特立獨行的馬自達，把一臺買菜車賦予獨一無二的操控樂趣。

文丨東方美人

馬自達的偏執從轉子發動機上可見一斑，它是日本汽車品牌中最劍走偏鋒的一位，全新馬自達3昂克賽拉更印證了這句話“我不要你覺得，我只要我覺得”。

動力不夠，也絕不渦輪

千呼萬喚的創馳藍天X壓燃發動機並沒有出現在新馬自達3上，官方的說法是油品適應還需時間調整，2020款馬自達3依舊搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發動機。

1.5L的動力明顯偏弱，即使2.0L在各種渦輪機面前賬面數據也不出色，158的馬力和202的扭矩，匹配6AT變速箱。和思域1.5T相比，拼直線加速新馬自達3完敗，但拼操控的細膩，我認為同級別新馬自達3沒有對手。

這臺2.0L在滿足國六排放的前提下，使用新型高擴散噴射器，優化活塞形狀，從而得到了更好的工作效率和節油表現。

得益於基礎排量較大，新馬自達3（2.0L）在起步階段輕盈有力，勝過1.5T的思域，而重現標定的油門踏板行程和腳感，將自然吸氣發動機的優勢壓榨到極致。通過油門可以細膩的控制發動機轉速，有媒體稱單憑右腳就能將轉速控制到100rpm的間隔。

非獨立懸掛，調校大於結構

新馬自達3昂克賽拉並沒有區別對待，全球車型都由獨立懸架改為了非獨立懸架，馬自達稱其為“SEB蝶形仿生後懸架”。該懸架不同於傳統扭力梁結構，特點為增大後輪銜接的部件管徑，提升車輛穩定性。

調校功力深厚，新馬自達3的底盤質感並不比上一代差，反而厚重感加強，細碎震動被更好的過濾。方向盤的調教低俗輕盈，高速穩重，轉向精準且具有一定反饋。

除了動力，新馬自達3在駕駛層面很難找到槽點。用不慢且順滑的姿態去駕駛，同價位中很難找到比它更好開的車了。

不用大屏，但內飾不LOW

很多人認為內飾配一塊大屏是豪華和科技感的體現，馬自達否認這個觀點，認為過大的中控屏毫無意義，甚至是違背駕駛安全的。

馬自達的內飾LOW嗎？可以肯定的是它從不夠流行和豪華。有點像90年代周星馳的電影，當時不被認可，過後愈發覺得耐人尋味。十幾年前老款馬自達3的三炮筒儀表盤設計，至今仍被奉為經典。

新馬自達3的內飾偏素雅，但細節之處皆有大講究，越看越舒服，且做工和用料都是上乘。我認為日系車中除了雷克薩斯，馬自達的內飾是最有韻味的。

在消費者不能直觀看到和觸碰到的區域，新馬自達3也毫不吝嗇的加強，例如不增加重量的前提下減少底盤孔數，更好的隔絕底盤噪音；全方位增加隔音棉面積，B柱獨創T字形減震橡膠，提升車內乘員舒適度。

修理廠永遠配不對的車漆

不少修理工曾坦言，最怕給馬自達“魂動紅”補車漆，因為很難調出一模一樣的顏色。

新馬自達3主打魂動紅和鉑剛灰色，採用匠塗工藝，比傳統車漆工藝複雜得多，魂動紅深邃的就像一眼望不到底的湖水。在車漆技術上，馬自達幾乎沒對手。

新馬自達3的整體設計也變得更運動，前臉更寬大的中網“兇狠”起來，尺寸和軸距相比老款有微弱增加，更協調的車身比例讓整車姿態得以舒展，顏值依舊很高。

堅持自吸發動機，堅持中控小屏，調校大於結構的非獨立懸架，馬自達很不迎合中國消費者的喜好，但選擇購買馬自達的人經常會成為忠誠車主，換車還是馬自達，也許他們和馬自達是“一類人”。

“我不要你覺得，我只要我覺得”。