作為最快達成100萬臺銷量的中國品牌SUV，傳祺GS4，僅用了短短41個月，便創造了中國SUV史上的“祺跡”。
如果各位對41個月這個數字沒有概念，我們可以為各位提供兩個“參照座標”：途觀達成100萬輛，用了67個月，而哈弗H6則用了51個月。
第一代GS4之所以能夠取得如此迅猛的發展速度，離不開它的“生逢其時”。但更重要的是，GS4還擁有堅實的綜合實力。
出眾的設計，紮實的駕控，超低的油耗以及領先同級的空間表現，都為GS4創造“祺跡”奠定了基礎。
不過，如今的中國SUV市場環境，早已與當初GS4誕生時大不一樣。層出不窮的中國品牌新車，價格不斷下探的合資競品，也都在爭搶著同一塊市場蛋糕。
如何用一款徹底換代的車型，鞏固過去的成績？如何讓新車既有傳承，更有所突破？這些都是傳祺人面臨的重要挑戰。
也正因如此，最近正式下線，並預計在11月迎來上市的第二代傳祺GS4，就是傳祺人交出的“答卷”。
而功夫汽車也在廣州家門口與第二代傳祺GS4作出了一番親密接觸，究竟第二代傳祺GS4表現如何？請隨我們一試究竟。
1、基於GPMA架構打造的首款SUV
如果說，過去的汽車市場，是“得發動機者得天下”，那麼，當汽車業進入更為講求綜合競爭力的“平臺化時代”，一個生產平臺架構的優劣，將直接決定平臺旗下的產品，是否具有先天的出眾“基因”。
豐田的TNGA如此，大眾的MQB也是同樣的道理。
那麼，對傳祺來說，是否也有一個極具競爭力的平臺架構呢？
答案當然是肯定的。
由廣汽集團傾力打造的全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，無疑就是第二代傳祺GS4敢與合資競品直接交鋒的“底氣”所在。
該平臺不僅擁有可以靈活調整軸距、低車姿、低重心等特點，還能兼備全球化、混動化、通用化、智能化等優勢。
第二代傳祺GS4作為GPMA架構下的首款SUV，自然也全面繼承了該平臺的優點。
2、外觀設計：有傳承，更有突破
從外觀設計的整體來看，傳承與突破無疑是第二代傳祺GS4的設計重心。
熟悉的光影雕塑3.0設計語言，儘管此前已經在GM6、GS5、GA6等多款車型上有過多次應用，但此番透過第二代傳祺GS4的演繹，依舊令人眼前一亮。
極簡風格的前臉，不僅強調了橫向與大燈的實體貫穿，在縱向上也與發動機蓋上的筋線產生了虛擬銜接。一虛一實間，巧妙十足。
尤為值得注意的是，雙模組 LED 燈芯以巡航導彈頭為靈感，造型立體精緻，同時凸顯了科技感。窄長的前LED頭燈與豎狀的霧燈，營造出一種貓科動物般的兇悍感。而這也是我們認為新車最具突破性的地方。
來到車身側面，隱藏式的D柱則代表了新車“傳承”的一面，讓人可以輕易聯想起上代車型的成功元素。同時，以航母艦載機- 殲15“飛鯊”為設計靈感的側面，層次分明，比例姿態靈動優雅。
激光束飛翼尾燈則是車輛後部的點睛之筆，配合橫向鍍鉻飾條的銜接，讓整個車尾呈現出延伸之感，有如飛鷹展翅，同時也消弭了SUV尾部常見的笨重。
再配合米其林235 55 R18的浩悅輪胎，以及精工輪轂，視覺效果一流。
3、內飾革新：同級別車型最協調，最好看的內飾
當然，個人認為第二代傳祺GS4在設計最成功的地方，還是要數這套以“X”元素為核心的內飾。
不同於博越PRO中控屏的“失重”，更區別於RX5 MAX豎式屏的“標新立異”，第二代傳祺GS4巧妙地將雙 12.3寸屏幕和“X”元素相結合。
這樣佈置的好處自然是帶來極為協調的視覺體驗，同時還進一步提升了內飾整體的年輕感，相信會讓85-90後消費者感到滿意。
至於用料和造工同樣無需懷疑，這點作為傳祺的強項，在第二代傳祺GS4上依舊得到了提升。大量軟質包覆物的應用，雙縫線工藝等早已不在話下，高配車型更採用與雷克薩斯相同供應商的高檔麂皮，檔次感十足。
綜合來看，我們認為第二代傳祺GS4擁有著同級別車型中最為協調，也是最為好看內飾，其營造出的科技感與年輕時尚感，都將是這款新車的主要賣點。
4、乘坐感受：舒適伸展，靜音出色
作為一款主流家用SUV，第二代傳祺GS4的乘坐感受自然充分照顧到前後排乘客的需求。
得益於越級的1570mm車內寬度，加上全平的後排地板，新車後排即便同時乘坐三名乘客，也綽綽有餘。
除此以外，新車後排座椅帶靠背角度可調功能，還可實現180°全平放倒，這也為時下年輕家庭購物出行，提供了更為充足的便利。
另一個深得我心的點，則是其賽車化的前排座椅。強調側向支撐的設計，不僅擁有良好的包裹度，一體化頭枕與頸脖的貼合度也相當高。
更為重要的是，坐墊填充物的軟硬度也剛好處於一個恰到好處的平衡點上。乘坐其中，不會有過於軟塌的沙發感，也不至於像性能車那樣硬邦邦。
令人欣喜的地方，還在於新車的整體靜音表現，用360度全方位靜音來形容，確實並不為過。
在發動機結構本身，傳祺就大手筆地採用了包括博格華納靜音鏈、油軌隔音罩、進氣歧管隔音罩等零部件，力求從根源上降低抖動和音噪。在試乘試駕過程中我們發現，即便發動機轉速高達4-5000rpm，車艙內仍感受不到明顯的發動機噪音，抖動更被車身抑制得相當徹底。
打開發動機艙後，我們便可以發現第二代傳祺GS4為何能夠擁有如此出色NVH表現的秘密。首先是大面積隔音、吸音材料遍佈機艙；懸吊式動力總成懸置佈置，也能更好地隔絕發動機振動；發動機側懸置還採用了豪華車常用的液壓懸置，這也對提升高頻NVH性能有著很好幫助。
再加上氣密工藝和流線車身設計，最終為第二代傳祺GS4提供了令人印象深刻的NVH表現。
5、駕駛感受：底盤紮實，操控優勢盡顯
第二代傳祺GS4不僅繼承了第一代車型的出色操控感，更在GPMA架構的賦能下，實現了充分的駕控突破。
和許多日系車型一樣，第二代傳祺GS4的油門輕盈，加速暢順而直接。但在轉向的精準性上，卻不會有著溫吞感。
這次我們試駕的車型搭載廣汽第三代270T的1.5T高功率發動機，匹配愛信久負盛名的6AT變速箱，動力傳遞十分暢順。在高速路段，即便車速達至120km/h的路況限值，車身表現依舊紮實平穩，令人信心十足。
第二代傳祺GS的表現更充分詮釋了何謂“高級感”，在通過一些小坑窪時，我們可以感受到整個底盤被緊緊吸附於路面，但也不至於將震動過濾得毫無“溝通感”。
面對較大起伏時，減震襯墊和彈簧則充分發揮了強韌性能，整個過程絕不會令人產生絲毫不適。
智能化體驗當然也是第二代傳祺GS4的強項。除了搭載廣汽集團最新研發的ADiGO智駕互聯生態系統外，這次新車的最為亮眼的智能化優勢還在於率先搭載了車載微信功能。
只需通過方向盤上的微信專屬按鍵，以及簡單的掃碼登陸，就能為我們帶來全新的體驗。
和此前某些自主品牌藉由安卓系統開發出的所謂車載微信所不同，第二代傳祺GS4的車載微信才是真真正正的為車載微信。
通過語音和按鍵方式操作，我們可以實現“查看未讀消息、收發微信消息、發起/接收語音通話”等5大功能。
更為重要的是，車機還能直接連通朋友向我們發來的定位信息，實現一鍵導航。
當然，在保護用戶私隱方面，車載微信同樣考慮充分，由於車機本身並不會保存聊天信息，即便遇到車輛外借的情況，也無需擔心通話私隱洩露。
7、功夫拍案
經過與第二代傳祺GS4的初步接觸，我們可以輕鬆發現新車在傳承經典的基礎上，同樣實現了全方位突破。
它不僅是一款毫無短板的主流標杆車型，更在智能化、操控性和內外設計上進一步提升了自身優勢。
儘管哈弗H6、博越PRO，RX5 MAX等對手已經表現出唑唑逼人的氣勢，但第二代傳祺GS4也已經用最強勁的產品力證明了自己。
隨著新車即將於11月份正式上市，我們相信，王者回歸，指日可待。
閱讀更多 功夫AUTO 的文章
關鍵字: 運動型多用途車 廣州汽車集團股份有限公司 微信
