豐田凱美瑞、本田雅閣以及日產天籟，日系中型車的“三劍客”，作為各自品牌的重要戰略車型，從誕生之初就註定了要相互廝殺，不分時間，不分地域，而且代代相傳，這是它們宿命的對決。時間來到了2018年，它們都相繼完成了換代，實力更進一步，世仇間的對決又開始重新上演...
這次拿到的雅閣是頂配車型，260TURBO CVT旗艦版，官方售價為22.98萬；凱美瑞也是全系頂配車型，2.5Q旗艦版，官方售價為25.98萬元；截稿前，全新一代天籟還沒正式上市，這次拿到的是中配車型，配置相比其他兩位對手就沒那麼突出了。
世仇對決重新上演
這一次，凱美瑞、雅閣、天籟的換代都改變相當徹底，甚至顛覆前幾代車型以前給人的印象，比如全新凱美瑞，採用全新的TNGA架構，無論是造型還是駕控上都一改之前油膩中年男的形象；全新雅閣則是逆生長，樣子越活越年輕，空間有了進一步提升，而且全系換裝了渦輪增壓發動機；天籟也是內外進行了全面革新，而且首次加入2.0T渦輪增壓發動機，這也是首款可變壓縮比的量產發動機，滿滿的黑科技，動力表現相當值得期待。
總的來說，這“三劍客”完成換代後，集合了各品牌最新的技術，相比前代車型都有了質的改變，那它們在新一輪的對決中，誰的實力更強？這是我們接下來要探討的。
外觀：煥然一新 家族風格迥異
前面說過，這三臺車到了這一代變革都挺大的，甚至顛覆我們以往對它們的印象，這一點在外觀設計方面尤為明顯。首先是凱美瑞，但從外觀已經完全找不到了上代的影子，完全完全由一箇中年油膩男的形象轉為了陽剛小生，而且還提供兩種外觀設計；雅閣的外觀設計則同樣明顯傾向於年輕化，溜背的造型設計成為了它一大亮點，甚至看不到上代車型的影子；相對而言，天籟的外觀形象就沒有兩位對手來得那麼徹底，還是好好先生的模樣，但融入最新的家族設計，整體外觀更大氣，也年輕不少。總的來說，年輕化是它們外觀變化的一大主調。
前臉部分的設計，各自的家族風格很突出，各有各的特點，至於誰更好看，這就是個很主觀的問題，各位看官自然心中有數。值得一提的是，這一代凱美瑞提供了兩種外觀風格，這次拿到的旗艦版，寬大的下格柵用激進來形容也不為過。天籟採用了家族最新的Vmotion 2.0的設計理念，車頭的整體性更強，也更陽剛。雅閣的設計相對比較簡約，寬大的橫輻條與頭燈巧妙融合在一起，整個車頭顯得很寬大，視覺衝擊力足夠強。
車身尺寸方面，它們基本都比上代有所增長，軸距都超過了兩米八。其中，天籟的車長達到了4901mm，三車中最長；而雅閣最寬，達到了1862mm；凱美瑞最高，達到了1455mm。而大家最為關注的軸距，三車差別不算大，天籟與凱美瑞都是2825mm，而雅閣則達到了2830mm，也是三車中最長的。至於實際空間體驗是不是符合賬面數據，我們空間體驗部分再說。
三車都使用了全LED前大燈，在這個級別車型上是理所當然的配置了。設計上都是採用修長的造型風格，不過各有各的特點，相對來說雅閣的更具有科技感一些。而在功能性方面，凱美瑞全系都標配了全LED大燈與自動頭燈，而雅閣則是出現在中高配車型上。至於天籟，目前暫時沒有配置信息。
作為中型車，它們的軸距都超過了兩米八，車長也都超過了四米八，所以整個側面看起來都相當舒展，車身刻畫的線條也都剛勁有力，沒有一絲的贅肉。相對來說，雅閣溜背的造型設計就顯得更有個性些。
三車的輪圈設計風格差異比較明顯，凱美瑞是更美觀耐看的多輻樣式，雅閣與天籟則是更年輕化個性化的切割五輻樣式。輪胎方面，凱美瑞使用的是普利司通泰然者輪胎，尺寸為235/45 R18；天籟採用的是優科豪馬BlueEarth-GT輪胎，尺寸為215/55 R17（天籟頂配用的則是19寸輪圈）；雅閣使用的則為米其林Primacy 3ST，尺寸為225/55 R17。
尾部的設計都沒有采用過多的線條進行刻畫，健碩穩重為主。相對來說，雅閣的視覺重心要比天籟、凱美瑞要更低一些。不過它們都有一些共同點，比如小鴨尾的擾流設計、雙邊單出的排氣等等，營造出更年輕、運動氣息更濃的氛圍，與它們整體的設計風格相統一。
內飾：堅守自己的風格
如同外觀一樣，三車內飾的進化也同樣明顯，不過整體的風格還是不太一樣，堅守屬於自己的風格。比如凱美瑞，非對稱、偏向於駕駛員一側的中控佈局，設計感比較強，完全找不到上代的影子。而雅閣、天籟則是四平八穩的對稱式設計，都是採用懸浮式的中控屏設計，整個中控臺佈局是簡約風格。
而用料方面，中控臺大部分區域也是軟質材料覆蓋，符合這個車型應有的表現。雅閣使用了磨砂的木紋飾板，觸感很棒，而且中央通道兩側也融入軟性皮質包裹。而天籟也融入了雙縫線的工藝，視覺效果不錯。凱美則採用了蒙皮+縫線，質地柔軟，質感不錯，三者中用料最為突出。
全液晶儀表盤現在比較常見了，不過這三臺車都沒有配備，相對比較保守，不過各類信息顯示都比較直觀，很好上手。雅閣儀表盤左側的發動機轉速錶是液晶顯示的，各類行車電腦信息可以在轉速錶中間進行切換，而右側則為傳統機械儀表。而凱美瑞與天籟是傳統的機械儀表，不過中央的彩色顯示屏可查看各類信息，尤其是凱美瑞的信息相當豐富，不過層級菜單有點多，需要點時間適應，反而沒天籟與雅閣那麼好上手。另外，頂配車型中，三車都配備HUD抬頭顯示功能。
三車都使用了時下流行的三幅式多功能方向盤，雅閣與天籟還採用了平底樣式，運動風要更濃一些。從人機工程來講，三個車都做得足夠到位，操作按鍵都挺順手的，畢竟是“老司機”了。而在握感、皮質觸感來看，個人覺得雅閣是最好的，凱美瑞次之。值得一提的是，頂配凱美瑞配備了電動四向方向盤調節，而頂配天籟則配備方向盤加熱。
凱美瑞這套多媒體系統功能不算多，最大的特點就是G-book功能，可實現人工語音導航等很多在線服務。
相對於時下流行的中控大屏而言，這三車在尺寸上其實都不算大，而且都保留了物理按鍵，使用上還是挺順手的。從體驗來看，雅閣的這套多媒體系統無論是UI設計、屏幕清晰度、操作流暢度都不錯，很容易上手；凱美瑞這套多媒體系統功能不算多，最大的特點就是G-book功能，可以實現人工語音導航等很多在線服務；天籟的這套多媒體系統更智能化，可以支持口語化語音操作，此外還有在線音樂娛樂系統以及車載4G WIFI等，挺實用的。而且界面可以根據自己的喜好進行重新設定，自由度比較大。不過在手機互聯方面，三臺車都不支持蘋果CarPlay功能，不太方面。（PS：雅閣的中配車型是支持CarPlay功能的）另外值得一提的是，雅閣與凱美瑞都配備了360°全景影像系統，可以查看車輛四周的情況，對於新手而言更實用。
部分配置以及座椅舒適性體驗
作為頂配車型，雅閣、凱美瑞、天籟(中配)的配置可以說是應有盡有了，諸如全LED大燈、自適應巡航、預碰撞系統、自動空調、前排座椅加熱/通風、抬頭顯示（各自頂配）等等，不過也有一些配置是自己更有優勢的。
天籟頂配車型則配備了HUD抬頭顯示、方向盤加熱等等（更多配置信息還沒公佈）。
比如雅閣，除了前窗雙層玻璃外，還配備了ANC主動降噪功能，可以更進一步提升車內行駛的靜謐性；而凱美瑞後排配備了電動調節座椅、遮陽簾，另外在一些細節方面也很考究，比如全系標配四窗一鍵升降、膝部氣囊等；天籟則配備了方向盤加熱（更多配置信息還沒公佈）。
三車的前排座椅都屬於偏寬大的類型，尤其是天籟和凱美瑞，對於身體的承託比較到位，而雅閣的側向包裹性要更好些，而且駕駛坐姿也是最低的。填充物方面，前排座椅差別不算很明顯，相比而言最軟的是天籟，雅閣次之。而在功能性方面，三車都支持多向電動調節，包括腰部支撐，其中雅閣與凱美瑞為四向調節，天籟為兩向調節。
後排座椅填充物的軟硬程度差別就更為明顯了，其中最軟的就是天籟，寬大柔軟，跟大沙發一樣，更注重舒適性。雅閣的話軟硬適中，座椅的皮質觸感是最細膩的，值得一提的是頭枕特別柔軟，頭靠上去很舒服。凱美瑞是三車中屬於比較硬一點的，支撐性很好，而頭枕也採用了內凹的設計，尤其對頭部的支撐更到位。
這個級別車型配備獨立後排空調出風口是應有的表現，而在便利性方面，三車都配備了USB接口，充分滿足時下手機黨的需求。其中雅閣與凱美瑞都配備了兩個USB接口，而天籟則配備一個USB接口，一個Type C接口。值得一提的是，雅閣還多了一個放小東西的儲物槽。
而後排中央扶手，雅閣的最長，對手部的承託很到位，前方還設置了儲物槽，放手機什麼的很便利。凱美瑞的很寬大，而天籟的則相對偏短了一些，放水的話或多或少會影響放手的位置。
空間：後排空間雅閣表現最好
同為日系中級車，空間同樣是一大看點。為了保證對比的公平性，我們統一採用一位體驗者，在保證前排座椅調整到相同位置的情況下，體驗後排的乘坐空間。從實際乘坐效果來看，雅閣的後排腿部空間更顯富裕一些，而凱美瑞與天籟的差異並不大。不過在後排地臺的問題上顯然後兩者處理的更好，但遺憾的是三臺車都沒有將地臺處理成全平的效果。
同時我們對三臺車的後排空間進行了實際測試。測試條件是保證前排座椅位置一致，方向盤在調整到最靠近駕駛員的一側情況下，方向盤中心與座椅的水平距離為600mm，座墊至剎車踏板的距離為1000mm，如圖標註所示。在此前提下對後排的腿部空間，高度空間及寬度和座墊高度進行測量。從數據來看雅閣佔有更多的優勢，這與實際體驗相吻合，而天籟在座墊高度上稍佔優勢。
三者的儲物空間設計各有優劣。凱美瑞和天籟的前排儲物槽設計的更方便，而雅閣在後排儲物空間上處理的更到位，門板儲物槽也設計的很大。雅閣與天籟的前排扶手箱均採用雙層設計，但凱美瑞則是想以大取勝，實際使用則是各有利弊。
在後備廂的表現上，無疑雅閣的實用性更強，放倒後排座椅後儲物空間能拓展很多。不過在後備廂寬度上，凱美瑞則佔據著明顯的優勢，遺憾的是凱美瑞與天籟的後排座椅均不能放倒，亮點不如雅閣更足一些。
駕駛：舒適是主調 性格各有不同
動力方面，與換代前清一色的自然吸氣發動機不一樣，這一代天籟與雅閣都換上了渦輪增壓發動機，而凱美瑞則還一如既往堅守自然吸氣發動機。
不過三車排量的差別還是挺大的，雅閣使用的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，天籟則是採用了2.0T渦輪增壓發動機，而凱美瑞裝備的是2.5L自然吸氣發動機。動力參數方面，雅閣的1.5T與凱美瑞的2.5L相差不算太大，而天籟的2.0T優勢就相當明顯了。
變速箱方面，天籟與雅閣都是匹配CVT無級變速箱，而凱美瑞則是8速手自一體變速箱，規格要更高些。畢竟CVT變速箱與AT變速箱結構不同，呈現出來的性格會有所區別。總的來說，加速時採用8AT的凱美瑞韻律感會比較強一點，而天籟和雅閣的CVT變速箱則比較平順，不過在全力加速時，CVT變速箱也會模擬換擋，轉速也會有跌宕起伏，滿足你聽覺上的需求。
雖然這三款車的動力規格相差比較明顯，不過應付日常行駛的大部分路況動力是完全沒有問題的，也就是說大部分市區道路工況下這三臺車都能給到足夠豐盈的加速感，提速輕快不拖沓，遊走挺輕鬆的。
當然，它們之間的動力差異也還是比較明顯的，尤其是中後段的加速力道。首先天籟的動力輸出有點像大排量發動機的感覺，前段的輸出（3000轉以前）比較平緩線性，即便擁堵跟車也很好控制，不過深踩油門加速時，隨著轉速的攀升，給到的加速感很強烈，也是三車中加速最猛的，而且排氣聲浪也是最好聽的。雅閣的排量雖然是最小的，不過整體的加速感並不弱，全力加速時的爽快感僅此於天籟。凱美瑞的加速不算快，它最大的特點是整個動力輸出很流暢，而且足夠漸進線性，日常行駛很輕鬆。
轉向方面，三車的調校風格也是有明顯不同。首先，雅閣的轉向助力適中，指向性還是不錯，從左到右剛好兩圈，而且具有可變齒比，靈活性很好，尤其在調頭時很輕鬆。凱美瑞的轉向手感是三車中最沉的，不過轉向很線性，回中力清晰，快速過彎時的手感很紮實，個人很喜歡這種風格。天籟則是三車中轉向助力最輕的，初段的指向比較模糊，基本隔離了大部分的路面信息，日常開很輕鬆。
同樣地，它們的底盤調校也是各有特點，不過總體而言都屬於偏舒適的調校，尤其是在過濾細碎震動方面都比較到位，舒適性還是相當不錯的，符合它們一貫的風格。相對來說，雅閣的底盤會更緊緻一些，前軟後硬，保證舒適性同時支撐性還是不錯的；而凱美瑞的懸掛是偏軟的，不過韌勁很足，面對路上大小震動都能從容化解，整個底盤呈現出來的質感不錯。而天籟則是三車中底盤調校最偏舒適的，尤其走一些爛路上時舒適性表現最突出，不過面對連續起伏路面車身的漂浮感也比較明顯。
至於NVH方面，三個車都表現出這個級別應有的水準，而且對於隔音用料也做的十分到位，比如三車的前門窗玻璃都使用了隔音性能更好的雙層玻璃，值得一提的是雅閣配備了主動降噪功能。在怠速狀態下，雅閣的靜謐性是最好的。而在日常行駛過程中三個車表現都不錯，對於路噪和風噪的隔絕都足夠到位。而在高速行駛時，雅閣與凱美瑞相差不大，不過相對來說天籟的靜謐性要稍更好些，尤其在路噪和風噪抑制方面更突出些。
0-100km/h加速測試
三臺車在相同的環境下進行加速測試，測試路段與氣溫均保持一致。可以看到三臺車的起步姿態有所不同，其中天籟的車頭上揚的更明顯，後懸掛壓縮的更多，起步的姿勢更猛。這其中除了天籟的2.0T發動機有著更足的爆發力外，較軟的懸掛調校也是影響因素之一。相比之下凱美瑞和雅閣的姿態保持的更好一點，總體來說三臺車起步都表現的較為穩健。
雅閣的起步轉速能夠到達2500rpm，這也是其搭載CVT變速箱的允許最大起步轉速。維持轉速後鬆開剎車，輪胎沒有出現打滑的跡象。前段的加速推背感並不算很明顯，但初始加速度也能達到0.6g，不過中後程的加速表現就稍顯乏力。整個加速過程講求平順，可謂波瀾不驚，與實際的體驗相符。最終測得的成績為8.36秒，符合預期。
天籟的2.0T發動機從參數來看無疑是三者中最強，實際體驗到的加速感也是最明顯的。CVT變速箱允許發動機2000rpm起步，但是測試車配備的是優科豪馬的舒適靜音輪胎，而且有一定的磨損，因此2000rpm起步時很容易突破輪胎的抓地力，產生輪胎的持續打滑而損失掉時間。因此起步轉速調整為1800rpm左右，起步後輪胎有短暫的打滑，隨之而來的是明顯的推背感。動力的爆發維持得較久，因此後程的乏力感來的比較晚，且高轉速下發動機的聲音也較為好聽。最終測得成績為6.90秒，足夠驚豔。
受到變速箱保護，凱美瑞的起步轉速在2000rpm，起步後輪胎也沒有出現打滑現象。凱美瑞的起步那一下有較為明顯的推背感，但這種感覺的持續時間很短，隨後就是平穩的加速，想要獲得更多的快感是很難了。初始階段g值同樣能達到0.6g，但g值掉落的較早。8AT變速箱在整個加速過程中沒有明顯的換檔衝擊，舒適性並不比前兩臺差。最終測得的成績為9.22秒，也算符合預期。
綜合對比來看，三臺車的加速成績差異還是很明顯的。凱美瑞依舊堅守自然吸氣發動機，穩重的風格依舊。雅閣選擇1.5T發動機，排量最小但加速成績令人滿意。變化最大的是天籟，搭載2.0T發動機後加速時脾氣更爆，動力的優勢在成績上表露無遺。
100km/h-0制動測試
在制動測試中，雅閣和凱美瑞的車身姿態相差不大，顯得較為平穩，而天籟的車身姿態略顯誇張。雅閣與凱美瑞的懸掛後程均是側重於支撐性的調校，前懸掛的支撐效果要比天籟的舒適調校更好，因此車輛的點頭現象也沒有天籟那麼明顯。
雅閣的整個全力制動過程，從g值線來看是最平穩的，良好的懸掛支撐也保證了車內的駕駛員姿態不會很難受，整體表現出色。最終測得的剎車距離為38.48米，在這一級別中表現出色。
天籟的制動力也算平穩，但是輪胎的抓地力依舊影響了它的成績，在實際制動中，會有較為明顯的輪胎抓地不足感。此外車內感受到的點頭現象也要稍明顯一些。最終測得的成績為40.47米，表現也算合格。
凱美瑞的制動力同樣沒有大的波動，並且車身的姿態保持的較好，車內的人員不會有很難受的感覺。最終測得成績為38.40米，與雅閣相差不大，整個制動過程穩健紮實，表現出色。
從實測結果來看，雅閣與凱美瑞的制動成績差距很小，而天籟雖然不如兩者，但在這一級別中也算是合格的表現。因此這三款車的制動效果都算得上令人滿意，且整個制動過程的平順性都很好，這能帶來更好的人員體驗。
油耗測試
油耗測試路況包含了城市道路，高速公路以及國道省道。三臺車在同一個加油站加油至跳槍，並清零小計里程與平均油耗，空調溫度等因素也保持了一致。為了儘量避免人為駕駛習慣的影響，三名測試人員在途中進行車輛的輪換，以保證儘可能減少駕駛員帶來的油耗誤差。整個測試行程路況通順，擁堵路段不多，因此平均時速跑到了43km/h左右，比日常用車的平均時速略高一些。最終測得的油耗數據如下表，排量最低的雅閣不出意外在油耗方面佔有些優勢。注：數據僅供參考。
噪音測試
三臺車對噪音的控制都下了功夫，例如三臺車的前車窗均採用雙層玻璃，雅閣和天籟加入了主動降噪功能。此外三臺車的輪拱內部均有使用玻璃纖維材質以減少胎噪，其中雅閣的四個輪拱均採用這一材質，而天籟與凱美瑞只是後輪拱採用。可見雅閣是深知自己的短板所在。
實際測試中，天籟的噪音控制依舊是最好的，主要體現在高速行駛中，車輛對風噪的處理更到位。而凱美瑞和雅閣的高速行駛表現差不多，且都是風噪佔了主旋律，胎噪的表現三者都相差無幾。不過雅閣的怠速噪音控制的非常到位，相比之下凱美瑞的噪音表現就比較中規中矩了。
繞樁測試
繞樁測試的統一車速為50km/h，由於車速不快，ESP處於開啟狀態。在測試之前我們認為這一項目應該是懸掛支撐性最好的雅閣優勢明顯，而偏舒適性調校的天籟會佔不到什麼便宜。不過實際體驗下來發現其實仍舊在走“中庸之道”的凱美瑞表現得更遊刃有餘一些。誠然雅閣在這個項目上的極限應該是更高一些的，但是同為50km/h的車速下，雅閣的繞樁過程沒有預想的那麼順。較長的車身與軸距影響了雅閣的靈活性，車尾會有一些拖沓的感覺，懸掛的前軟後硬設定也影響到了一些阻尼的線性感，底盤的動作並不是特別流暢。
相比之下凱美瑞的懸掛阻尼感就很線性，整個過程中車身的姿態可以得到很好的預判，懸掛的動作流暢穩定。這一車速下也不至於挑戰到它的極限，想要貼近樁桶就顯得更容易一些。天籟的表現則是比預料的稍好一些，雖然車身的側傾更明顯，但是在這一速度下想要維持良好的走線也是可以的，並不會出現底盤響應過慢帶來的推頭等現象。
要說哪個更好開，我們一致認為是凱美瑞。除了底盤外，凱美瑞的轉向比設定合理，轉向獲得的阻尼感是很順滑的，因此在快速的轉向時能夠更好地把握住分寸。雅閣的轉向幅度則是最小的，較小的轉向比其實給予了雅閣更好的操控性，這讓車輛在速度稍快的情況下更容易實現糾正，但是在方向快速的變化當中，你需要花費更多的精力去應對底盤響應上的不順暢。其實你並不會擔心懸掛的支撐性，更多的是在與貼近彎心這件事作鬥爭，底盤的軌跡與你的預期想要重合並不容易。
不過天籟想要流暢的完成繞樁就更困難一些了，因為天籟的轉向手感虛位還是略大一些，轉向阻尼也會小很多。這就使得你在繞樁過程中總是需要調整方向盤，因為方向很容易打多或者是打少。想要很好的操控天籟需要一個適應過程，否則的話車身不是離彎心太遠，就是把樁筒撞倒。如何避免轉向不足和轉向過度，全看你的適應能力。因此想要把天籟開的很順，需要多練習一下。
減速帶測試
在20km/h的速度下，天籟通過減速帶時的舒適性無疑是最好的，較軟的懸掛設定讓它佔據了更大的優勢。從車身姿態來看，天籟的震動更多的停留在車輪的層面上，車身整體的擺動幅度並不大。相比之下雅閣與凱美瑞的擺動幅度就顯得更大一些。雅閣由於懸掛的設定更硬一些，通過減速帶時車身的縱向彈跳會更明顯，而凱美瑞則保留了懸掛前段更多的韌勁，能夠抵消掉一些縱向的震動，但是車身橫向的擺動卻較為明顯。
三臺車的懸掛在通過減速帶時呈現出完全不同的質感。雅閣的懸掛更乾脆，凱美瑞的懸掛更油潤，而天籟的懸掛更柔和。乘坐在後排通過減速帶時也有著較為明顯的不同。乘坐天籟時的身體晃動會比另外兩臺車更小。這些細微的差別從視頻中就能夠直觀的看到。因此三臺車中，懸掛最舒適的是天籟，雅閣則延續以往的風格，稍顯顛簸一些，而凱美瑞依舊是那個“取中間”的傢伙。
總結：時間來到2018年，日系中型車的“三劍客”——雅閣、凱美瑞、天籟都迎來了它們的最新換代車型，相比之前都做出了很多新的改變，比如雅閣的動力全面渦輪化，天籟首次加入滿滿黑科技的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，TNGA架構下的凱美瑞如脫胎換骨般，一改前幾代車型給人的印象。但總的來說，它們做出的這些改變，都是迎合當下這個時代的年輕群體的用車需求，年輕化是它們的共同點。
至於產品層面，它們都在堅守各自品牌的東西，並沒有完全的同質化，有著各自的風格特點與優勢。比如天籟，它還是保持著一貫的舒適性，無論是乘坐還是行駛舒適性還是比較突出的，而且這次加入了2.0T動力一躍成為三車中加速最猛的；凱美瑞依然堅守自然吸氣發動機，搭配更高規格的8AT變速箱保證了更順滑的動力與燃油經濟性，尤其採用全新TNGA架構後整體的駕駛風格以及底盤都有了更好的表現，均衡還是它的一個標籤；而雅閣雖然全系只有1.5T的動力，但是實際的動力表現並不弱，而且還能保持良好的燃油經濟性，加上闊綽的空間、同價位更豐富的配置，作為 一款家用代步車還是有著相當不錯的吸引力的。
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