雖說疫情給了國內車市一記重創，讓原本就已頗為蕭條的市場再度雪上加霜，但在茫茫冬日中，還是有幾束光芒劃破了籠罩已久的陰霾。
比如部分省市正在研究放寬新車限購的政策，其中就包括市佔率更高、但長期被壓制的燃油車；又比如性能車擁躉眼裡的一項重大利好，各大車企就跟約好似的，先後放出了一大批高性能車型的消息。
第八代高爾夫GTI&R
對於普羅大眾而言，第八代高爾夫GTI無疑是最觸手可及的一臺小鋼炮性能車。而隨著高八國產的日趨臨近，更多關於GTI版本的消息也同步流傳了出來。
比如這張前臉的局部渲染圖，來源便是大眾官方，基本實錘了先前關於新車在外形上的一些猜測，像是前部貫穿式的日行燈，又比如埋藏在格柵內的蜂窩狀霧燈。
而根據官方預告圖，外媒也製作了第八代高爾夫GTI的整車假想圖。所以不出意外的話，新車差不齊就長這樣了。
性能方面，據外網洩露的信息顯示，新車的最大功率將會進一步增長達到242匹。但參考此前國產的歷代GTI都在動力輸出上略微有些縮水，所以將來國內的GTI能不能達到這個數，還得掛個問號先。
另外坊間一直有在流傳，八代高爾夫有可能會是整個高爾夫車系的終結之作，大眾將會視純電動車型ID.3的市場表現做出判斷，是否將後者作為高爾夫的代替產品。因此從最壞的預估來看，不排除即將推出的全新GTI會成為一代絕唱。
在八代GTI高爾夫呼之欲出的同時，外媒也拍攝到了輕度偽裝的高爾夫R的諜照。鑑於GTI將會在稍後的日內瓦車展上揭開面紗，所以按照順序高爾夫R亮相的時間還會進一步推遲。
同樣是根據先前洩露的消息，全新一代高R將擁有329匹的最大馬力，標配四輪驅動，同時不排除後期的會有更極端、更狂暴的限量版本，將動力參數進一步提升至400匹的水平。
新款思域 Type-R
思域的頂級性能型號Type-R一直沒能通過官方渠道進入國內市場，而平行進口商的報價更是驚人，超過70萬的價格甚至足夠全款喜提一臺寶馬730Li。就在國內車迷對這款神車繼續望眼欲穿的同時，本田已經計劃在海外市場推出新款以及兩款特別版的Type-R 。
除了外觀上的小修小補來提升整車新鮮度以外，新款思域Type-R在操控方面亦有所提升，包括新的前懸襯套、低摩擦球頭、後懸的新襯套、不同版本對應不同阻尼的避震、全新的兩片式制動盤等等。
另外本田還帶來了名為“LogR”的性能檢測器，可以將諸多車輛的動態數據傳至手機APP中。但在動力和傳動方面，新車完全維持了原先的硬件，並未做出改動。
至於倆特別版車型，第一款名為Type-R Limited Edition。這一版本的進化更為極端，新換上的20寸BBS鍛造輪轂相較標準版減輕了10kg的簧下質量，並配備米其林的Cup2高性能胎，同時避震也針對全新的輪轂和輪胎進行了細微優化。
為了繼續減重，本田還拆除了Type-R Limited Edition上的空調、娛樂系統以及大量的隔音裝置，一共減輕了47kg的整備質量，差不多相當於車上少坐了一個妹紙。
至於Type-R Sportline看起來就要低調內斂不少，輪轂縮小到19寸，匹配的也是稍顯“溫和”的米其林PS4S輪胎。當然整車最顯著的亮點，還是換上了殺氣沒那麼足的小尺寸尾翼。
寶馬 M235i xDrive Gran Coupe
前不久，寶馬正式公佈了旗下M235i xDrive Gran Coupe的車型官圖和技術參數，而這也是寶馬FAAR前驅平臺下的第二款高性能小鋼炮。
其實無論外觀造型還是機械部分，這款新車都沒有帶來太多的驚喜，畢竟已經有M135i做了鋪墊。當然常規的性能部分還是要介紹下，單渦輪2.0T的發動機最大馬力302匹，匹配一臺8AT變速箱，並經由四驅系統傳遞至四個車輪，零到百公里加速時間為4.9秒。
需要劃重點的是，雖然新款2系換用了前驅平臺，但根據已有消息，下一代的M2仍將保持後驅平臺，因此大概率會基於3系的基礎上縮小尺寸打造而成。
2021款豐田Supra
牛魔王Supra至今尚未在國內上市，但已經有極少數的幾臺通過平行進口渠道成功上路，當然車價足夠美麗，報價甚至超過了70萬大關。
但在海外市場，豐田已經正式推出了2021款車型。誠然，單獨看外觀的話幾乎找不出任何升級之處，可是最核心的發動機上，2021款車型換裝了全新的活塞和排氣歧管，因此3.0T發動機的最大馬力從335匹躍升至382匹，百公里加速成績也從4.1秒提升至3.9秒。
只是受制於排放法規，歐洲市場銷售的Supra無緣升級過後的發動機；又因為涉及到了硬件層面的更改，所以老款Supra的車主也沒有辦法自行提升馬力。
全新奔馳AMG GLA 45
在全新一代AMGA 45、AMGCLA 45陸續發佈之後，奔馳官方終於在日內瓦車展前夕帶來了三劍客中的最後一款，AMG GLA 45。
第二代AMG GLA 45搭載了一臺代號為M139的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力382匹、峰值扭矩480牛·米，傳動系統為一臺8速雙離合變速箱和全時四驅系統。當然你要是嫌這還不夠暴力，沒事，奔馳還帶來了更高階的AMG GLA 45S，最大馬力直接躍升至415匹。
另外奔馳還提供了豐富的選裝項，比如標準版的輪轂為19寸，GLA45 S為20寸，要是還覺得小，也可以掏錢升級到21寸。奔馳原廠就提供了前四後單的制動卡鉗，但要是不滿足的話，可以再選裝AMG Dynamic Plus套件，直接將前卡鉗升級到六活塞。
按照奔馳以往的產品規劃，全新一代AMG GLA 45大概率是會被引進國內市場的；再結合寶馬和奧迪的無動於衷，這款車很有可能又會是這一級別唯一的一根獨苗。
全新途銳R
雖然坊間一直在流傳著Arteon R、途觀R的諜照，但萬萬沒想到的是，首先正式面世的居然是老大哥途銳R。
上一代途銳R50劍走偏鋒，搭載了一臺5.0L V10 TDI的柴油發動機；而眼前的途銳R再次不走尋常路，使用了插電混合的動力單元。
3.0L的渦輪增壓發動機可以輸出335馬力，電機能夠貢獻額外的134馬力，系統的最大總功率為456馬力，峰值扭矩700牛·米。同時容量為13.1千瓦時的鋰離子電池組，能夠支持途銳R以純電狀態行駛48公里，並能達到140kph的最高時速。而在混動模式下，全新途銳R可以在5秒內破百，極速被限制在250kph。
奔馳AMG GLE 63 S COUPE
相比途銳的PHEV，奔馳的AMG GLE 63 S COUPE還是走著常規路線，至多隻是加入了一臺48V的電機，構成了一套俗稱的“微混”動力總成。
標準版AMG GLE 63發動機和電動機最大馬力分別為571匹和22匹，峰值扭矩750牛·米；高階的AMG GLE 63 S則分別為612馬力和22馬力，峰值扭矩達到850牛·米。
而48V“微混”系統的優勢，除了有助於低速加速、使啟停系統更加平穩、增強車輛換擋時的平順性以外，還為車輛的主動防側傾系統提供了能量來源。
奔馳AMG GT 73
最後再來看一臺尚處於測試階段的偽裝車，奔馳AMG GT 73。按照AMG的命名傳統，正常情況下63都是8缸機，而12缸的65已經處於半滅絕狀態，那麼數值更高的73又是什麼個情況？
根據已有的信息，奔馳AMG GT 73幾乎板上釘釘會是一臺PHEV的插電混動車型，外媒的預估是採用4L雙渦輪增壓V8發動機加上一臺電動機的組合，系統綜合輸出功率大約在800匹的水平。而直接的對標車型，將會鎖定為保時捷的Panamera Turbo S E-Hybrid。
AL頻道小結
誠然，近期陸續亮相的一眾性能車型著實讓人夜不能寐，但看眼車價再看眼荷包，相對不那麼遙不可及的大概就剩下第八代高爾夫GTI了。為了能早日開上自己的dream car，今天的你也請一定要“奧利給”！
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