華為在汽車行業的佈局一直備受關注，10月22日，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網聯汽車大會上表示，“
華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企‘造好’車，造‘好車’”，可以說為華為在汽車行業的角色做了系統定位。
徐直軍表示，華為在5月29日正式成立了智能汽車解決方案BU來執行面向智能網聯汽車的戰略，規劃的面向智能網聯汽車的戰略包括智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動、雲服務等五大方面。
徐直軍的發言，以及此前舉行的華為全聯接大會2019上的展示，都將華為在汽車業的佈局進行了全景展示，其佈局之完整、發展之前沿，遠超出很多人的想象。
L4級全棧智能駕駛背後的完整版圖
最亮眼的，莫過於華為L4級全棧智能駕駛解決方案。
這是一個整合芯片、算法、數據等多層面能力的智能駕駛全面解決方案。在芯片上，華為L4級全棧智能駕駛解決方案（ADS）採用自研高算力自動駕駛SoC芯片，實現多路傳感器數據的高性能處理和複雜規控決策；在算法上，全面採用自研核心算法，針對中國城區道路、高速道路、市區泊車等複雜駕駛場景持續設計優化；在數據上，通過與車企夥伴聯合建立大規模路測車隊，持續累積豐富場景路測數據，驅動系統持續閉環迭代優化。
華為MDC智能駕駛計算平臺(MDC)是全棧解決方案的核心，是一個開放的、標準化的智能駕駛計算平臺，從底層持續驅動自動駕駛技術創新。同時，該平臺支持SAE L4~L2+的平滑演進，兼容AUTOSAR與ROS，具備“高算力、高安全、高能效、確定性低時延” 等領先技術優勢，結合配套提供的工具鏈與HIL仿真平臺，車企可靈活快速開發不同級別的智能駕駛應用。
目前華為MDC智能駕駛計算平臺（MDC）已分別與一汽紅旗、東風汽車、蘇州金龍、新石器、山東浩睿智能等多家車企和夥伴達成合作。搭載華為L4級全棧智能駕駛解決方案的數十輛奧迪車組成的車隊正在規模化路測，根據中國市區的複雜路況和中國人的駕駛習慣不斷優化，加速推動具有中國特色的自動駕駛方案走向成熟。
值得注意的是，華為L4級全棧智能駕駛解決方案只是華為在汽車業的佈局之一，背後是包括智能網聯、智能座艙、智能駕駛、智能電動、雲服務等在內的完整智能汽車佈局的版圖。
以雲服務為例，華為就展示了Octopus自動駕駛雲服務，它是擁有獨享、隔離、高安全、自動化、海量數據處理等能力的一站式自動駕駛開發平臺，可以提供數據、訓練、仿真等服務，幫助企業加速自動駕駛的落地。智能網聯更是華為的強項，包括5G、V2X、車載網關在內的車聯網解決方案將讓汽車走向智能汽車網聯化。
正如徐直軍所說，華為希望將這些年積累的ICT技術，面向智能網聯汽車產業，圍繞智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動以及相關的雲服務，真正地幫助車企快速地造出智能網聯汽車，成為真正面向智能網聯汽車企業的增量部件供應商。
5G+AI+汽車，碰撞出顛覆的化學反應
徐直軍說，一直以來，華為所從事的ICT產業和汽車產業被認為是相對獨立的、差別巨大的兩個產業，今天伴隨ICT技術的發展，ICT技術對於汽車行業越來越重要。從技術角度來看，汽車行業正在進入ICT行業，智能網聯電動汽車成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超過兩個行業本身。
是的，ICT行業和汽車行業從未有如此緊密地結合在一起，碰撞出顛覆的化學反應。其中最重要的技術是5G和AI。
例如，智能汽車網聯化的演進就和5G的發展密不可分。現在，行業普遍認為智能汽車網聯化分為三個階段：
當前正處在網聯輔助信息交互的第一階段，基於LTE-V2X，實現導航、交通流量、道路安全預警等輔助信息的獲取；
隨著5G超寬帶、低時延、大連接切片技術的發展，第二階段將可以實時獲取車輛周邊交通環境信息與車載傳感器的感知信息融合，實現網聯協同感知，超越單車智能，帶來更安全、更舒適的自動駕駛駕乘體驗；
在第三階段，隨著人-車-路-雲高度協同，5G網絡完成廣深覆蓋，ITS大交通元素全面結構化、全聯網，各交通參與者信息充分交互融合，將會催生高密度車輛自動編隊、交通信號燈智能流控、人車路雲協同無人駕駛等User Case應用，優化出行時間、減少擁堵、降低事故和碳排放等，提升全社會交通出行、交通運輸的體驗和效率效益。
以前，早上你需要提前很長時間不情願地從熱乎的被窩中起來，然後駕駛著汽車在堵塞的長龍後焦慮。在智能汽車網聯化時代，或許將是這樣的場景：
你可以從容地起床享受美味的早餐，你的愛車昨晚自己出去跑網約車賺錢，現在準時回來接上你。在車上，你再也不用集中注意力盯著路況，而是可以看看早上的新聞，做一個很好的放鬆。你也不用操心路況，你的愛車會自動規劃路況，選擇最通暢的路徑把你送到目的地，甚至你的雙手、雙眼都獲得解放，你可以在車上繼續觀看昨晚沒有看完的大片……
AI是智能駕駛的核心驅動力，如上所述，在華為全聯接大會2019上展出的華為L4級全棧智能駕駛解決方案就凝聚了算力、算法和數據這AI的三要素上的突破。
總而言之，5G+AI+汽車正在顛覆汽車。傳統汽車的定位是從A點到B點的代步工具，增強人類的移動能力和出行半徑。隨著5G、AI等ICT革命性技術的到來，出行也進入產業變革關鍵時點，無人駕駛將解放人類的雙手，8K/AR/VR將進入座艙空間。
未來汽車形態不僅是代步工具，將擺脫“駕駛”單一場景，逐步進化為智能網聯汽車，成為集“家居、娛樂、工作、社交”等“智能移動空間”。
在最近華為Mate30系列手機的發佈會上，我就親身體驗了HUAWEI HiCar智慧服務：可以用手機提前打開汽車空調，到車上可以續播在家裡聽的音樂，可以在車上控制家裡的智能設備，實現一鍵導航……
未來的汽車不再僅僅是交通工具，而是PC、手機之後的下一個重要智能終端，他們之間的打通、聯動，將會給我們帶來一個人-車-家的全場景智慧生活體驗。
不造車的華為，卻引領汽車行業的未來
華為，一個通信廠商，本來和汽車、無人駕駛感覺風牛馬不相及。但是，伴隨AI、5G等技術的發展，華為和汽車行業緊密地連接在一起。
正像上面所說，5G、AI對於汽車行業走向智能時代至關重要，而其背後的“聯接”和“計算”都是華為的強項。在5G上，華為公司從2009年開始進行5G技術研究，5G基本專利佔比超過20%，累計投入40億美元。同時，2016年9月華為作為2個共同創始人之一發起成立5G汽車聯盟(5GAA) ，共有超過110家跨產業車企、運營商、ICT企業等成員參與，共同推進車聯網生態發展。
在AI上，華為已發佈兩款AI芯片昇騰310和昇騰910，以及全棧全場景AI解決方案，可以向業界提供領先而普惠的超強算力。同時，華為也在積極推動AI生態建設，19年培養近萬名華為AI深度用戶，5-10萬名普惠AI的開發者。
從華為在HC2019上展示的各種汽車行業解決方案來看，華為是將自己在ICT領域三十多年積累的技術優勢，匯聚在汽車這一個點上，力出一孔，從而實現跨越式的競爭力。例如，雲服務的背後是華為在雲上的領先實力，智能網聯更是展現出華為在聯接上的看家本領，智能座艙則是體現出華為終端的全場景智慧生態戰略，智能駕駛受益於華為昇騰系列AI芯片的算力突破等等。
華為創始人兼CEO任正非曾經說，“未來是贏家通吃的時代，我們主航道的所有產業都要有遠大理想，要麼就不做，要做就要做到全球第一。” 當汽車行業和ICT行業越來越深入地融合在一起，在ICT上具有世界領先優勢的華為，註定將引領汽車行業未來的變革。
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