还要等实际试驾才能探索更多。而从账面数据来看，最大输出功率145千瓦（197马力），峰值扭矩290牛·米，在同级车型中处于中上水平。
比起动力，星途TX更突出的则是配置方面，和WEY VV6一样，也有着傲人的全系标配：胎压显示、疲劳驾驶提示、360度全景影像、发动机启停、自动驻车、无钥匙启动/前排进入、真皮方向盘、全液晶仪表、10.26英寸液晶中控屏和全LED大灯等等，入门即可选，在星途和WEY上可以说是体现得淋漓尽致了。
回答最初的问题：WEY、领克、星途，自主豪华三强你选谁？
其实在开头我就已经给出了我的答案，领克03这位领克的销量担当，凭借着突出的产品个性和完整的品牌个性，让我觉得最为完整也更让人信赖。而从WEY VV6来看WEY，光以“豪华SUV”这一个tag闯荡天下，我认为在眼下中国市场消费者面前，有些站不住脚，不光消费者需要情感上的共鸣，就连其它自主竞品均能以豪华感的颜值和全面丰富的配置来让WEY在消费者们眼中的定位更模糊。至于星途，产品是好的，如同之前我们说观致一样——产品是好的。但如果依旧“心智不全”，恐怕奇瑞的这次尝试，也依旧要失败了……
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