[懂車帝原創 產品]作為一款在誕生伊始就提出“荷爾蒙SUV”概念的車型，名爵HS從開始就把目光瞄準了那些追求運動的90後年輕消費者。兩個月前，我對2019款名爵HS進行了詳細的靜態體驗： ，當時這款車的外觀內飾都給我留下了不錯的印象。時隔兩個月之後，這一次我們把2019款名爵HS開上了公路。它的動態表現能否同樣令人滿意？一起去看一看！

2019款名爵HS都有哪些變化

目前在售的2019款名爵HS主要有20T（搭載1.5T發動機）和30T（搭載2.0T發動機）兩種車型。和老款相比，2019款名爵HS最主要的變化就是換裝了一套全新的國六動力總成。其中，30T版本的發動機最大扭矩還進一步提升至了370牛·米，相比老款車型增加了10牛·米。

除此以外，30T車型所採用的6速溼式雙離合變速箱的擋杆也升級為了

電子擋把，視覺效果更加精緻。

試駕感受

市區工況下，整車靈敏的油門調校相當討喜。無論是起步還是日常超車，輕踩油門踏板車輛即可快速給出反饋，沒有絲毫拖沓的感覺，一點也不油膩。與此同時，這種靈敏又不會顯得太過於“神經質”，並不存在竄車的現象。簡單好開，輕鬆活潑，這是它留給我的第一印象。

同樣討喜的還有整車靈活的轉向表現，對比一些其他自主品牌的SUV，這種體驗一定會令你嘴角揚起一絲微笑。運動模式下，轉向手感會略微變重，操作起來更加得心應手。如果一定要吹毛求疵的話，那麼我覺得整車的轉向手感可以設定的更偏重一些，電子味可以再少一些。畢竟對一臺主打運動的車來說，沒有人會拒絕這份純粹。

在大多數情況下，6速雙離合變速箱的平順程度都能夠令人滿意，只不過在擁堵的車流中低速蠕動時，變速箱仍然會偶爾出現那麼一些不易察覺的闖動，好在對行駛質感的影響不大。

來到高速工況，整車的動力儲備依然不需要擔心，坐擁231馬力最大功率的2.0T發動機可以給予每一個駕駛者充分的信心。不過在需要急加速超車時，變速箱此時的降擋反應倒稍微拖了後腿，深踩油門之後總會出現那麼一段“思考人生”的時間。顯然出於對平順性的考慮，這臺雙離合變速箱在調校上犧牲了一部分換擋速度。個人覺得，整車在這方面完全可以更激進一點——就像前面提到過的，既然主打運動，那就不要再瞻前顧後，畢竟魚和熊掌不可兼得。

前麥弗遜加後多連桿的懸架組合處於同級別中的主流水平。在面對大的起伏以及細碎顛簸時，這套底盤的整體表現都足夠淡定，能夠將振動從容的化解。而當快速通過一些減速帶時，如果底盤的表現能夠再緊湊一些，我覺得會更好。

值得一提的是，在當天簡單的場地體驗環節，2019款名爵HS展現出了在性能方面的不俗實力。在室外氣溫為30度的情況下，無論是

0-100公里/時7.7秒的加速成績，還是100-0公里/時36.65米的制動距離，在該級別SUV中都妥妥的屬於上游水平。

靜態部分簡單回顧

外觀方面，名爵HS基於X-motion概念車打造而來，年輕時尚依然是整車在設計上的主旋律。倒梯形的“星耀力場”點陣式格柵質感十足，同樣也是整個前臉的標誌性元素。

車身側面線條十分簡潔幹練，C柱位置還加入了獨特的“Trophy”標識。尺寸方面，整車的長寬高分別為4574/1876/1685毫米，軸距則為2720毫米。

尾部造型比較圓潤飽滿，下包圍上的銀色飾板和車頭遙相呼應，粗壯的雙邊兩出排氣從骨子裡將運動詮釋的淋漓盡致。此外，新車還全系標配了電動尾門，增強了日常使用的便利性。

內飾方面，名爵HS採用了對稱式的中控設計，整體看上去比較清爽。車內最大的亮點，自然要屬在用料方面的“下本兒”。中控臺上方大面積的搪塑材質應用以及下方的皮革包裹，一起為車內營造出十足的檔次感。

一體式運動座椅採用來自德國的Bader真皮，肩部還加入了Alcantara材質，在激烈駕駛時可以帶來更好的摩擦力。

12.3英寸液晶儀表和10.1英寸中控大屏為車內帶來了一定的科技感，車機系統則採用斑馬智行3.0系統。在行駛過程中，這兩塊大屏的部分界面（比如導航）可以形成一定的聯動。

音響系統由BOSE提供，8揚聲器和1 Richbass低音炮為視聽享受提供了充分的保證。需要注意的是，整車的盲區監測提示功能也被佈置在A柱內側的一個揚聲器旁邊，需要仔細留意才能看到。

總結：

提到“荷爾蒙”，相信很多人腦海中浮現出的第一印象就是年輕、熱血、激情。結合此次動態體驗來看，換“芯”後的名爵HS依然沒有辜負這個詞。活躍的動態表現，靈活的轉向，不錯的底盤質感，這些都使它在這一領域顯得個性鮮明。再加上設計感比較強的外觀以及用料厚道的內飾，都為整車賦予了更強的競爭力。對那些比較關注動力表現的年輕消費者來說，這麼一款車值得考慮。