在汽車行業，不管是廠商，還是經銷商，產生庫存車是常有的事兒，不管是因為品牌影響力差，還是定價失誤，亦或是產品本身存在問題，都有可能導致一款車從下線，進入渠道開始，就成為了庫存車，這在汽車行業是相當正常的，但是我們也看到，儘管很多車型滯銷，庫存量很大，終端降價幅度比較大，但是不會有特別離譜的降價，也就是那種對半降價的情況，可能很多朋友會問，反正賣不出去，壓在庫裡落灰，為什麼不一波大降價，全給賣了？
事實上，其實之前也有廠商和經銷商這麼幹過，也就是凱迪拉克，ATS-L在上半年國五車型的起售價跌到了17—18萬的樣子，已經算是斷崖式下跌了，但是對於這款車型來說，隨著這樣一次10萬元的大降價，這款車的車系生涯可能也就到這兒了，所以凱迪拉克只能新開一箇中級車產品線CT4。而凱迪拉克的作為，也讓之前上市的旗艦大型SUV車型XT6，起步價已經低到不到42萬，比奔馳GLC高不了幾萬塊錢，但是還是賣不動，9月份的銷量僅有2278輛，還不如奔馳GLC的零頭！
這其實就很能說明問題了，對於廠商和經銷商來說，推出一款車來，一定不是指望只生產和銷售一代車型就歇菜了，那麼現在生產了一款車型，銷量不好，一旦放水式的大降價，那麼後面這款車就沒法再推出新車型，就算新款車型再好也不行，原因很簡單，就是新車出來之後，按照原來的定價，消費者說廠商裝大尾巴狼，以前賣那麼便宜，現在賣這麼貴，不買！定價便宜了，成本收不回來，賣得越多，虧得越多。
當然，一言不合就大降價，對於品牌的打擊也是非常大的，正如凱迪拉克一樣，現在的凱迪拉克已經快和豪華品牌沾不上邊了，銷量一差就大降價，銷量上去了，老車主也流失得差不多了，品牌的口碑也被消耗得所剩無幾了。因此對於一個品牌來說，輕易降價，就相當於自降身價，一款車銷量不行，也不能斷了其他車型的生路，是不是這個理兒？
當然還有一個很重要的問題，就是一款車大降價，容易對下一個級別的車型造成傾軋，比如一款中級車產品，銷量很不好，但是也不能降價太多，因為降價一太多，就相當於斷了旗下緊湊型轎車產品的銷量，尤其是這款緊湊型轎車還是比較暢銷的，這麼一來，市場會認為中級車價格都降這麼低了，那緊湊型轎車價格肯定是偏高了，所以還是不要買了！所以為了避免內部傾軋，就算庫存很高，廠商和經銷商也不敢輕易大降價了。
所以，對於汽車廠商和經銷商來說，出現庫存車砸手裡的情況時常都有，但是廠商和經銷商並不敢輕易大降價去庫存，否則結果就是凱迪拉克現在的狀況，銷量下滑，消費者對新車價格根本不認可。所以對於“正常”的廠家和經銷商來說，都不敢逞一時之快，一波流去庫存，因為代價實在太大了。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 庫存 滯銷
