Aion LX續航高就是靠電池數量堆積？沒那麼簡單汽車頭條網

2019-10-29 18:13:56 嘿電

對於純電動汽車而言，什麼是最受消費者關注的？大多數人都會選擇續航里程，車不能脫離其工具屬性，如果說加速、操控這些決定了上限，那麼續航就是保障基礎的下限。

很多人覺得續航里程=電池容量，誠然這二者絕對是有直接聯繫，但並不意味著電池容量越大，續航里程越高，否則像保時捷、奔馳等豪華品牌的車型完全可以突破1000km的續航了。當前電池容量最高的是特斯拉Model X，電池容量高達100kWh，NEDC續航里程為575km，但比它電池容量低的Aion LX的NEDC續航里程卻達到了650Km，所以續航里程的增加絕不是簡單的電池堆積，接下來，我們就以當下NEDC續航里程最高的純電動SUV——AIon LX為例，聊聊純電動汽車究竟是如何增加續航里程的。

Aion LX的電池容量比起過去的一些純電動汽車，電池容量的確是提升了，其93kWh的電池容量是國產純電動SUV中最高的。但其並非是增加了幾塊電池這樣簡單。大家都知道，電池容量=電池體積*能量密度，但是電池體積增加，車重也會隨之增加，而當電池達到一定數量後，再增加電池，對續航的幫助微乎其微，而成本卻會大大提升，所以電池體積必須非常嚴格的得到控制。

電池能量密度、電池數量全面提升

一個方法就是提升電池的能量密度，現如今大多數車使用的都是三元鋰電池，其主要包含的元素為鎳鈷錳（NCM），其中鎳（N）元素混合比例越高，則電池的能量密度越高。AIon LX使用的正是寧德時代的NCM811電池，即鎳鈷錳的比例為8：1：1，從而讓電池的能量密度高達180Wh/kg，遠超時下160Wh/kg的平均水平。這樣的配置使得Aion LX的電池容量在電池質量相近的情況下，電池容量更高。

而另一個方法就是增加電池數量，但電池數量也並非輕易能夠添加的。舉個例子，同為中型SUV的一些競品車型，如蔚來ES6、唐EV，頂配車型的電池容量分別為84kWh和82.8kWh，而Aion LX高續航版本的電池容量達到了93kWh。

在車身尺寸、軸距相差不是太大的情況下，電池容量相差10kWh左右，這是因為Aion LX使用的是590的電池模組，而目前主流的電池模組為390，在尺寸上相差不少。Aion LX可以裝下12-14個電池模組，其電壓配置可達400V以上，可以充分發揮電驅系統的特性。

電機系統能耗降低、體積減小

Aion LX將電驅系統"三合一"，即將電機、電機控制器、減速機集成為一個驅動模塊，減少連接電纜的使用，不僅可以降低電池重量，還能避免電能長距離傳輸時的損耗，提高傳輸效率。其將能耗水平大大降低，同時高集成度讓體積縮減15%、減重20%、功率提升14%、扭矩提升20%。

特斯拉的三電系統在行業內首屈一指，Aion LX能以更少的電池容量，做到更高的續航，很大一部分原因就在電機系統上。Model X搭配了前永磁同步、後異步交流的雙電機配備，而Aion LX其650km續航的車型搭載的是但永磁同步的電機配備，在電機數量上少一個，這也是為什麼Aion LX的加速性能不如Model X的原因。

那為什麼Aion LX的雙電機版本也能有600km的NEDC續航呢？Aion LX的雙電機版本使用的是前後雙永磁同步驅動電機的配備。永磁同步電機的效率更高、更節能，但成本也更高，抗震性和抗熱衝擊性較差。而異步交流電機的耗能更高，但成本低，結構可靠性更強。兩種形式各有利弊，但從能耗上看，無疑是Aion LX的永磁同步驅動電機耗能較低，所以Aion LX能擁有更長的NEDC續航里程。

車身進一步輕量化降低風阻係數

聊完了內因，再說說外因。車輛的續航里程自然與車重、風阻係數密不可分。這也是為什麼所有主機廠都在進一步輕量化車身、降低風阻係數。

過去的不少純電動汽車屬於"油改電"車型，顧名思義，即是將燃油車的動力系統直接改為電驅系統，而車身結構還是燃油車的設計，這樣的方式雖然"省事"，但是卻對車身尺寸、空間、車重等方面有很大的影響。