中國網汽車頻道記者近日調查發現，長安標緻雪鐵龍汽車(中文簡稱長安PSA)旗下的高端品牌DS在北京的銷售門店由幾年前的三家，到如今卻收縮到只剩下一家。曾誓言重回賽道的PSA，在2019年反而陷入了更深的僵局，PSA在華的銷售也進一步跌至冰點。
DS北京銷售店僅剩一家 長安擬出售長安PSA股權
銷售遲遲打不開局面，PSA也不得不展開一系列“自救”行動。除關閉神龍武漢一廠以及出售閒置的武漢二廠之外，PSA在華另一家合資公司長安PSA近日也有所動作。最新的重慶聯合產權交易官方網站中信息顯示，長安汽車正在掛牌出售長安標緻雪鐵龍汽車有限公司50%股權，同時外界傳出寶能或將接盤。
企查查資料顯示，長安標緻雪鐵龍於2011年由中國長安汽車集團股份有限公司(中國長安)與法國標緻雪鐵龍集團共同成立，雙方各佔股本50%，註冊資本為40億元。另外，長安標緻雪鐵龍專注於負責打造PSA旗下的DS高端品牌。
標緻雪鐵龍就長安掛牌長安PSA股權一事則發表聲明稱，感謝長安在過去8年的支持，DS品牌不會退出中國，未來將在中國市場採用全新的發展戰略。
然而，DS品牌今年前9個月僅僅銷售了2030輛新車，與此同時記者發現DS品牌在北京地區的銷售幾近停滯。官網顯示，DS品牌目前在北京有DS北京博瑞祥宇、DS北京中汽雷日兩家銷售門店。當記者致電DS北京中汽雷日店時，工作人員則告訴記者：店裡沒有DS車型銷售，您只能去問問DS博瑞祥宇店。至於原因，對方並沒有多說。而後記者致電了北京DS北京博瑞祥宇，經過好三番五次的電話聯繫才接通了銷售，銷售表示目前店內只有一款DS7車型。伴隨銷量下滑的是，PSA旗下品牌經銷商自2018年起就陸續傳出退網消息，在北京、珠海、上海、福州等地，陸續有品牌4S店停業或轉投到其他汽車品牌門下。一位法系車的“死忠”略顯無奈地對中國網記者說道：車是好車，但以後都不敢買DS車型，維修、保養都是麻煩。
此外，據長安汽車財報的信息統計得知，在過去6年時間裡，長安標緻雪鐵龍整體虧損額達到49.1億元。“久病不愈”的DS品牌，接下去或將要迎接一場更為艱險的“大手術”。
PSA與FCA的24小時“閃婚”
上週，FCA與PSA以迅雷不及掩耳之勢正式宣佈合併，而兩者從承認有意向到正式簽約“閃婚”只用了24小時。其實，對於PSA而言，其近些年一直在尋求合作或合併的機會，先後也以通用、捷豹路虎等品牌都傳出過緋聞。
合併後，標緻首席執行官Carlos Tavares(唐唯實)將擔任新公司CEO，而菲亞特•克萊斯勒董事長John Elkann(約翰•艾爾坎)則擔任新公司董事長。同時，FCA和PSA合併後將帶來每年37億歐元的協同效應，兩者將在平臺、動力和其他技術等方面協同進行。兩大集團將更好地整合資源，應對未來汽車產業的重大變革以及千變萬化的市場競爭，努力創建世界第四大汽車製造商。
特別是在中國市場上，FCA遭遇了與PSA同樣的尷尬處境。最新數據顯示，神龍旗下標緻和雪鐵龍兩個品牌9月僅銷售約1萬輛，同比大降42.9%。不僅如此，今年前三個季度總銷量為9.1萬輛，同比下跌達55.5%，前三季也僅完成了年初預定目標銷量(23.5萬)的38.7%。廣汽菲克Jeep今年前三季的銷量由去年同期的9.71萬輛下降到5.23萬輛，佔中國乘用車總銷量也由去年同期的0.58%下降到0.34%。在面對未來充滿巨大不確定性的“新四化”格局面前，PSA與FCA的合併被認為是抱團取暖，將實現更好地互補。但企業合併後關於平臺、渠道整合、人員梳理等，都是棘手問題，雷諾日產聯盟之間“窩裡鬥”鬧劇至今也沒有完全平息。例如，在產品層面上，標緻有2008、3008、4008、5008等一系列SUV車型，與此同時Jeep品牌旗下則擁有自由俠、自由客、指南者等不同SUV，PSA和FCA不同尺寸、不同平臺、不同工廠之間產品要真正地實現“融合”，都存在不小挑戰。
PSA不管是針對國內市場的大改革，亦或對外與FCA的合併，都只是其率先走出的艱難第一步，PSA接下去仍有重重難關。
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