前兩天，ARJ21首條國際航線開通，這忍不住讓我想寫寫中國民用客機的現狀與未來。多年來，國內民用航空市場一直是波音和空客的天下。截至2018年，中國民航機隊總計3393架飛機（包括在役和封存），位居全球第四。且機隊規模還在以年均10%以上的速度增長。
機隊中多為窄體機是中國航空公司機隊的鮮明特點。截至2018年，中國民航機隊窄體機數量佔比達到82%，遠高於窄體機在其他地區機隊的佔比。寬體機在中國民航機隊的佔比為12% ；渦扇支線飛機和渦槳支線飛機佔比僅為5% 和1%。
一般將支線客機分窄體機和寬體機，主要于飛機的大小，顧名思義，寬體機一般有2條走道，窄體機只有1條。
一、窄體客機
窄體客機一般是指每排座位不超過六座的單走道客機，載客量在100～300人之間。主要機型有波音B717、B727、B737、B757等，以及空客A320、A321、A310、A318、A319等，還有我們中國正在試飛的C919。
目前國內窄體機約2800餘架，基本上都是波音和空客飛機，沒有國產飛機。但值得我們期待的是，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。並且2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣佈2021年交付首架C919單通道客機。下表為C919大型客機國內外28家用戶，以及815架飛機訂單數量。
為了搶佔中國窄體客機的民航市場，波音空客紛紛使出絕招。目前空客的幹線客機A320已經在天津設線，而波音的雙發單通道窄體幹線客機波音737也將在舟山設立生產線，未來的中國民機市場可謂爭奪非常激烈，而其中的機遇也是不言而喻，對於C919飛機而言就是任重道遠，它能否抓住幹線客機制造的班車的歷史機遇，讓我們屏息靜待吧！
但作者預估，在國家政策的大力支持下，十年或者二十年以後，我們國內的民航客機市場必定是空客（A系列飛機）、波音（B系列飛機）、商飛（C系列飛機），形成ABC三足鼎立的趨勢。
二、寬體客機
寬體客機又稱寬機身客機，是指具有大直徑機身客艙，有兩個通道，載客量在300人以上的噴氣客機。寬體客機是在第一代噴氣客機的基礎上發展起來的，是航空技術的巨大跨越。世界上有11種寬體客機，總產量達2000多架。主要機型有波音B747、B777、B787等，以及空客A330、A340、A350、A380等，還有我們中國準備和俄羅斯聯合研製的C929。
截至2018年底，國內共有13家航空公司運營408架寬體客機。其中A330客機規模最大，為236架，佔比57.8%。國航擁有國內最大的寬體機隊，共117架。同時國航也擁有國內最大的A330機隊，而海航擁有國內最大的787機隊，擁有10架787-8以及25架787-9飛機。其中，單就2018年國內航司共引進寬體客機70架，包括2架777-300ER、26架787-9飛機、13架A350以及29架A330飛機。空客A350客機首次進入中國航司運營，國航接收了6架，川航3架，東航及海航各接收2架。
隨著國內外航空市場的蓬勃發展，寬體客機必將逐漸發揮越來越重要的作用。2017年5月22日，C929開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。
目前的寬體客機大量採用材料、結構、氣動、控制、動力等技術領域的最新成果，對技術和經濟性要求更高。最新的空客A350機體結構複合材料使用比例超過50%，經濟性不言而喻。而波音747、空客A300等寬體機型在當年剛進入市場時也都是以經濟性取勝。波音747在1970年進入市場時，載客數達當時最大客機的兩倍，加上超遠距離航程，使航空公司的成本下降了三分之二；A300則在實際測試中油耗比競爭機型波音727低34.6%。我國民機產業正處於導入階段，作為追趕者，尚未具備波音、空客那樣成熟的總體設計能力，在氣動、結構、發動機、總體佈局、製造加工工藝等方面面臨不少挑戰。中國商飛公司介紹，根據研製經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。能否在國際市場上分到一分羹，讓我們拭目以待。
三、支線客機
支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業採取“放松管制”政策以後，發展更加迅速。主要用於承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線飛機全球主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。國內主要有西飛公司生產的渦槳支線機飛機“ 新舟”60/600，以及中國商飛生產的渦扇支線飛機ARJ21翔鳳客機。
國內支線客機的體量較小，至2018年底總計178架，包括ARJ21客機10架、CRJ900客機38架、E190及E195客機105架、新舟60客機25架。巴航E系列飛機的佔比達到了59%，國產飛機佔比達到了約20%。特別值得一提的是ARJ21真正批量生產開始於2017年，當年生產4架，2018年生產11架，2019年已確定生產23架目標。截至2019年9月26日，ARJ21客機已經交付17架給航空公司，分別是成都航空14架，天驕航空3架，ARJ-21在國內市場已經初具規模。
目前，支線客機在我國的佔比不是很高，但北美的成熟的國際市場上，支線客機能佔到機隊規模的三分之一左右，可見其市場規模還是相當大的。
四、總結
近年來，中國民機業茁壯成長——C919適航取證、ARJ21首飛國際航線、新舟60實現在海外銷售等等。隨著國家對航空工業的持續投入，以及中國人民集中力量幹大事的特點，相信我們國家的航空業將會蒸蒸日上。
小夥伴們，你們怎麼看呢？
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