受全球經濟放緩和貿易摩擦的影響，今年全球汽車銷量繼續著2018年的低迷走勢。
據德國汽車工業聯合會（VerbandDer Automobilindustrie，以下簡稱VDA）公佈的汽車銷量（歐洲、日本、印度和中國為乘用車，俄羅斯、美國和巴西為輕型車）數據顯示，與上半年相比，剛剛過去的三季度全球主要汽車市場有明顯的好轉跡象。
其中，中國、美國、歐洲的跌幅都有明顯收窄的跡象，日本和巴西繼續增長，而印度是唯一一個仍在繼續大幅下滑的。
今年中美仍將繼續走跌 歐洲或能基本持平
從9月中國銷量為190萬輛可以看出，VDA採用的是乘聯會批發銷量。去年7月，作為全球最大汽車市場——中國的批發銷量同比開始走跌，截止今年9月仍沒有轉正。不過，今年三季度各月的跌幅明顯好於上半年，而且由於去年四季度的單月跌幅均在10%以上，因此今年四季度中國車市的同比還將繼續收窄。
然而，考慮到今年前三季度的累計同比跌幅仍達11.6%，今年中國車市還將繼續負增長。儘管，四季度的年末搶購熱潮將再一次形成對銷量的拉昇，但最終的跌幅大概率還是會超過去年的3.9%。
而全球第二大汽車市場——美國在7月和8月的連漲之後，卻在9月出現今年內的最大跌幅12.0%。之所以會存在如此大的反差，除了8月涵蓋勞動節在內的5個週末對銷量產生提振作用，導致消費力被提前透支，還因為目前美國三大汽車巨頭，同時也是美國汽車市場銷量前三的車企——通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒都只公佈季度銷量，因此7月和8月增長裡並沒有包括它們，無法非常準確地體現車市的真實情況。
根據9月Automotive News的預估來看，這三家車企的跌幅均超過10%。也正是在9月的大幅下跌，讓8月好不容易微增0.2%的美國累計同比再次跌破0，跌幅為1.6%（VDA為1.1%）。2018年全年美國輕型車的總銷量為1733.4萬輛，今年前三季度總銷量僅有1273.0萬輛（VDA為1270.9萬輛），也就是說今年要實現正增長最後三個月起碼要售出460.4萬輛，這對陷入低迷的美國車市來說同樣困難重重。
和美國正好相反，9月歐盟和歐洲自由貿易聯盟（即歐洲最主要的汽車市場，一般指代歐洲）迎來了WLTP實施後首次兩位數的增幅——14.4%。但實際上，這並不是值得慶幸。
去年9月，更嚴苛的WLTP排放標準開始在歐盟實施，由於此前生產的不少車型並不符合這一標準，因此9月這些車被返廠升級，導致市面上在售車型減少。此外，8月各車企的大力促銷也提前透支部分購買力。這兩方面因素共同導致去年9月歐洲汽車銷量下跌23.4%，使得今年的對比基數較低而實現增長。因此，9月較大幅度的增長，仍舊沒有彌補回去年同期損失的銷量。
受WLTP的影響，去年9月開始歐洲汽車市場連續走跌，因此今年前三季度歐洲主要汽車市場的累計同比才能收窄至1.6%。同時，今年四季度在同期數據相對較低的情況下，或許能繼續實現正增長，這意味著今年的歐洲汽車銷量可能會與去年相差不大，甚至基本持平。
全年日本小幅微增 巴西依舊領漲
除了歐洲，今年9月全球主要汽車中，日本也實現10%以上的增長，這是今年日本乘用車市場（含排量0.66升以下的微型乘用車）首次實現兩位數的增幅。而日本能有如此增長，主要是10月1日日本的消費稅就將從此前的8%提高至10%。
但正如前文的美國和歐洲一樣，在提前透支購買力之後，10月連續增長3個月的日本車市又將再次掉頭向下。並且去年10月的34.7萬輛，是2014年以來該月份的最高銷量，因而10月的跌幅極可能會超過10%。之後的11月亦是如此，或許會在對比基數較大的情況下出現負增長。
但由於前三季度日本乘用車總銷量已達344.1萬輛，比去年同期的336.7萬輛多出7.4萬輛，所以哪怕10月和11月均為下跌，今年繼續實現增長應該難度也不大，只是增幅會明顯收窄。
如果說今年日本只能是小幅增長，那麼巴西恐怕就是全球主要汽車市場中增幅最大的。今年前9個月，巴西輕型車市場僅在3月和8月出現下跌，且跌幅均較小，分別為0.2和3.4%，再加上2月和5月更是分別增長25.2%和20.1%，因此前三季度巴西輕型車的總銷量仍大幅增長8.8%至194.0萬輛。
如無意外，今年將會巴西輕型車銷量連續增長的第三年。之所以能實現連續增長，最根本的原因是此前的對比基數較低。自2013年巴西車市的銷量開始走跌，2015年和2016年的跌幅更是均超過20%。要知道，2012年巴西輕型車銷量曾創下近年來的最高紀錄——285.2萬輛，但此後市場逐漸萎縮，2016年的銷量甚至低於200萬輛。
而導致車市出現如此大幅度下滑的最主要原因是，2015年和2016年巴西經濟面臨嚴重的衰退，GDP分別下跌3.5%和3.3%，在緩慢的復甦後2017年和2018年均只以1.1%的微弱速度增長，而這兩年巴西輕型車也分別實現9.4%和13.8%的增長。
或許，正是由於此前兩年的經濟已在緩慢恢復，2018年下半年巴西央行曾稱，2019年巴西經濟將以2.4%的增長率加速發展。
但今年3月29日，巴西央行表示，考慮到米納斯吉拉斯州礦難對礦業開採產生的影響、農業產量預期的下調和經濟復甦的乏力，將2019年的經濟增長預期從2.4%降至2.0%。此後，更是連續下調數次。截止7月，巴西央行對2019年GDP的增長預期已遭遇連續20周的下調，已降至0.8%。不過，值得慶幸的是，鑑於二季度經濟增速好於預期，9月26日巴西央行發佈的季度經濟報告中又將0.8%上調至0.9%。
雖說，這一增速低於前兩年的1.1%，但無論如何這對巴西汽車市場來說都還是一個值得期待的好消息。今年巴西車市要實現增長的難度並不大，去年全年的銷量為247.5萬輛，而今年前三季度與之僅相差53.5萬輛，這對今年月銷量穩定在20萬輛的巴西來說並不困難。只要四季度巴西輕型車銷量能保持前三季度的良好走勢，今年其增幅可能依舊是全球主要汽車市場中最大的。
印度跌幅繼續擴大 今年或不能再破300萬輛
如果巴西是今年新興市場中一匹黑馬，那麼印度就是其中最讓人大跌眼鏡的。此前印度之所以被看好，是因為2014年至2018年印度乘用車銷量已連續5年實現增長。
但誰也沒有預料到，今年的印度車市一開始就走在負增長的道路上。3月，政府宣佈一項為期3年、價值15億美元的旨在提振電動汽車行業、鼓勵本土電動車生產補貼計劃後，4月市場跌幅甚至擴大至兩位數。這是因為該補貼政策要求車輛約50%的零部件必須來自印度本土企業的苛刻條件，短期內這根本無法實現，因此該政策非但沒有給汽車行業帶來益處，反而造成印度電動車行業有不斷惡化的趨勢。
原本，在去年IL&FS危機後流動性收緊，印度購車貸款利率就持續上升，購買新車保險也成為強制規定，這些因素都使得購車成本提高不少，因而去年下半年以來印度汽車市場一直處於低迷的狀態。再加上今年印度經濟放緩、消耗巨大財力的大選、夏季季風異常和消費者信心低迷等因素都使得汽車銷量不斷走跌。
據印度汽車網站Autopunditz公佈的批發銷量顯示，7月和8月的銷量甚至低於20萬輛，而上一次月銷量低於20萬輛是調整後的商品和服務稅（GST）稅率實施前一個月——2017年6月。不但如此，今年三季度印度乘用車的總銷量僅為61.8萬輛，是2014年以來該季度的最低銷量，不僅遠低於此前兩年同期的80萬餘輛，甚至低於2014年的62.4萬輛。
儘管，在近期上市新車型和新品牌以及9月政府出臺降低企業所得稅稅率的利好之下，9月印度車市的跌幅已從此前30%收窄22.9%，但考慮到當前車市的走勢較差和去年四季度的對比基數高達78.1萬輛，今年四季度印度乘用車銷量依舊會繼續大幅度走跌。
而且由於前三季度印度乘用車僅為217.8萬輛（Autopunditz為215.5萬輛），距離300萬輛還有超過80萬輛的距離，因此今年印度乘用車可能無法再次達到300萬輛，全年的跌幅可能也會擴大至20%以上。
儘管，三季度全球主要的核心汽車市場都有好轉的跡象，然而因上半年走勢較差，這也無法改變今年全球汽車銷量仍將繼續走跌的結局。
日前，HIS Markit已將2019年全球汽車銷量預期下調至9100萬輛，同比下跌2%，而LMC Automotive全球預測部門總裁傑夫·舒斯特（Jeff Schuster）此前也表示，今年全球輕型車銷量將下降2.6%至9220萬輛。由於參考的標準不同，兩家機構的數據存在一定誤差，但基本結論基本相同：今年全球汽車銷量跌幅將比去年有所擴大，大致為2%左右。
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