新能源汽車的後補貼時代已經到來，但廣汽新能源Aion S憑藉在續航、空間、智能、設計、深度定製等方面展現出的，不輸於同級甚至越級對手的產品力，不斷刷新著人們對中國品牌中高級智能純電動轎車的認知。消費者的反響越來越激烈，讓我們來聽聽這位車友的用車初體驗是如何的吧。
這段時間特意對車友們感興趣的地方進行了深度的體驗，下面就來分享一點我個人拙見，希望大家多多支持Aion S。
這次，主要講講我最喜歡的燈光設計部分。看Aion S的前大燈，T字不規則形狀，我感覺這是前臉部分最吸引人的設計了。燈組的光源為全LED，雙透鏡的四周加入了暗金色裝飾，使這對大眼睛顯得更加精緻也更炯炯有神。由此也非常明白廣汽新能源Aion S設計者的心思了。
Aion S的尾燈採用了當下流行的橫貫樣式，和前大燈一樣，內部光源為全LED，而且還有一個非常好聽的名稱——“數字火焰”。尾燈亮起的時候，可以看到內部會變幻出一種非常立體的造型，很漂亮，而且十分具有辨識度。
除了前後大燈，車身側面的亮點也不少，因為這是廣汽新能源自己造的新平臺——第二代純電動GEP平臺，我身高185cm，坐前排坐後排，頭都頂不著車頂，握個拳頭放過去也是綽綽有餘。後排想伸直腿可能有點困難，不過平穩坐著，空間還是很大的。最主要是後排沒有凸起！這樣中間坐三個人是完全OK。
所以在空間尺寸方面，Aion S的長寬高分別是4768x1890x1530，但軸距卻達到了同級別罕見的2750。與其他電動車型相比，無論是長寬高還是軸距，都贏得漂亮。
之前去試駕了幾款車都是猶豫不決的，但是一坐進Aion S，這個內飾就完全征服我了。
從車門內飾板位置，我就能看到至少四種材料，有黑色軟性搪塑、還有金屬質感的銀色飾板、橙黃色的麋皮翻毛皮以及皮質材料。在你目光所及和肢體所觸的位置，全部是非常具有高級感的材質。
不僅僅看它的做工和用料十分的考究，還有這個懸浮式的雙大屏，全液晶儀表與中控觸摸屏，都有12.3寸了，分辨率統一為1920*720，又大又智能。無論是視覺效果還是細膩程度上都非常優秀。其中，液晶儀表可以根據三種駕駛模式，將主題隨之變換為藍色、灰色以及紅色。
而且Aion S的環抱式設計很吸引人，換擋桿區域的佈局合理，邏輯清晰，在所有按鍵、旋鈕以及飾板方面的材料和手感上都無可挑剔，打造出了一種尊貴的豪華感。絕對可以向豪華車看齊。在純電動轎車中，也確實遙遙領先了。
總之，在我看來，Aion S在基礎的舒適和豪華配置上做得非常到位，無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能真皮方向盤、電動座椅調節、電子手剎、自動駐車、自動雙區空調等非常齊全，足夠照顧到日常的居家使用。
不僅僅是顏值和內飾吸引人，在駕駛與電驅動系統相關的部分，Aion S也有一些獨到的設計。比如I-pedal，開啟I-pedal功能後，只要鬆開電門踏板，車輛就會依靠動能回收進行制動，拖拽感十分明顯，車速下降很快，同時剎車燈也會亮起。這個模式對於城市擁堵或者紅綠燈較多路段十分適合，有一定提高續航能力的作用。
不僅如此，它的自動駕駛輔助功能也非常智能。Aion S車前安裝有前毫米波雷達+前置高清攝像頭，還有車身四周有4組全景攝像頭+12個超聲波雷達，在此配置基礎上，Aion S可以實現20項智能輔助功能，比如ICA高速自動駕駛、TJA擁堵自動駕駛、APA自動泊車以及AEB自動緊急剎車等。
不僅僅是一款量產的搭載L2級別自動駕駛的車，同時它也是市場上第一款量產搭載寧德時代811三元材料配比高性能電池的純電動汽車。純電綜合續航達510km。
Aion S的超低風阻也值得一說，不僅僅是在外形設計上下了大功夫，在不太引人注意的底盤上也有著一些小設計。Aion S的底盤是全包覆形式的，前後都裝備了大面積的防護板，和底盤中部的動力電池形成一體，視覺上看起來平整美觀，最重要的是這可以起到降低風阻的作用。
關於Aion S的動力，首先我可以很負責任的說，這絕不是一輛買菜車！加速快感非常的直接，擁有著135kw的驅動電機功率 即便在正常駕駛模式下，深踩下加速踏板後，仍然能夠感覺到強烈的推背感，同時車身加速很平穩，沒有那種頓挫感。
而且Aion S提供三種不同強度的能量回收，可以適應大多數人的需求。根據我個人的建議，如果是初次接觸電動車的人，可以先選擇低能量回收強度，或者關閉掉，再慢慢往上打開，給自己一個熟悉的過程。當你逐漸適應了電動車的特性後，就可以利用高能量回收，以及I-pedal單踏板功能比較流暢的控制車輛行進了。
Aion S在能量回收方面表現得挺好。如果是輕制動的話，車輛的制動力顯得非常線性，不參看儀表的話，你不會察覺到能量回收系統是何時退出工作的。強制動時，車輛的制動力充足，不會有機械制動突然介入的突兀感。
最後再說說我實際行駛的續航問題，充滿電顯示可行駛里程510，實際將近行駛了80公里，還剩440的續航。需要好的腳法，70-80的定速最省電了。我一般定速巡航，超車時也來幾腳大電門。長途目前只跑過一次高速，除去中途充電40分鐘外，一直在ECO模式，但是全程開空調了。由於上坡路段不少，速度放慢到50-70km/h，其他時間速度保持80-100 km/h。最終計算，消耗能量里程671km，實際行駛563km，這中間有100km應該是空調和其它電子元器件耗電，長途續航確實也說得過去。
這位車主的真實用車分享，令大家對Aion S有越來越充足的信心。憑藉高品質的車輛和貼心的服務，廣汽新能源會堅持走在新能源產業的前列，為社會發展做出更多貢獻，為消費者帶來“先人一步的科技享受”。
閱讀更多 廣汽新能源 的文章
