相關數據顯示，我國卡車司機約3000萬左右，這3000萬卡車司機承擔了我國公路運輸貨運總量的76%，是社會經濟正常運行必不可少的角色之一。
近年來，卡車司機紛紛表示，現在行業越來愈不景氣，跑車比以往更加艱苦，運價一天比一天低，有卡友調侃道：“這年頭什麼都漲，豬肉上漲，各種肉都漲，只有運價不漲。”
那麼，卡車司機的境況到底如何呢？真的像卡友們說的那樣無奈嗎？低價過後，3000萬卡友該何去何從？
就卡車司機的從業環境來說，確實讓卡友們擔憂：
一、入行門檻低，競爭日益激烈
進入貨運行業門檻本來就低，現如今，只要稍微有點小錢，就可以輕鬆貸款買車跑運輸。越來越多的人加入貨運市場，於是也就出現了各種回程車，饅頭車等等，直接加劇了司機之間的價格競爭。
有人可能會說，“司機多，運價低，貨運行業不好乾可以轉行嘛。”
可是許多司機只會開貨車不會其他技能，一時找不到別的就業方式，只能繼續開貨車，致使現在貨運市場惡性競爭日益激烈。
二、貨運平臺越來越多，貨運信息透明，惡意壓價現象也愈加嚴重。
以前配貨是通過熟人介紹、配貨站、信息部等渠道找貨，現在互聯網的滲入，各種找貨軟件的流行，雖然讓貨源信息更加容易獲得，也更加透明，但是卻出現了各種瘋狂比價現象。
有的發貨人在多個平臺發佈貨源，哪個低就找哪個拉，有的司機雖然痛恨惡意壓價，但是一想到自己的車貸房貸，想到一家人還需要自己養活，漸漸的也就放棄了抵抗。
最終的結果是，司機陷入“拉了貨不賺錢，不拉貨沒事幹”的兩難境地。
三、工作環境差，個人安全及健康沒有保障
交通運輸部運輸服務司曾發佈《關於改善公路貨車司機生存狀況的建議》的公告，文件中著重指出要改善司機的工作和生活環境，兩年過去了如今卡車司機的健康和工作環境仍然不容樂觀，狀況令人堪憂。
據數據顯示，今78%的卡車司機長期開車，生活不規律，患有胃病、頸椎病、高血壓。81%的司機出車不能按時吃飯；每天44%的司機工作8到12小時，40%的司機工作12小時以上，不是不想休息，要養家餬口，而環境又迫使他們不能休息，不敢休息。
面對當前境況，卡友李師傅感慨道：撇開其他一切先不說，運價是卡友們最關心的問題，運價一低再低，低價過後，3000萬卡車司機該何去何從？
一起來聽聽卡友怎麼說：
@卡車司機在車上：
何去何從？這個問題我問過自己N+1遍了，最終的回答是，繼續堅持下去，說不定哪天就變好了，主要是我不會其他的，轉行了我能做什麼呢？
@我是一名貨車司機：
我今年50多歲了，還在開貨車，就是不知道自己還能做什麼，所以一直還在堅持，感覺自己這一輩子除了開貨車這一個技能，做不了其他的。
@風雨無阻在路上：
隨便怎麼低吧，開完今年我就把車賣了，到時候去擺個路邊攤看能不能掙點錢，真的不想再開貨車了。
貨運業雖是一個草根行業，作為勞苦大眾的一份子，卡車司機的辛苦勞動同樣應該受到保障，相信在國家的支持和治理下，未來卡車司機的從業環境會越來越好，卡車司機所受的苦和累都有回報。
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