云美人
车子在高速上行驶时，遇到这种突然出现的大幅度降速标志时，怎么去操作要根据实际情况；如果车流量较大、后车跟车距离较小，那么就不要减速、或者不要猛然减速、防止追尾，一定要清楚超速了只是被罚款、最严重无非就是12分满、进班学习，而一旦极减速被追尾，结果就很严重了，高速上随便一次车祸都可能导致失去生命！
所以这就是个比较拷问良心的问题了，命重要还是被罚款更重要？当然是命重要对吧？所以要根据实际情况来决定，千万不要舍命而不舍财，这种时候、因为后方跟车距离近，没啥车导致超速，我们无愧于心，至少我们在主观上并没有要超速的意愿，只不过高速上在没有特殊情况的时候（比如前方修路），设立这种限速60千米、甚至更低，都是不合理的，希望日后可以完善吧；即便真超速了，也是没有办法的，我们能做到的仅仅是呼吁，呼吁取消这些无意义的限速！
在一些国道、省道上，无端的限速标志同样不少！
这实际上是一种很无奈的现状，鄙人在高速上甚至遇到限速40千米的标志，当时整个人都蒙圈了，也没有去减速（根本就没反应过来，后来也没被扣分、罚款），只是不明白这么笔直的路况为什么会出现这种限速标志呢？一些国道、省道，这样的限速也同样不少；鄙人曾在一条郊区公路上驾车行驶，道路平整、视野开阔、车流量极少，保持车速70千米行驶，被扣了12分、直接学习了，理由就是被移动测速给拍了，该路段限速40千米，这种情况是不是很无语？
所以这种无意义的限速标志只能让人们往不好的地方去想，这已经不再是保证行车安全的目的了，为什么会这么做，咱也不知道、咱也不敢问呐；这种在高速路段上突然设立的减速标志，只会增加肇事风险、并严重降低车辆的流速，如果这种限速过多、将极大的降低交通的通行效率，造成严重的堵塞；似乎我们的思路还停留在很多年前，盲目的认为车速低代表安全、车速快代表危险，实际上忽高、忽低的车速才是最危险的！
具体处置方式
在高速上、视野良好，往往可以提前几百米发现限速牌，我们完全可以采取轻踩刹车减速的方式，当然也要时刻注意与后方车辆的车间距离，如果距离太小，千万别急刹，高速上被追尾是会出人命的；如果后方没有车、或者车间距很大，那么可以适当重踩刹车、急减速，无论怎么样，都要因地制宜！为了不违章、盲目刹车、导致追尾是得不偿失的，这个时候不是划分责任的时候，而是后果我们负担不起，所以后方有车辆、车间距近，宁可超速、也不要去急减速！
总而言之，当我们在高速上开车时，遇到突然出现的限速标志，千万不要惊慌，要知道即便您超速了，只是破财而已，如果盲目的给一脚刹车，很可能导致很严重的事故，这样一来也就不是破财了、很可能丢命，所以有的时候我们每个人的能力太小，所以尽可能避免、避免不了也只有无奈的忍气吞声，我们能做到的也仅仅是呼吁，呼吁取消掉这些不合理的限速标志；因为这些限速的存在，只会把平坦的公路变的崎岖坎坷，或许这就是行路难、行路难的道理，与丢命相比、违章是小事！
非专业车评
在高速上经常都能碰到这样的情况，比如刚刚经过限速120km/h的路段，紧接着突然出现限速60km/h的指示牌，此时要做的并不是深踩刹车减速，而是尽量地稳住方向盘，慢慢将车速降下来，如果减速距离较短，那么直接开过去即可，安全永远都在第一位。
类似这样的设计其实是很不合理的，要知道从120km/h的速度降到60km/h，这需要很长的一段缓冲距离，车辆如果不减速以120km/h的时速通过，那么将以超过规定时速50%以上处以罚款2000元扣12分，驾驶证将被直接吊销。
千万不要把高速公路当成普通道路，在高速上的车速往往都能够达到100km/h以上，如果此时为了避免超速而选择急刹车，首先车辆容易发生侧翻，再者容易造成追尾，导致事故的发生。
一般来说，如果碰到这种情况，那么需要根据实际情况来减速，比如前后车辆的距离较远，那么可以多踩刹车，让车速降到规定范围内，不能够直接将刹车踩到底，需要采用点刹的方式来进行减速，轻踩刹车让车速慢慢降下来。而且超速只要不超过10%，那么完全没有任何问题，也就是说限速60km/h，车主可以将车辆速度控制在66km/h。
另外在出现限速指示牌的路面上，并不会立刻进入监控范围，还有一小段的可行驶距离，足够将车速降低，如果在行驶距离内无法将车速将到指定的范围，那么直接按原来车速行驶，安全应该放在第一位，不要因为急刹车而导致翻车。
车主在行驶过程中，可适当地开启导航，因为导航会提前告诉车主前方多少米限速多少，这样让车主有足够的时间反应，目前也很多地区将高速上类似的限速标志均做出了调整，大部分将被撤销。
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孙行者汽车救援
这种情况高速常见，不要慌忙踩刹车，其实也不用踩刹车，一般前方车辆也会减速，你就跟着减速好了，必要时轻踩刹车，减速太快容易被后方车辆追尾，120的时速出事故就是车毁人亡，我一般不管这些限速，他有限速标记时，摄像头应该还在很远的地方，足够你松油门减速，同时轻踩刹车，时速这么快不能急踩刹车，车辆容易失控，前方没有车辆一般松开油门自然减速到70左右低一点，限速60开69都没事的，前方有车辆就保持安全距离。这种限速的地方也最容易出事故，很多时候前方会有车辆紧急开双闪灯，我们也得跟着开，就是避免后方车辆反应不及时，我就遇见好几次了，前方打双闪还以为出了事故，其实就只是个集体减速路段而已，相信大家走过高速的人也遇见过，有的豪车总喜欢开140以上的时速，遇见紧急减速路段就很危险。一般情况我看见前方车辆亮了刹车灯走得很慢或者集体减速车辆密集拥挤，我就喜欢开一会双闪灯，后面的看见了，也会开双闪，这样就大大的避免了追尾。
聊聊小汽车的优点缺点
当在高速路上正在以120Km/h行驶的时候，突然发现前面有60公里限速牌时，有几种驾驶方法可减速到60Km/h，因为从看见60公里指示牌时，距离监控摄像头应当有200米的行驶距离，有足够时间让车速降到60公里。
一是手动挡车的话，可以马上收油，轻点几下刹车，一来为了减速，二来提示后方车辆你要减速，然后将挡位减到四挡位置，利用发动机的拖拽作用减缓行驶速度。如果速度仍减不到70公里以下，继续点刹车，以60公里速度跑完限速全程。
二是手动挡车在遇见60公里限速牌时，立即收油点刹车，当车速降到90公里以下，观察后方、左右安全的情况下，左脚踩下离合器，右脚制动减速，这样比第一种方法减速要快的多，但在弯道、下坡或路况不明的情况下禁用。
三是自动挡车减速只能靠收油门，点刹车或轻踩刹车减速，切不可挂入N挡位置;
四是一定要离摄像头100米开外将速度降至70公里以下，因为有的高清摄像头拍摄距离达到100米以上，越早减速越安全，等你进入50米以内来到摄像头底下再减速已经来不及了;
五是在高速路上限速路段切忌采取紧急制动和乱变道等危险驾车行为。
以上仅是个人观点，不一定正确，仅供参考。
打开车窗看景色
这个问题提得真好。
我想很多有车人士都碰到过这种情况。
而且我猜多数司机碰到这样的情况都会脱口来一句“MMP”。
至于碰到这样的情况，要怎么做才是最正确的？
在我看来，无论要进行什么样的操作，前提是保证安全才是最正确的。
简单说说，我认为正确的操作。
马上松油门，同时观察前方道路有无障碍或车辆，
没有障碍或车辆的话，保持当前车道，轻踩刹车，慢慢降速，
一般用3 - 4次点刹把速度降到60。
有障碍或车辆的话，马上提前打转向灯提醒左右和后方车辆自己准备要变道，
同时缓缓的由轻到重，持续踩刹车，降低速度，
并观察四周情况，找机会变道。
在这种情况下，有几点要注意。
首先，不能急刹。
急刹是非常容易造成追尾的。
之所以采用3-4 次点刹 或 由轻到重 的刹车方式，
就是要提醒后车注意，同时给对方留下处置突发情况的时间。
特别提醒，如果不熟悉车辆状况或驾驶不熟练，别用点刹方式。
其次，安全，不仅仅是保证你自己的安全，还包括周边车辆的安全，和道路安全。
处置这样的突发情况，一定要考虑到周边的道路和车辆情况。
制定合适的处理方式。
再次，不能一打转向灯就变道。
很多路上的车辆，喜欢一打转向灯就开始变道，
殊不知这样做看上去虽然很潇洒，实际上却存在很大的安全隐患。
如果你的视线盲区有车辆或是有车辆正在超车，那事故将不可避免。
写在最后
听闻国家已经开始着手处理高速限速忽高忽低的问题。
对各位在路上的朋友来说，着实是一个好消息。
不过，在驾车途中还是请保持警醒，按规定行车，
顺顺利利出门，平平安安回家。
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峰川里
限速问题，中国限速严厉，我认为，有如下3个主要因素导致的：
1.交警对于道路设计速度的误解（很可能是故意曲解）。一条道路的设计速度，实际上是正常情况下最差的路段（比如弯道）都可以保障车辆以设计速度运行的安全速度，也就是该条道路最低可以安全运行的速度，是最低，而不是最高。因为，一条道路根据地形、平面线型、坡度等不同其实际运行速度是必然不同的，地形平坦线型平直必然运行速度高，弯道运行速度必然低，设计速度就是一条道路的最低安全保障速度。而限速和设计速度是相反的，限速是一条道路允许的最高速度，意味着在路况不好的地方应该降速，路况好的时候可以提高速度，但不需要作出具体规定，也就是说车辆不可能是匀速运动，而是一个动态数值，而交警将设计速度作为限速的参照标准，这本身就是错了。用最低安全速度作为最高允许速度，显然不科学。
2.交警部门利益问题。因为处罚和利益挂钩，为了获得更多的罚款利益，必然有意无意的以安全为名降低限速标准，比如高速上大量限速100、80甚至60，简直就是抢钱。因为路况极好，限速极低，正常人都受不了，其中不少人不由自主都要“超速”，这种所谓超速都是被超速的，因为不符合正常人的认知和行为。正常人都知道，直路、车少开的快没问题，弯道就要降速，这才是科学的，因为道路本身决定了在不同路段的速度要求就不同，统一一个最低速度就不合理，不科学，这应该由司机自己来决定。但交警为了罚款，就倾向于降低限速，越降越低，反正有安全这个大挡箭牌顶着。为啥德国高速能不限速而且事故率低，足以证明速度不是事故的主要原因，什么人的反应速度都是扯淡，都是忽悠外行，没什么科学依据。
3.观念。在多年“十次事故九次快”的误导宣传口号的宣传下，很多人认为快＝不安全，脱离实际。
三千里云与月
1.从限速牌到测速雷达距离为700-3000米。
2.从你看到限速牌时开始，你就收了油门，不用你踩刹车，200米你就可以从120自动降到80。700米距离，足够你降到60。
3.限速牌基本没有从120直接跨越到60的，一般都是从限速80或限速100到60。
4.大部分限速60路段，都是事故多发路段。
5.希望大家出行安全，不要超速，提前减速，提前并道，不要酒驾。
6.记住一句话:十个事故八个快，还有两个瞎逼开。
墨苍云
高速路上严格说除去挖坑，不存在限速从120突然减速到60的，有的是事故，有的是修路。大多都会在提前五公里就开始提醒你前方多少距离减速慢行。是缓慢减速的过程。诚如你所说的情况，是没有导航提醒自己裸开的情况，忽然发现的，给您的建议是，缓慢减速，安全比其他的都重要。
暴力张驾驶培训事务所
高速顾名思义就是速度高，结果被弄得还没有在城市跑的快，专家们为了安全没错也是为了老百姓生命财产安全，但是有点太过了，前几年因为有事跑了一趟汉中，西汉高速很多地方都是60码到80码，短短的路跑了四个小时，累啊，西安现在三环小车100大车80了，这样的高速还算高速吗？是弯道多为了安全没错，专家部门可以实际的跑一趟限速这么低有必要吗？还有更奇葩的其他高速，没有弯道，没有下坡，一会120一会直接就60或者80，废刹车片都是小事，容易发生追尾啊，这样设计的目的不用说都知道什么目的，希望有关部门能让高速真正提现高速的价值，合理限速，也祝广大司机朋友小心驾驶，一路平安
长安伟少V
唉，不小心长下坡速度快了
