车哥哥
今天我们不从电动汽车的角度来回答这个问题，给大家分享几组数据。
第一，2017年中国石油消费6亿吨，其中一半是汽车用的汽柴油消费。2017年汽车保有量是两亿一千五百万辆。到了2019年上半年，汽车保有量已经到两亿五千万辆，预计到今年年底会超过两亿六千万辆车。车用汽柴油哪里来的，国内可供应不上，这其中70%都是进口的。
第二，2018年， 全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4065.3万吨。其中，一氧化碳(CO)3089.4万吨，碳氢化合物(HC)368.8万吨，氮氧化物(NOx)562.9万吨，颗粒物(PM)44.2万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者，其排放的CO、NOx和PM超过90%，HC超过80%。
发展新能源汽车对这两个方面的效果不言而喻。
据国家发改委能源研究所新能源研究方面的结果，如果我们要实现能源革命，到2050年实现碳平衡，我们必须大力发展风电和光伏。其中，到2035年，我们的光伏要从1.8亿千瓦发展到20亿千瓦，煤电的比例要从现在的69%降低到31%，而风电、光伏可再生能源要提升到63%，所以这是一个很大的任务。如果从成本的角度来看，光伏、风电都已经可以大规模发展，尤其是光伏上网的电价已经降低到0.2元人民币，已经低于煤电的价格，所以大规模上光伏，在经济可行性和技术可行性上都是没有问题的。但是可再生能源发电有一个最大的瓶颈，就是它波动的负荷很难平衡，必须要储能。储能技术成为新能源、可再生能源发展的一个瓶颈。
氢气和储能电池结合，就能来解决我们可再生能源的储存问题。
两大储能技术。一个是锂离子电池，它是分布式、小规模、短周期储能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，现在的装机规模也最大，发展潜力巨大。将来是要到万亿瓦时的规模，也就是年产十亿千瓦时这样的规模，包括储能，包括电动汽车都要用到。另外一个就是我们中国的可再生能源有一个特点，我们的西北地区有广阔的地方来供我们生产光伏可再生能源。但是这些光伏就是集中式的、大规模的，长周期储存，远距离输送，这个时候我们需要把它变成氢气来长周期储存。有了这个技术，我们就可以推动可再生能源的革命。
在2035年，我们的新能源汽车保有量如果是达到一亿辆，车上的电池至少是50亿度电，这50亿度电能放出多大的功率呢？我们就算再估得低一点，至少它能提供25亿千瓦到50亿千瓦。不仅有车上的电池储能，我们还有车下的储能，还有集中式的氢的储能，整个加起来就能完全满足可再生能源规模发展的需求。
新能源汽车，不仅仅是一个很好汽车减排工具，而且是可再生能源革命的推动力，是实现人类可持续发展的一个优秀的交通工具。
