日系真的不如德系安全嗎？汽車頭條網

對大多數消費者來說，買車除了要看外觀、看空間、看油耗，安全性也是不容忽視的一大要素。但是由於很多消費者對車輛的安全性沒有專業的判斷能力，給了網絡謠言滋生的土壤。

一般情況下，某些別有用心的網絡謠言會用某起事故中某款車型的表現來做文章，比如某個車被雞撞爛了前保險槓，造謠者就會說：“撞只雞就碎了，垃圾”。通過多年的造謠，“德系比日系安全”這樣的謠言竟然蠱惑了一批又一批不明真相的消費者，今天的文章，我們就用權威機構的數據，來打破謠言。

如果覺得汽車不夠安全，建議選購裝甲車

我們所說的“權威機構”，很多人應該已經不陌生了，它就是C-IASI。C-IASI是中保研旗下的汽車安全測試機構，成立的初衷是為了……漲保費（對安全測試成績差的車）。C-IASI基本上引用了美國IIHS的碰撞測試標準，相當嚴格，而且測試車輛均為C-IASI隨機採購，不存在“特供車”情況，參加測試的車輛一般是市面上能買到的最低配。

截至目前，C-IASI一共發佈了34款車型的碰撞測試成績，日系車型共有8款，德系車型共有5款。日系車型在“車內乘員安全指數”項目中拿到G（優秀）的車型共有四款，佔比為50%；德系只有奔馳C級一款車型拿到了G（優秀），佔比20%。從佔比上來說，德系比日系安全並不成立。

從右往左第三豎行是乘員安全

具體到車型，日系在乘員保護上表現好的四款車型分別是：凱美瑞、奕澤、天籟、雅閣（不分先後），大多數是中級轎車，德系同價位的大眾邁騰在乘員保護方面只獲得了A（良好）。邁騰的A（良好）看起來還算“過得去”，畢竟G（優秀）下來就是Ａ（良好），但深究邁騰拿Ａ的原因，恐怕看起來就不太“過得去”了。

在乘員保護項目中，還包含有四個小項目，分別是：正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕。邁騰在“正面25%偏置碰撞”中只拿到了M（一般），意味著邁騰在這個項目裡假人“非死即殘”。對比二十萬左右的售價，這個成績實在是“無顏見江東父老”。側面碰撞中，邁騰B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為12.0cm ，而美版為16.5cm，相比之下多出足足4.5cm。

可以看出邁騰A柱已經發生了彎折

當然，日系也有四款在乘員保護上表現不好的車型，分別是：凌派、歐藍德、西瑪、思域（不分先後）。這裡要著重批評思域，在側面碰撞中B柱斷裂，嚴重影響乘員艙安全。德系其餘四款安全性一般的車型分別是：3系、邁騰、途觀L、柯迪亞克（不分先後）。這八款車型除了凌派之外都是全球車型，但中國版和美國版的碰撞成績卻是天差地別，這說明合資品牌不是做不好安全性，而是想不想做。

碰撞測試也有它的侷限性，但這是目前來說最有參考價值的數據。這就好比一個學生，試卷上的成績不一定能反映出他的所有方面，但老師總是對成績好的學生偏愛有加。不管日系還是德系，都有安全性好的車型，也有安全性差的車型，希望以後能有越來越多的人能從專業、客觀的角度去看待一款車的安全性，而不是用某一輛車在某個交通事故中的表現，就去肯定或者否定某個品牌，那未免有些太過片面。