如果給2019年的汽車市場貼幾個關鍵詞，那麼"智能化"一定排在首位。從簡單控制部分配置，到深層次的人機交互，汽車逐漸變成用戶的"大型手機"，可溝通、可控制、可與高效率生活無縫銜接。放眼整個市場，標榜"智能化"的車型不少，不過正如手機網絡有3G、4G之分一樣，車子之間的智能化程度差別也不小。而為了能給大家一些專業的參考，接下來我們就以十幾萬價格區間、智能化領域表現突出的智跑1.4T智享豪華版、繽智1.5L先鋒版、WEY VV5 1.5T智先鋒為例，從多個層面對比測評，看看什麼樣的車才是市場中的"5G版本"。
實現深層次人機交互，行車更便捷愉快
既然把汽車比作用戶的"大型手機"，那麼首先我們就來看一看，汽車是否如手機一樣有趣、便捷。第一位上場選手是智跑，在"人機交互"層面，它搭載了百度DuerOS系統的8英寸智能互聯繫統，支持語音識別、GPS導航，加之7英寸儀表盤，滿足日常用車需求。此外，用戶通過關聯起亞UVO，還能遠程控制車子的空調、車門開關，確認停車位置及車輛狀態等。通過這麼羅列，可以看出智跑總算跟上了朝代，擺脫了此前"老人機"的稱號，總體表現可圈可點。
有了先例，我們再來盤點一下繽智。本想著既然同價位，兩者在智能化配置的投入上應該相差無幾，但如果說智跑是4G的話，將繽智評為3G都有些勉強，雖然它的中控屏由5英寸升級為8英寸，但僅支持收音機、藍牙、多媒體播放功能，無智能語音識別、不支持GPS導航，在用戶習慣了呼叫手機siri、出門導航的生活後，開上繽智難免有"返璞歸真"之感。
接下來盤點VV5 1.5T，它配備了9英寸懸浮式中控屏，集成了智能化語音識別和智享互聯4G車聯網功能，支持娛樂、導航、車輛異常報警、車輛遠程控制等多功能操控。同時，它的語音識別系統也是比較突出的亮點，在人機對話過程中，其語音的識別率高達90%-95%，同時能對指令做出迅速、精準響應，這也是當下豪華車型最流行的智能交互控制。
此外，它的12.3英寸全液晶儀表也是另兩位望塵莫及的，全綵儀表的系統平臺分成GSS（Graphic-Sub-System圖形處理模塊）和KSS（Cluster-Sub-System主控處理模塊），顯示屏分辨率達到了1440*540，配合軟件的圖像抗鋸齒處理，畫面顯示更細膩，反應更敏捷，科技感十足。總之，無論是功能的全面性，還是實用性，VV5 1.5T都是三者中的優勝者。
安全配置更豐富，多維保護用戶安全
此外，智能科技為汽車賦能最值得稱道的地方，還有安全性。在這一方面，智跑搭載了Drive Wise（智享未來）的科技，集合了前方防撞輔助、車道保持輔助、車道偏離預警等智能安全配置。此外，它還搭載了定速巡航系統，適用於高速路段，用戶設定好車速後就可以按照該速度行駛，很大程度上能緩解疲勞。後方影像的搭載，也會讓倒車時更安全一些。綜合來看，鑑於其搭載了較為流行、先進的"定速巡航"、"後方影像"等安全配置，小編認為它在智能安全方面處於同級中上水平。
再來看繽智，很多人說新款繽智在智能安全方面有很大升級，配備本田的Honda SENSING智能駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航系統、RDM車道偏移抑制系統、LKAS車道保持輔助系統等行業領先的配置。不過遺憾的是，以上配置在17萬以下的版型上分毫不見，我們對比的繽智1.5L先鋒版，更是隻有自動駐車、上坡輔助與後方影像幾個單薄的配置，所以，非常注重安全性能的朋友，要做好筆記了。
而同樣的定價，在VV5 1.5T身上我們倒是能看到不少超越同級的裝備。先說它的安全背書，其搭載的是全新一代Collie智能安全系統，涵蓋ACC全速範圍自適應巡航、AEB自動剎車系統、ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持、LDW車道偏離預警、360°環視、第二代高清流媒體內後視鏡等多項智能駕駛輔助功能。
如果對比還不夠明顯，咱們細分來看——智跑與繽智都搭載了"後視影像"，可以在中控屏上捕捉到後方環境，在倒車時減少視覺盲區，避免剮蹭等風險。而VV5 1.5T搭載的是360°環視，顧名思義，它能通過攝像頭獲取四周的全景圖並呈現在中控屏上，相當於"俯瞰"的效果，360°無死角無盲區，無論是倒車還是通過較為狹窄的巷子，都能輕鬆"全身而退"。
哪怕智跑與VV5 1.5T一樣，都涵蓋了巡航系統，但兩者之間的差距也不小，智跑的定速巡航系統是從40km/h才開始啟動，只適用於高速路段，且汽車也只能定速行駛；而VV5 1.5T的全速自適應巡航系統，從起步就可開始啟動，無論是日常用車還是高速行駛，都能解放雙腳。同時，它的巡航系統可以自動跟隨前車加減速，實現"智能跟車"。兩相對比，誰更優秀一目瞭然。
怎麼樣，是不是沒想到都是標榜"智能化"的汽車，其中的"智"還有3G、4G與5G之分？不過無論如何，大家去判斷車的智能化程度是否適應現代生活的時候，除了以上參考方向，還要根據自己的需求來做決定。
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