印象中還沒有哪款國內傳統主機廠的電動車產品，能像Aion.S一樣搶風頭。而在昨天之前，外界對於這款純電新車其實還知之甚少，儘管早在幾個月前，就已經能在朋友圈、微博等地看見人們討論其顏值。
大概也是因為廠家口風嚴。外形設計，和官方宣稱的630公里續航，在近段時間以來，一直是Aion.S僅有的話題點。然而這款車的出現，對於買主、對於市場的意義遠遠不止於此，梳理了一下昨日預售會後的資料，在座各位可自行構建對它的認知和態度。
▌ Aion.S是什麼？
廣汽新能源這次的保密工作，水平直逼喬布斯時代的蘋果。說真的，Aion.S這個名字在網上已經流傳許久，但在昨天（3月1日）中午11:30之前，沒人知道這款新車的中文名到底叫什麼，甚至連“Aion”這個詞怎麼讀都不確定。
Aion.S的中文名字叫“埃安”。這款車基於廣汽新能源第二代純電平臺打造，同時它也是該平臺，以及廣汽新能源位於廣州番禺的智能生態工廠出產的第一款產品。與傳統主機廠們較為熱衷的“油改電”不同，這款車從開發到生產，均是以電動車的方式來進行，從根兒上，它就是個正經八本的電車。
目前為止，Aion.S已知有兩種續航版本，四種不同的配置（廣汽新能源APP內可見，後續可能有所調整）。長續航的魅630，昨日公佈的預售價為補貼後16萬元起；短續航炫530的補貼後預售價則為14萬起。
這其中，14萬的炫530在昨天的預售會上屬首度亮相，此前從未有過關於這一版本的信息（APP內的信息還未更新，這一版本大概替代了APP中顯示的“魅530”的位置，具體配置信息不詳），它的外觀與“魅”也不一樣。以後，Aion.S還可能推出商用版等特殊車型，不過當前也沒有確鑿的消息。
另外，由於今年國家要發佈新的補貼政策，所有車企都在等，所以Aion.S的具體售價恐怕要等到新規落地後才能確定了，並且不排除再次調整的可能性。
▌ 630公里續航厲不厲害？
先要提醒注意的是，Aion.S所謂630公里續航指的是其60km/h等速續航，而它的NEDC綜合工況續航為510公里。
這個成績行嗎？事實上，國內的純電車型這麼多，但NEDC續航在400公里以上的，可以說屈指可數，細算算也就十幾款，超過500的就更少了。Aion.S，考慮它的車型定位、它的售價，630公里等速、510公里綜合這樣的續航成績其實相當不錯了。當然，你可以說特斯拉Model 3更厲害，NEDC續航最大600+，但別忘了Model 3的價格是Aion.S的三倍，並且它們兩個也不是同一屬性的東西。
Aion.S搭載寧德時代生產的NCM811高鎳電池，與廣汽新能源在售車型GE3一樣。電池包的能量密度為170Wh/kg。作為參考，松下提供給特斯拉的，最新的21700柱狀電芯，其電池包能量密度為180Wh/kg。不談錢的數據對比都是耍流氓，還是那句話，參考車價，Aion.S這個“170”，不輸陣仗，反而還顯得更實在一些。
▌ Aion.S的技術及工藝亮點有？
為了輕量化，Aion.S採用鋼鋁混合車架，底盤為鋁製，上部分為鋼結構車身。官方數據顯示，這樣的設計可減重25%，“瘦身”效果接近全鋁車架。並且，鋼鋁混合也是如今的大趨勢。鋁要鉚接鋼要焊接，為了製造這個車架，廣汽新能源首創了一套換鋁鉚和點焊切換技術及柔性生產線。
Aion.S支持定製，並且可定製範圍不小。大到內外顏色、輪轂這些表面的東西，細到座椅、空氣淨化、手機虛擬鑰匙、自動泊車、太陽能天窗，甚至L2級自動駕駛等等科技配置都可豐儉由人。選裝項目前按照套裝的形式出售，比特斯拉、蔚來等等更加細緻。買家基本上可以從零開始“構建”出自己的座駕，甚至還能給它加個性簽名。
廣汽新能源總經理古惠南介紹說，今後，可定製的範圍還會擴大，如3D打印這種極度小批量客製化的工藝也有可能引入。“到那時候，你要是能畫出來，我們就能給你造出來”，古惠南如是說。
而Aion.S能實現這些定製化，根本上靠的還是那條全新的柔性生產線，及智能化的生產流程。根據需求來調整，就能進行不同樣式的小批量生產。並且這條生產線高度透明化，客戶甚至可以通過手機APP來“追進度”，觀看部分關鍵工序的操作實錄。這一點在國內，甚至全球範圍內，都是非常新穎的模式。
其他一些細節，例如Aion.S的太陽能天窗，目前的功能是發電維持車內通風，僅限於此。至於這塊天窗日後是否會擴展功能，尚不清楚，個人認為可擴展的餘地不大。
這款車搭載日本電產的三合一電驅系統，電控單元、電機和差速減速器三大部件整合為一體，一方面縮短佈線，降低熱損；另一方面可縮小體積並儘可能地輕量化。據官方數據，這套電驅系統總成重87kg，輸出功率135kW，峰值扭矩300N·m，百公里電耗12.9度，破百加速時間7.9秒。這一成績在國產電動車行列中算主流水平，並不驚豔。Aion.S是單電機，並且功率不大，顯然是為了續航做考量，加速水平也不是這款車所看重的東西。大可不必拿它去跟P100D那類性能巨獸比動力，如上所述，定位不同，不是一種東西。話說回來，7.9秒的電車，實際駕駛體感絕對不會慢的。
就在這周，我實際接觸到了Aion.S的試裝車。說實話，給我留下最深印象的是它的內飾。Aion.S這套內飾單就觀感來說，個人覺得堪稱上乘。
車內的諸多細節，例如懸浮擋臺、一體式雙屏、貫通出風口、一體式座椅，以及門板上的金屬拉絲、立體絨布等等，設計感都很不錯，整體看上去很漂亮，完虐那堆油改電車型。個人覺得這套內飾應該會是很吸引買家的特色，但至於它的質感和做工水平，由於是試裝車，無法給出評價。
▌ 這款車對於市場的意義？
Aion.S誕生於傳統主機廠，然而它所能提供的，如線上深度定製、可視化製造過程，以及它柔性靈活的生產線、智能化透明化的工廠等等，是目前各路新造車企業都未能實現的革新，更別提某些只會玩油改電守舊派了。跳出舊思維，以電動車該有的方式去製造電動車，對於一個國內老牌車企來說十分難得。
今年5月，Aion.S將上市銷售，它可能是你今年內可以買到的，大眾消費級電動車中最好看的，以及好看的電動車中最便宜的一款。
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