如果說S級是奔馳代名詞，A6是奧迪的標杆，那麼3系就是寶馬的靈魂。在三大傳統德系品牌中，寶馬的用戶畫像是最年輕的，雖然奧迪，奔馳也一直對自己的產品設計語言進行年輕化。但是身背“官車”和“富豪座駕”的“車設”多年，不是那麼容易“洗年輕”。
作為第七代產品，本次全新寶馬也推出了長軸與短軸版本，短軸的330i將在2020年量產，而寶馬3系多年來一直以駕駛者之車作為最大賣點，長久以來都有長軸短軸之爭。作為一名性能車愛好者，本次筆者深度試駕了325Li，今天我們就來聊聊長軸版究竟值不值得買。
雖為豪華但難掩其運動本性
新款3系的前臉同老款相比更加的扁平化，主動式雙腎進氣格柵配合闊了眼角的天使眼大燈，讓整車進攻性十足，由於筆者本次試駕的是M運動套裝版，大燈下方碩大的進氣格柵裝飾令人光是看到就有地板油的衝動。
側面依舊延續了老款3系的風格，長車頭的設計也讓其看上去更加有豪車範，其中側面一個小小的改動就是取消了現款長軸版3系C柱霍夫邁斯特拐角區域的L型折線，但視覺效果無傷大雅。相比上一代的長軸距車型，新款3系長軸距版車身長度增加了有76毫米。
相比車頭和側面，尾部造型更加飽滿，如果不是後保險槓上的風刃裝飾，絲毫不會讓人覺得這是一款運動車型。
內飾方面，真的是沒什麼好講，寶馬3系依舊保持了BMW一如既往的經典。但是著重要說的是電子檔杆的造型，BMW終於在3繫上放棄了“大雞腿”。我們要承認，“雞腿”的握持感的確舒適，但是他確實不運動。真正的運動轎車的檔杆都是小而精，輕鬆窩在手心的同時更有降檔的衝動。
全新一代寶馬3系的配置也充滿誠意，12.3英寸全液晶數字儀表盤、10.25英寸觸控大屏、智能感應氛圍燈、BMW智能個人助理、無線連接AppleCarPlay等18項高價值配置全系標配，兼顧到了實用性、科技性以及豪華性，消費者幾乎找不到可以挑剔的地方。
前排座椅的承託性不錯，包裹性一般，且不帶側翼調整。座椅記憶功能本次非常貼心的調整到了門板處。頭枕據說是針對中國用戶特意加厚了，舒適性非常優秀。
3系的堅持與妥協
筆者是從E90開始接觸3系，E90也是筆者試駕過的最具運動性的一代3系，藍天白雲車標下運動的荷爾蒙呼之欲出。8年過去了如今第七代的3繫帶著全新的設計與配置呼嘯而來。那些E90帶來的快樂還將存在嗎？
全新3系搭載代號B48TU的2.0T四缸發動機最大功率184Ps。配合採埃孚8速手自一體變速箱。相比老款功率沒有提升但最大扭矩提升了30牛·米，最大扭矩300牛·米。動力方面全新3系沒有讓人失望，優異表現的背後採埃孚8AT當屬首功，一分錢一分貨的道理在這款變速箱上體現的淋漓盡致，我們都知道寶馬的發動機一直以高轉速的賣點行走江湖，筆者試駕過大量的自主品牌產品有使用愛信8AT的，有使用盛瑞8AT的，也有用自家研發8AT的。但是同採埃孚8AT相比都成了弟弟。筆者在試駕過程中，切換到手動模式，長時間保持3擋6000轉。發動機無論是爆發力，還是聲音，用一個詞來形容就是“通透”。這種表現是上述品牌8AT無法做到得。多年來3系堅持的運動基因在這樣的動力搭配中表現的淋漓盡致。
在操控方面，全新BMW3系給筆者帶來最大的感受就是平衡。所有零部件均和諧工作，將強勁、精準、敏捷、舒適等各種特性都推向了更高層級。BMW工程師們代代相傳的精準調校，結合創新液壓減振器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然，但轉入激烈駕駛，就好像高爾夫大師揮杆一刻肌肉畢現，精準一擊，應聲而起，復而回歸淡然之恣。但是這種可穿西裝赴晚宴，可穿球鞋下賽場的表現讓筆者感覺失去了個性。行駛品質相較於E90多了的“高級感”少了“戰鬥感”。這種舒適性的妥協同樣體現在後排座椅專為中國消費者定製的加厚頭枕上。一款運動轎車需要考慮後排乘客的舒適性嗎？
子布曰：以上就是筆者本次對於325Li的試駕體驗，由於330i目前還未投放市場我們無法瞭解到其產品力，但是筆者相信330i在運動性方便一定會遠超325Li變得更加純粹。相比E90時代的3系，目前的325Li的定位更趨向家用。筆者對全新寶馬325Li的用戶畫像是：男性（85%），已婚（82%），家庭常住人口3-5人（80%），28-36歲。家庭年收入20-30萬元（81%），企業職員/中低層管理人員。追求品質，熱愛運動，注重家庭。購車用途為上下班代步，接送小孩。如果你符合以上用戶畫像，那麼全新BMW325Li是非常值得購買的。
寫在最後：The one trying to wear the crown must bear the weight。近期關於全新3系因發動機問題停售的新聞在消費者中流傳。筆者就此問題採訪了寶馬中國公關部相關負責人，其表示：“全新3系並未停售，只是有67臺車輛在自查過程中發現可能存在發動機平衡軸問題。對於這67臺問題車輛暫停向用戶交付。而且這60餘臺車輛多數為在途，並未到達終端。”筆者同時採訪了多家長春當地的寶馬經銷商，對方均表示未收到任何關於全新3系停售的官方通知。其實這種問題對於任何一個汽車廠家來說都是一件小事，但是事件卻不斷髮酵，很多自媒體甚至在文章中以官方刻意隱瞞質量問題，為寶馬3系車主鳴冤等聳人聽聞的言論誤導讀者。而在近期奔馳旗下首款純電動車型奔馳EQC在還沒有在國內上市的情況下就因差速器問題召回1700輛，卻很少有人提及。為什麼會這樣？很顯然，相比奔馳的電動車，寶馬3繫有著巨大的消費群體。這種販賣焦慮情緒的文章能獲得更多的關注度。
在目前自媒體橫行的時代下，保持理性客觀，不衝動，不盲從的新聞態度已經成為了一個稀缺品德。筆者與很多自媒體交流對方甚至表示：活動沒有邀請就要“曝負面”。雖然說目前很多汽車廠家已經取消了“車馬費”。大家也不會為幾百元紅包錢反目成仇。但事實是，很多自媒體為了刷所謂“存在感”依然以在朋友圈曬酒店，曬晚宴，私信廠家高管點贊來滿足自身的虛榮心。不得不說這是如今讀者浮躁、缺乏獨立思考、信息碎片化時代的悲哀。
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