“It’s a great guarter。”
事實上，不僅是馬斯克，而且就連華爾街的人士，也都覺得剛剛發佈的特斯拉Q3季度財報完全可以用“unexpected”來形容。
或者更準確的說，從“地獄到天堂”，馬斯克僅僅用了不到半年的時間！
10月23日，特斯拉發佈2019年Q3財報，公司第三季度營業收入為63.03億美元，淨利潤為1.43億美元。儘管相比於去年同期並不算優秀，但是聯想到今年上半年糟糕的表現，特斯拉無疑已經交了一份令人滿意的答卷。
財報發佈後，特斯拉的股價大漲近30%！
一方面，特斯拉給新能源汽車行業帶去了新的希望；另一方面，對於國產新能源汽車來說，意味著一隻昏昏欲睡的獅子又突然醒了。
01
全方位超預期的Q3財報
時間回溯至今年5月。
在公佈了一季度的財報後，市場看空特斯拉的聲音可以說此起彼伏。就在各種唱衰中，特斯拉的股價一路走低，從最高的387.46美元一路跌至了177美元，市值蒸發了近55%。
正因為此，當“扭虧為盈”的季報傳來時，外界紛紛稱其為“特斯拉歷史上具有轉折意義的一個季度”！
讓我們來具體看看各項財務數據。
先說單車利潤率。
據相關媒體的報道，特斯拉今年前三季度的交付量達到了25.5萬輛，已經超越了2018全年的交付量。不過，其中大部分都是價格更低的Model3。
按照正常的邏輯，售價更高的Model X和Model S都虧損嚴重，那麼售價更低的Model 3的單車利潤率自然更低。
結果證明，外界的分析是錯誤的！
根據財報顯示，特斯拉該季度的單車利潤率上漲至了22.8%，較上一季度提高了4個百分點。這就意味著，生產一輛Model 3帶來的利潤至少在5萬元以上。
值得一提的是，特斯拉的單車利潤率之所以能夠大幅增加，主要得益於運營成本的大幅降低。在該季度，特斯拉的運營支出為9.3億美元，同比下降16%。
怎麼做到的呢？
除了大量的裁員優化組織結構、關閉大量線下門店的操作之外，還有一個關鍵的舉措就是提高了存活的週轉速度。
根據Q3財報顯示，該季度特斯拉的全球平均庫存週轉期為17天，較去年下降12天。遠遠高於奔馳、寶馬這些豪華車企的庫存週轉效率！
再說現金等價物儲備。
由於曾經受到過慘痛的教訓，因此對於特斯拉來說，現金流被擺在了至關重要的位置。根據相關的報道，2019年將是特斯拉未來十年裡償債壓力最大的一年，需要償還的債務超過了20億美金。
不過，好在的是特斯拉早有準備。
根據Q3財報顯示，特斯拉的現金等價物儲備高達53億美元，而去年同期這一數字為29.68億美元。（這也是為何，過去很長一段時間特斯拉被爆即將陷入流動性危機的原因所在。）
02
上海超級工廠
為特斯拉打開了新的夢想藍圖
在該財報中，有這樣的一段話：
“我們依然處在快速成長的階段，包括但不限於上海超級工廠、Model Y以及我們現有車型不斷加速的產能。而這，不僅有助於增加我們的體量，也有助於增加我們的收入。”
如今，這一切似乎照進了現實。
根據特斯拉官方的消息，目前上海工廠已經提前進入了整車試生產階段。也就是說，從動工到建成僅僅用了不到十個月的時間。按照規劃，在第二座廠房建成前，上海工廠的年生產能力將達到15萬輛，其中主要車型就是Model 3。
這意味著什麼呢？
在特斯拉逐漸步入成熟的背景下，即便按照每輛Model 3利潤5萬計算，也將為特斯拉帶來約75億的利潤。當然，這還不將Fremont工廠計算在內。
可能有人會說，產能不代表銷量，銷量也不代表利潤。
NO！
如果你瞭解特斯拉先付款後生產的模式，那麼就應該明白，特斯拉不會像傳統車企那樣忍受庫存的壓力。那麼，唯一的爭議點就是能否特斯拉的銷量問題。
不妨以美國市場為例。
隨著產能的擴張，Model 3僅僅用了半年時間就奪得了2018年全美豪華車銷量冠軍的頭銜。而且截止到2018年底，特斯拉佔美國電動市場車的比例就已經超過了80%。 毫無疑問，特斯拉接下來的任務就是侵佔屬於奔馳和寶馬的市場。
回到國內市場。
特斯拉在致股東信中表示，上海工廠的建造成本比美國Model生產線要低65%。與此同時，馬斯克表示，國產Model3的利潤率會和Fremont工廠製造的差不多。
言外之意，隨著量產工作的推進，國產Model 3會出現幅度比較大的降價！
試想，在特斯拉作為豪華車品牌的形象已經根深蒂固的前提下，假如再進行大幅度降價，消費者豈能不為之買單？
03
國產汽車的噩夢來了！
10月17日，一條來自工信部的消息，點燃了大眾的神經。
根據該公告顯示，特斯拉上海工廠已經拿到了工信部頒發的“道路機動車輛生產企業“資質。
也就是說，國產Model 3即將問世！
對於消費者來說，這無疑是一個好消息，因為這不僅意味著購車的時間更短，而且價格也會更加的便宜。但是，對於國產汽車品牌們來說，卻是一場噩夢。
為何？
原因在於，特斯拉擁有新能源汽車的定價權！
前不久，根據相關媒體的報道，我國新能源車銷量連續三個月下滑，尤其是9月份產銷量同比分別下降29.9%和34.2%，降幅較此前明顯擴大。
究其原因，無非是新能源車的補貼大幅減少，導致消費者喪失了對新能源車的熱情。不過，這只是表面原因，真正的原因是目前市面上的新能源車品牌壓根不具備品牌優勢，也就是沒有任何定價權。
可以預見的是，幾乎所有的國產傳統新能源汽車品牌，價格只能屈居於特斯拉之下，否則就是自尋死路。
那麼，只剩下為數不多的造車新勢力。
恐怕最尷尬的就是蔚來汽車。
客觀的說，蔚來汽車師從特斯拉，從豪華跑車入手待建立起高端的品牌形象後，逐步的切入到大眾市場領域，原本並沒有什麼問題。
但是，特斯拉卻忽視了一個問題。
那就是沒想到特斯拉的發展速度會如此迅速，不僅在極短的時間內實現了Model 3的交付，而且還成為了“第一個外商獨資的車企”落戶上海。
當然，蔚來還犯下了幾個錯誤。比如，以“7座SUV”為切入，市場容量並不大；比如，代工的生產模式一直限制了產量；再比如，沒有管控好輿論的不利影響。
其中，最重要的就是定價。
蔚來ES8的售價在45萬左右，SE6的價格也都在35萬元以上，也就是說，特斯拉一旦降價，蔚來的處境將更加的被動。
如果維持原價，那麼勢必拱手將消費者讓給特斯拉；如果降價，不僅會進一步放大企業的虧損，賣一輛虧一輛，而且還會讓品牌價值受損。更重要的是，即便採取降價的措施，也未必可以換來更多的銷量。
這便是國產汽車品牌噩夢的一個縮影！
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