智能網聯汽車是什麼？放在20年前誰能相信汽車可以和智能這個詞語沾上邊，不過如今，依託互聯網技術，汽車已經可以實現現代遠距離通訊、網絡信息傳輸等功能，最終提升行車的安全與便捷度。但並不是所有車都能稱為智能網聯汽車，像銷量冠軍朗逸、雅閣，其實都與智能網聯汽車不沾邊。
而在智能網聯這方面，國產車反而走得比合資車要快，且看榮威RX5，就是首款量產的互聯網汽車，而在上個月29日登場的新寶駿RS-3，則是一款將智能網聯作為主打的SUV，這與此前在成都車展上推出的RM-5、RC-6的是一樣的，因為智能網聯是新寶駿的特色，也是它的優勢，它們都是靠智能取勝，成為各自領域黑馬。
而且新寶駿RS-3並不是吃老本的"啃老族"，而是做到"上市即升級"，針對目前新寶駿的手機車聯網系統進行改良，增加百餘種高科技，讓新寶駿車型從1.0時代進入1.5時代，要知道一般汽車的操作系統大版本更迭，往往需要6-9個月，更有甚者1年、2年才更新一次，由此也不難發現，新寶駿是一個注重創新與升級的品牌。不過具體提升了多少，改變了多少，還是用實車的體驗來佐證吧。
我在當地是最早一批試駕新寶駿RS-3的，雖說是試駕，但最讓人心癢的卻並非是駕駛，而是它的智能網聯，在手機連接車機之後，可以將自己手機內部的APP投放到中控屏幕上，比如現在市面上的車載操作系統，大多隻配備QQ音樂或者酷狗音樂，很多音源都不齊全，得通過手機播放才行，而新寶駿RS-3卻能將各類音樂APP投屏，讓車內的生態更加豐富，包括美團外賣、唱吧、王者榮耀等，都能在多媒體屏幕上使用，非常方便。至於駕駛體驗，這臺1.5L給人的感覺很"新"，和之前上市的新寶駿RM-5、RC-6在調教上很接近，搭配上CVT變速箱，用一個順滑來形容最為貼切。
新寶駿RS-3的車內氛圍營造的也很不錯，符合它智能網聯座駕的身份，門板內襯和副駕駛前側的面板都採用帶有圖案花紋的裝飾板，很有科技感，而且摸起來是柔軟的觸感，在飾板上面還有綠色的縫線來裝飾，這和座椅上的縫線顏色相同。副駕駛前側的空調出風口是貫穿造型，進行全燻黑處理，最中間的位置加入的銀色的飾板，一方面充當調整風向的撥片，另一方面讓整個出風口層次感更明顯。實體按鍵具有按壓和撥片兩種，撥片造型比較寬大，最外側加入點陣處理的磨砂紋路，撥動時會有清脆的回饋聲。
最後，在實際體驗之後，新寶駿RS-3豈能用"高大上"三個字來形容？這是一款很有誠意的產品，它並沒有高昂的售價，最低配7.18萬就能入手，並且標配10.25英寸大屏和各項輔助操控配置，如果對於舒適性的要求並不高的話，那麼新寶駿RS-3入門版就已經能滿足消費者，尤其是在智能網聯、新寶駿1.5時代的加持下，新寶駿RS-3成為一款面向未來的智能化座駕，這就讓它在小型SUV中多少有些鶴立雞群了，看來小型SUV市場又要熱鬧了。
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