柒火
十多年前甚至更早的时候，全国的路况没有现在这么好，路面缝缝补补坑坑洼洼也是常态。
所以出租车多是捷达和普桑，而不是什么日本车，日本车架子松铁皮薄，抖不了两年就松松垮垮破破烂烂了。
印象中看过很早一篇报道，最早中国引进桑塔纳捷达的时候，就考虑到了中国的路况，所以国产过程中，后悬都是加高加强了的，就是为了避免路烂抖出毛病来。
有多少人还记得那种屁股很翘，加高了弹簧的普桑呢？
铃木的，夏利的，跑出租几年下来，机器不出毛病，就是架子和皮子破破烂烂，连一个完整的型都找不到了。
这一对比，就留下了日本车皮子薄的美誉，当然，这也是事实。
丰田的轿车也好不到哪里去，前些年开过一个经常在山区使用的老款花冠，一过烂路就是叽叽嘎嘎的，浑身都在响。
日本车耐用，其实是从越野车开始的，丰田的霸道，三菱的帕杰罗，确实不怕路烂不怕抖坏。
不过为时已晚，口碑基本上已经固定下来了。
你买一个十来万的车子，不管是德国美国日本的，你说它耐用，成本限制在那里，又能耐用到哪里去呢？
几大件基本都差不多，跑几十万公里没问题，但架子薄皮子薄的无疑在路况不好的时候更容易出毛病，外观看上去更丑更旧更挫。
现在大众和丰田都差不多了，谁也别说谁，反正就是能减则减，能省则省。
那个米
现在不仅仅是大众汽车不耐用，就连大众汽车的安全性也不咋样。大部分中国人购买大众主要是因为大众车辆皮实耐操，稳定可靠，不会出现问题，并且最重要的是安全系数高，但是根据中保研测试结果可以发现，大众车辆安全性也就是看着结实，实际上也是一塌糊涂，而丰田奕泽和凯美瑞等车型，车辆乘坐安全性及行人保护都做的不错，大众玩儿现，试验结果狠狠打脸。
大众口碑好，品牌高
其实就车辆而言，口碑比较重要，一旦贴上耐用省油高大上的标签，想要撕掉也不容易，大众就是这么一款车，大众在中国已经发现了30多年，从中国国有品牌还没有开始的时候，大众就已经进入中国，大众车辆皮实，稳定，现在好多出租车都使用大众车辆，像捷达，桑塔纳等等，这些车辆动不动就要跑个百八十万公里，这样的耐久性毫无疑问给大众打了一个非常好的广告，促使大家购买大众车辆。
大部分中国人不仅仅认为大众车辆好，还有一部分原因就是大众牌子比较高大上，大众车辆无论你是年薪多少，都在驾驶这个牌子的车辆，这样就把大众看成一种习以为常的车辆，如果车辆真的成了车主一种习惯，其他的都不再重要。
大众驾驶感舒服，稳定性高
大众车辆不像其他车辆一样，车辆应答性积极，大众车辆相对而言比较迟缓一些，车辆动力响应性和油门踏板深度息息相关，只有车主在急加速的时候，大众车辆才会积极响应，在低油门时，大众加速比较迟缓。加速度随油门踏板深度增加，加速线性感比较不错。
大众车辆还有一点比较好，就是车辆底盘行驶稳定性较好，在这方面大众确实无敌，底盘扎实，男女老少皆宜，这是体现功底，体现技术的差距。
但现在，大众车辆安全标签不再，大众耐久性存在隐患，二手车市场上大众车辆维修比较严重，不知道这样的大众，是否还会得到消费者认可，这确实是一个未知数。
汽车概况
有句话叫中国的大众，世界的丰田，这句话是没错的。大众特别能研究中国人的购车心理，什么按铁皮，听关门声的把戏玩的不亦乐乎。。。嗯，毕竟这个车比较高级。
我们来实际看一下国产合资车的碰撞成绩，大众神车那是相当的高级，低速碰撞大众可以说是拿满分了，就像平时叫嚣的那样，你看日系车怎么怎么样，我大众就掉了点漆。可是高速碰撞。。。原形毕露，那点铁皮能在高速碰撞下救你么？车保护驾驶员靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且车保护驾驶员的同时也要保护行人，车头软一点就可以最大限度的保证行人的生命。但是我不明白大众神车为什么要把后防撞梁简配掉。。。
battleZfield
车子够不够耐用得在相对的角度去看，大众再不耐用跑个2、30万公里也没事，如今的家用车谁能开到这个里程？一般不到十几万的里程就换车了，所以绝对条件下的耐用有什么意义？即便车子能跑一亿公里、可以使用一万年，哪个车主能活那么久？而换句话说大众怎么就不如丰田耐用了？在过去高呼修不好的大众时代，大众的出租车哪个不是高里程、哪个不是跑到了接近百万甚至超过百万？而如今造车的技术水平提高了，大众难道就不如丰田耐用了？如今的车子理论寿命远高于实际使用寿命，耐用度毫无意义！
很多朋友的思维角度不对，认为某某车不耐用就不能买？可实际上如今的车子无论自主、合资、进口跑个三十万公里都不费劲，三十万公里不够您用的？即便丰田厉害、耐用，它可以使用到40万公里，而大众使用到30万公里（假设），可您的实际里程只有不到20万公里，所以这样的耐用度差异对您有什么影响？您可以上二手车市场去看看15万公里以上的车都不好找，更不用说一手车了！所以考验车子是否耐用要看实际用车里程，而不是绝对里程；还是那句话，丰田再耐用即便能开五百万公里的里程不出问题又有什么用？绝大多数车主还是在20万公里以内换车了，所以耐用不耐用太无实际意义，现在车子的理论寿命远远高于实际使用寿命，所以不必考虑耐用问题了！
至于国内消费者更乐于选择大众主要原因就是同等价格的车型，大众配置更高；而同样配置的车型大众价格更便宜；这主要与大众进入咱们国内市场早，及时发掘、培养了一大批本地零件供应商，零件国产化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度过高，也导致了大众车容易出现小毛病，没办法本地零件供应商水平还是不够）！其次就是大众很早就提出了平台化、模块化，而其主要产品系列都是前置、前驱车，便于平台化生产，因为前驱车只要造好车头就可以拉长了，而不必考虑传动轴之类的影响；平台化生产可以降低生产、制造成本、便于新产品的开发，看看大众A级车有多少款，而丰田的A级车才有几款？产品线更丰富就等于给了不同口味的消费人群更多的选择机会！再其次就是大众很早就使用了涡轮加双离合的动力总成，使得车子的性能极大程度的提高，而丰田在民用车领域则表现的很保守（不要说日系车多早、多早就开始使用了涡轮增压，但丰田毕竟没有很早的用到民用车之上，所以就等于没用涡轮），涡轮增压的加入使得民用车的性能整整提高了一个档次，谁都不傻，踩完大众2T之后，谁还会对丰田的2.5L有兴趣（这话不好听，但是实话）？
耐不耐用对车子很重要，但消费者买车并不是为了耐用，想要耐用可以骑自行车嘛（其实自行车也不耐用），更何况当今的车子的理论寿命都远远高于实际使用寿命，因为现如今车子的实际使用寿命太低，被各种排放规则、检车规则所限制，所以能开到20万公里的车都很少见，一般跑个15万公里也就该换车了，15万公里足够代步用途跑上八年，都八年了、别提它了，换车吧；考虑寿命长短、耐不耐用根本没意义，要从宏观的角度去思考问题，大众再不耐用，难道不够您用的？况且实际上大众也很耐用！
非专业车评
中国的大众，世界的丰田，这就是捧臭脚的说法！这句话不是世界公认的，也不是所有国人公认的，只是日系粉丝和日系车的爱好者捧出来的！
德系、美系、日系在当今国内市场上可以说是三足鼎立之势，都有众多的消费者和爱好者，都有自己的特点和优势，也都有自己的不足之处，用肯定之肯定的说法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德国车只有在中国有市场，事实并非如此！难道这个世界上只有丰田车统治并垄断了世界汽车市场？事实也并非如此！
有人把日系车给神话了，把日系车推崇成世界汽车市场的传奇，这个世界上只要一提起汽车，日系车就是世界汽车的代表。这种夸大其词的宣传，这种舆论神话的推崇，丝毫也没有影响德系车、美系车在世界和国内汽车市场的地位！
说真的，现在的汽车质量都过关，已经满足了不同消费者的群体选择需求！关键问题，钱是决定一切的，有多少钱办多少事，汽车市场的多样性，留给了人们更多的选择空间！
适合自己的就是最好的！至于是德系日系还是美系，都没太大关系！唯一最大的关系就是心系安全，安全驾驶才是最好的选择！
冷眼观天下941
从自己的使用感受认为：一是在耐用性上，日系和德系车的耐用性都属一流水平，但5-8年后日系车要优于德系，特别是日系的丰田和德系大众这类家用车，都是中国消费者的普遍选择；二是在操控性上，日系车使用带T发动机的较少，但使用CVT变速箱的较多，操控性平顺、节油是第二大特点，但CVT变速箱急加速的爆发力相对来得慢。而德系车普遍使用带T的发动机，大小排量都有，如大众普遍使用双离合变速箱，在操控性上解决了节油，而且换档积极、急加速爆发力强，更符合现在中国人们工作压力大、高速快节奏的浮躁的社会；三是德国人严谨，而且德系有面子的观念普遍存在；四是德系车的研发更是紧随国人的喜好，如各种电子配置的更新速度和覆盖车型明显优于日系，既更讨消费者喜欢。
所以，日系车在耐用性上虽好于德系，德系车更容易赢得消费者的青睐，特别是年轻消费者的，自然销量不弱。
爱拍照的云
2019年7月4日，J.D. Power（君迪）发布了2019中国新车购买意向研究SM（NVIS）。这项研究还包括品牌影响力评分（BIS），品牌影响力得分（1000分制）衡量汽车品牌在中国意向购车者中的熟悉度和喜好度。2019年中国新车购买意向研究（NVIS）基于11,977位意向购车者的反馈，一共涵盖67个品牌。
下表为调查结果：
从调查结果看，宝马（685分）的品牌影响力得分最高，其次是上汽大众（677）和一汽大众（673）。日系品牌中，广汽本田以661分排名第四，排在它之后的日系品牌还有一汽丰田（656分）、东风本田（654分）、广汽丰田（653分）。
调查结果和题主说到的现象一致，大家对大众品牌的青睐度会更高一些。
至于为什么如此，我觉得题主不能用田忌赛马的思路考虑这个问题。诚然，日系车中以两田为首的品牌在油耗和故障率表现上还是不错的，但大众品牌在整体质感表现上也不错。下到捷达、polo等低端品牌，整车的紧致感也不差。
加之大众品牌在国内的风评一向不错，对很多认定买合资车的朋友来说，大众品牌成为首选不奇怪。
不过也不是说大家都选择大众品牌吧。从2019年上半年销量榜单看，在车市整体不景气的情况下，仅日系品牌销量上涨6.7%，累计销售2139498台。其中东风本田销量同比增长34.4%，广汽丰田实现18.4%的增幅，广汽本田销量增幅也有12.7%。
对比之下，一汽大众半年销量下降0.3%，累计售出929949台；上汽大众下降9.3%，累计售出889826台。如果仅就大众品牌来说，这个销量表现是不足以抗衡整个日系品牌的。
东拉西车
70年代末80年代初，国内想引进国外先进技术造车，首先和美国克莱斯勒公司还是福特公司谈，老美看中国国内没达到这个消费水平，形成不了一定的产能，没谈成；然后找日本丰田公司，小日本先来制造上海牌轿车的上海汽车厂考察，看到车壳是老师傅手工钣金敲出来的，他们说这是他们爷爷辈的造车技术，看不上，也就没下文了（后来90年代中末期，看到四四方方的普桑在中国卖得这么好，肠子都悔青了，厚着脸皮找中国政府来合资，我们也提高了谈判砝码，合资造的车必须是最新车型）；正好当时西德大众公司开发了普桑，但销路并不好，流水线也闲置着，然后就有了上海大众，德国佬也是傲慢地提了很多苛刻的要求，比如先CKD方式在上海汽车厂组装200台……因为普桑跟上海牌相比，简直就是天上地下，老百姓先入为主，大众在中国抢占了先机，再加上“”买车买大众，皮实耐用”，这就是大众进入国内市场最成功的营销，造就了大众在中国就是神车的现象！
执着的归
简单的思考了一下，感觉有以下的原因：
1、爱国因素
众所周知的原因，日本军国主义对中国造成了很大的伤害，最关键的是日本还不承认，因此，国人对日本的并没有什么好的印象，那么，作为日本车来说也是重要的打压对象。相对来说，德国对中国并没有直接的侵占，当然八国联军的时候，德国也参与了，也不是什么好鸟。
2、大众车的标志和前脸设计
大众的前脸符合中国人的审美，这个就不解释，见仁见智的事，很多人说大众只设计了一款车，这些年大众的前脸尽管进行了不断的演变，实际上并没有太大的改变，基本上就是围绕着，进气口的几道杠设计。
3、中国人的从众心理
什么贵买什么，买的人多就买什么，消费者的从众心理，那么多人买大众，车能不好吗？于是就像滚雪球一样，越滚越大，越大越滚。客观来说，从前一段中保研的碰撞测试结果来看，大众车在中国的减配还是比较大的。
4、一些地区的大众出租车的营销
有数据显示出租车在我国会起到非常好的广告效应，出租车选择大众的，这个城市购买大众车的人就会多，选择丰田的，这个城市选择丰田车的就会多，比如我国广东省日系车的销量就要多一些，在我国的一些地区，大众的桑塔纳，捷达等一些出租车成了大众车的活广告。
5、日系车车身钣金设计不厚实
日系车车漆薄，钣金薄， 关门声不好听、碰撞损失大，这是客观事实，这就给人一种不结实的感觉，喜欢用手指敲一敲钣金，听听声音是否沉闷，这些都会影响日系车的销售，客观说这些的确是日系车的缺欠，这些都会影响到大家对日系车的购买欲望，当然，实际上汽车的安全性和钣金没有一毛钱关系。
众口说车
这要从起源说起 修不好的大众开不坏的丰田 一个是帕萨特b5一个是丰田普拉多 那会儿帕萨特B5刚上1.8t涡轮增压发动机故障率奇高烧机油坏涡轮 普拉多4.0动力不算出色但足够稳定可靠性相当高 看看二手车保值率你就明白普拉多有多么变态了 所以开不坏的丰田修不好的大众 现在什么年代了那款1.8t发动机早淘汰了 ea三个八都出第三代了 1.8ea888取消了涡轮还是大众玩的溜 看看本田1.5t多么糟心还是在大众玩过以后的今天才出来的 回到丰田目前涡轮机丰田也没爆出多少缺陷 但数据同样保守 丰田还是一如既往的稳定 大众也不再是那个修不好的大众了 个人见解纯手打勿喷
