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雙車戰略是多一種選擇，還是割韭菜？ 
文│標軸女司機
- 說到汽車品牌“一車兩吃”的現象，國內消費者並不陌生。
- 玩雙車戰略的車企主要集中在合資車企，至於為什麼形成了現在這種局面，還要追溯到當初以技術換市場的政策需求，全球的汽車巨頭們，需要通過跟兩家中國車企合作才能進入中國市場。
- 於是中國的汽車市場就形成了南北大眾、南北豐田、東本廣本這樣的一個品牌兩家企業的情況。
- 國外的一款車型，拿到中國市場，為了照顧兩家車企，就不得不做出兩款車型分別投放市場，各掙各的的錢。
- 早期的大眾一車兩吃玩的不亦樂乎，自然也是掙得盆滿缽滿。中國汽車市場太大了，增長迅猛的車市，即便是同樣技術平臺，換個名字換套包裝，只要營銷做得好，一樣不愁賣。對不同消費階層的滲透，對市場的需求的極致供給，於是但從銷量上就能得出，大眾成為了第一個吃螃蟹的英雄。
- “一車兩吃”始於大眾，“兩田”成了其最好的簇擁者。
- 隨著近期兩款重磅車型在萬眾矚目中蓄勢待發。一款是廣本版的CRV中文名“皓影”開啟預售，另一款從年初上海車展一經亮相就引發強烈關注的第五代RAV4榮放。隨著一起豐田新榮放的上市，廣汽豐田也迫不及待曝光了廣豐版的RAV4，取名為“威蘭達”。
- 然而，與此同時，帕薩特和邁騰，朗逸和寶來，途觀L和探嶽，CHR和奕澤，卡羅拉和雷凌，亞洲龍和凱美瑞，雅閣和INSPIRE……
- 銷售的競爭和消費者等糾結似乎從來就沒有因此間斷過。任何一個重要細分市場，這些強勢的合資品牌從來不會放過，甚至還要以這種雙車戰略以謀求更大的市場飽和度。
- 短短几年時間，各家車企的雙車戰略紛紛上馬。不得不否認，本田和豐田緊隨大眾之後的一車兩車，也收到了不錯的成效。市場佔有率的不斷提升，去年的銷量雙雙過百萬。
- 看到這樣的成效，很多車企都坐不住了，於是即便沒有兩家企業，也紛紛也玩起了一車兩吃。雪佛蘭的邁銳寶和邁銳寶XL，別克新推出的昂科拉和昂科拉GX，榮威的RX5和MAX版，吉利、長安上汽等等將同樣的一款產品打造出不同的造型以區分一高一低的定位，這種打法其本質同雙車戰略的目的是一致的，都是為了更好地滿足細分市場需求，擴大市場佔有率。
- 與之伴隨而來的是投入市場的產品不斷豐富，產品與產品之間的差異也越來越小，各品牌間，同品牌不同車型間的競爭也愈發激烈。在今年車市進入低迷期後，由此引發的單一車型銷量下滑更為明顯。
- 如果一車兩吃的雙車戰略僅僅是為了照顧國內各家車企手中有牌可打，而忽視細分市場戰略佈局的話，很容易對品牌形象和利潤率造成不可逆的傷害。
- 對廠家而言，手中又多了款熱銷車型，銷售的時候可以介紹說是同品牌同平臺的車型，比如最近在新款卡羅拉缺貨優惠少的情況下，就雷凌搶走了不少的客戶。曾經不可一世的途觀，隨著探嶽的出現，氣勢也被削弱了不少，從加價銷售到優惠三四萬，途觀早已走下緊湊SUV的銷冠寶座。
- 可以想象，如今上市四年的漢蘭達沒優惠一車難求，隨著年底一汽豐田版的“漢蘭達”推出，勢必也會對廣豐漢蘭達造成一定影響。
- 不過話說回來，消費者是看熱鬧得便宜。不僅多了款可選擇的車型，由於競爭而引發的價格戰，消費者成了最大受益者。
- 因此，一車雙吃，想要吃得香，前提是要品牌硬。
- 品牌力背後反映的技術實力和產品素質都是能夠玩的起雙車戰略的資本。但即便是豐田和本田也不得不接受在某些細分市場，雙車戰略的尷尬境地。
- 其他合資品牌，法系、美系和韓系更是擺脫不了雙車戰略的重疊和衝突。要我說，大眾在一車兩吃上的成功被無限放大了。
- 除了品牌實力和戰略選擇外，雙車戰略跟市場的歷史機遇也有著密不可分的關係。先不說大家紛紛進攻細分市場推出細分車型，由此帶來的競爭加劇，市場飽和等問題就已經十分突出。
- 加之如今汽車市場萎縮，銷量銳減，新能源轉型等種種因素，如果僅靠雙車戰略的差異化思路去競爭，而不是靠著技術的升級進步和車型的改進為背書，那失敗是大概率事件。換句話說，在中國汽車市場想要獲得當年大眾那樣的成功代價要高得多了。
- 什麼都想抓，卻什麼都抓不住。產品的研發和頭髮踏對市場的節奏對車企而言已經夠難了，如果營銷上還想產品線全面開花那就是異想天開。
- 對於很多自主品牌而言，比如長城一款H6車型的持久熱銷已經足夠其開闢高端品牌，想要做到細分市場的面面俱到，就目前的市場而言，未必還是明智之舉。與其面面俱到不如有的放矢，想要玩好雙車戰略除了分清主次外，對市場全盤化的統籌就更顯重要。
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