汽車行業關注（autochat.com.cn）10月30日報道——
今日，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章在網絡上被大量轉發，文章敘述了李斌從尋夢到造夢的過程。
可以說李斌從一開始就懷揣著汽車夢，打造出了“教人如何買車”的易車網，但這並沒有讓他完全滿足，便開始打起自行造車計劃。時隔多年，不僅在眾多友人的幫助下，以及國家推出補貼的政策下，李斌可以說是集合了天時地利人和創建了新能源汽車品牌—蔚來。
然而僅僅不到三年，互聯網造車變得一地雞毛，作為新勢力的蔚來也難逃一劫。在新能源汽車的快速發展下，伴隨著的是技術不能迅速成熟，引發出了眾多新能源汽車的弊端，例如自燃、貶值、成本高等一系列問題。
因為造車就是一件“燒錢”的運動，一輛新車從項目啟動到研發、申報、生產、上市、宣傳，整個流程下來。一般車型都要花費十幾億，例如大眾集團總耗資了70億美元（摺合人民幣500.34億元）才研發出一個全新的電氣化平臺PPE。
原本就無法靠自身盈利的蔚來，一直需要資本“續命”。根據蔚來二季度財報顯示，2019年第二季度蔚來淨虧損32.85億元，上半年累計虧損59.086億元。
但在前日，蔚來又被曝出首席財務官（CFO）謝東螢先生因個人原因，遞交了辭去公司首席財務官一職的辭呈，2019年10月30日起生效。而謝東螢主要負責的是蔚來上市和外部投資人的對接和溝通工作。意味著蔚來在融資方面也將被擱置。
不僅如此，此前有投行分析師將蔚來的目標股價從1.70美元直接下調至0.9美元。美股規定，如果一家上市公司的平均股價連續30個交易日不足1美元，就會被髮退市警告；如果在90天內這一情況沒有改善，那就會被摘牌退市。截至美東時間10月29日收盤，蔚來股價報收1.39美元。
遭遇虧損、裁員、融不到資，蔚來，似乎已經沒有了未來。蔚來不行，大概已經是全世界的共識。畢竟蔚來作為“風口”車企，只要有一點風吹草動蔚來都會被推上頭條。
前不久，蘇州S228高架上，一蔚來車主因躲避大石頭髮生碰撞。大石頭直接懟到了蔚來的底盤，現場事故照片非常駭人。車主並無大礙。整輛車車身完好，內部完好。車輛既沒有起火，電池和絕緣也一切正常。對此，車主還表示如果換做其他車，自己的命早沒了，便打算再買一輛蔚來。暫且不說蔚來的車好壞，不過對於現在的網絡輿論，只有壞事傳千里，好事很快就會被忘記。
但事實上，蔚來的產品是否具有性價比消費者也是看在眼裡的。一次一次被爆的自燃問題，也成為新能源汽車發展最重視的安全問題。
看到一次次被黑的蔚來，作為電動汽車行業競爭對手的何小鵬選擇為李斌“打氣”。
何小鵬表示，作為朋友和同行者，挺李斌。無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業低谷，但是也一定是明天新徵程的起點。堅定地走下去，就會看到曙光。
何小鵬呼籲大家多給探索者在過程上更多的空間，而不要因為某一個節點的得失而下結論，我們都會在全球競爭中更強大。
事實上，作為同行者的何小鵬也是自身難保。如今新能源汽車的發展已不再像從前那樣快速增長，甚至出現下行趨勢，根據乘聯會數據統計，9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環比下滑8%，已連續三月同比下滑。從累計銷量來看，今年1-9月新能源乘用車批發77.8萬輛，同比增速29.4%。其中，造車新勢力整體銷量僅佔新能源銷量不足1成。
新能源的發展是趨勢，但對於一次次被黑的蔚來也依舊不被外界看好，畢竟國內造車行業沒有像外國車企有著豐富的行業底蘊，新勢力造車更是如此。至於不斷虧損蔚來，李斌已通過易車套現了1.24億美元，或許希望繼續成就自己的“造車”夢，但這似乎幫不了蔚來太久。
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