隨著跨境電商服務行業逐漸興起，海外倉作為支持跨境電商更有力發展的基礎設施，對跨境電商發展的有怎樣的戰略意義？
在我國有相對成熟且穩定分佈的製造業基地，對發展區域性經濟及全球產業帶經濟有了非常好的基礎；廣東的輕紡工業、逝江的義烏小商品市場、早期的東北重工業基礎、長三角經濟帶、珠三角經濟帶、環渤海黃海等沿海經濟帶都是有鮮明特點的產業帶集群，為製造業走向全球，跨境物流服務走向全球提供了良好的基礎條件，伴隨近些年跨境電商的蓬勃發展，逐步帶動了跨境電商服務行業的興起。
那跨境服務市場的內容有哪些，又是如何分類的呢？我們大致可以歸納為六大類
- 第一類：金融服務，包括信貸保險，如豆沙包、收款支付如寶付跨境支付；
- 第二類：跨境物流服務，包括跨境物流與海外倉服務
- 第三類：知識產權，包括VAT、商標、專利、質檢
- 第四類：營銷推廣，包括品牌營銷、SNS推廣、跨境客服
- 第五類：軟件工具，包括ERP、選品、建站、翻譯、EDM、測評
- 第六類：跨境培訓，包括線上培訓、線下培訓
跨境電商服務的細分領域之跨境海外倉
今天重點分享跨境電商服務的細分領域——跨境海外倉。跨境電商是拉動出口貿易的經濟引擎，海外倉又是支持跨境電商更有力發展的基礎設施；從政策上看早前大力扶持跨境電商的發展，到當下政策更側重於出口B2B2C的模式，政策的引導上也在發生著改變。
隨著跨境電商的火爆發展，對跨境物流服務水平的要求也在不斷提高，海外倉不能從單一的字面意思去理解，它的核心是對市場所有物流服務方案的共同整合，形成一站式跨境出海物流整體的解決方案。
海外倉的模式主要為：跨境電商選品分析+採購+境外交易展示+集散配送+售後保障+本土化市場開拓，而要想做大跨境電商，海外倉的優化非常關鍵，如何讓中國製造成為與海化同質化商品競爭的著力點，核心在於出口貿易運營本土化+進口的供應鏈前置功能的實現，這裡也就體現了海外倉的重要價值。
海外倉是實現買全球、賣全球的支點。買全球：它的功能在於是跨境進口的境外集貨點；賣全球：它是跨境出口的境外備貨點；由於政策使然及戰略定位的因素，接下來重點分享出口海外倉，因為單純用於庫存管理的進口海外倉非常少，主要採用的是進口保稅倉模式，庫存週期也非常短，在此就不作展開。
那海外倉的市場前景如何呢？
從市場的規模來看，美國海外倉數量及規模的增長速是最快的，英、德、日海外倉數量環比2019年增長近一倍，2019澳大利亞海外倉總面積增長速度環比2018年已達6倍，增長之快令人乍舌，可見海外倉市場在某些區域的飽和度還遠未見底。
縱觀行業海外倉的經營企業維度來看，主要有四種：
- 第一種是跨境電商平臺型企業，如FBA/Winit；
- 第二種是傳統的外貿企業，主要是為開拓自身跨境業務發展及為跨境電商企業提供一站式跨境海外倉服務；
- 第三種是行業的出口TOP商家自營海外倉，主要為解決攬、幹、關、倉、配、售等作業效率與品質問題而自建海外倉服務體系；
- 第四種是第三方物流企業，主要擅長國際物流服務，專注服務於跨境賣家的物流服務企業。
那海外倉的基本運營流程是怎樣的呢？
很顯然，如果直郵模式能解決跨境電商物流服務的問題，海外倉不可能大勢興起，出口型海外倉解決了商家供應鏈前置的問題，如能進一步擴大選品範圍、提升清關能力、降低轉運操作次數、減少貨損貨差，完善調倉入倉及退換貨等一系列關乎買家客戶體驗的服務產品，相信海外倉的發展將會越來越有市場，成為僅次於平臺型海外倉的新生力量。
作為賣家不可能把雞蛋放在一個籃子裡，一般情況下TOP賣家，會同時有使用自營海外倉、第三方、平臺型海外倉，那海外倉的運作流程就需要充分考慮調倉入庫，區別於二者之外的增值服務流程。
如此，海外倉的基本運營流程簡要總結如下：
- 集貨環節：合作商家，攬收（送/提/快遞），入庫（收、驗、換標、打包）；
- 報關環節：商品歸類、申報清關、結匯退稅；
- 國際運輸（空/海/中歐班列）；
- 清關環節：清關申報、代繳關稅VAT；
- 境外運輸：幹線卡車預約送貨；
- 海外倉環節：（收/驗/上/存/揀/包/發/退）；
- 配送環節：境外快遞渠道資源；
- 消費者訂單定價重量分段及地址庫維護策略。
賣家選品上哪些商品適合海外倉模式呢？
首先我們需要了解海外倉在不同國家地區的發展情況，目前美日歐澳相對發達國家的海外倉比較成熟；俄羅斯、東南來、拉美、非洲政策法律因素考慮尚在摸索階段；所以在商品的出海上，需要有精細化的選品邏輯。
跟一般的選品邏輯相比，小、輕、低的產品會成為賣家選品的焦點；但大件、重貨等產品由於在海外受制於運輸條件，配送渠道等資源的條件限制，在發展上還有很大的發展空間。如能進一步突破大件重貨的選品空間，相信中國製造的對外市場拓展，將會極大拉動出口貿易。
所以海外倉的選品精細化，對運營成本及效率保障影響深遠，一般情況下有以下幾類選品類型：
- 第一類選品：超大，超限，超高的產品，直郵及國際快遞無法滿足運送或費用太昂貴，需要海運的方式佈局前置供應鏈，將商品前置到海外倉，能大大降低運營成本。
- 第二類選品：郵政小包快遞無法運送到的產品，如液體、帶電、膏狀類產品，類似這種高風險，高利潤的產品，甚至有些長效標品，這些商品週轉不快，但銷路不愁。
- 第三類選品：品牌類商品，品牌商需要用品質與服務實現品牌價值提升，海外倉的服務提升與品牌商的價值需求不謀而合，海外倉能帶來價值創造的品類，未來發展將會趨勢明顯。
- 第四類選品，低值快消品，本土化需求消耗大，庫存週轉快，不用擔心壓貨風險。
海外倉的運作前面我們介紹有自營類、平臺類、第三方類，綜合來看合適的選品和運營穩定前提下，對於海外倉的運作成本的規律大致是海外倉
海外倉運營風險及各類型海外倉優劣勢是怎樣的？
海外倉運營上需要關注選品合理性、庫存需求預警分析建模、合規性三個方面；選品不當，就會出現訂單太少，單均倉租壓力大，輕小价低的商品費用不如直郵更經濟，出現滯銷還會出現貼錢促銷清倉的問題。當然海外倉的運營成本考慮，還要綜合看分段式運營環節的費用支出，如頭程費用、清關稅費及尾程派送費用等，單純看倉租優惠是不夠的。
另外，海外倉是做貿易出口結合境外本地運營的模式，選品合規性，產品品質符合的標準是否滿足當地國要求，甚至是否有侵權的嫌疑，入境關稅和VAT在線銷售稅都是當下政策，都是海外倉運營能否持續的關鍵影響因素。海外倉運營企業的選擇上，務必要考慮到訂單推送、貨損貨差、退貨、結算異常等信息溝通跨時區及時處理的問題，建議海外倉的合作企業選擇上要選信譽較高的服務商。
海外倉優劣勢都有哪些區別呢？
中小賣家發展早期基本使用的是亞馬遜FBA，但FBA收費較高，坐地起價及爆倉的風險頻發，藉此契機第三方海外倉發展進入了高速發展期。但第三方海外倉會涉及基礎物流設施的建設，除了人，貨，場的供應鏈重構之外，還需要在運營本地化上必須招聘法律、稅務及財務等專業服務職能。
在海外倉發展起來之前，由於我國是製造出口大國，但主要做的是貼牌產品，未形成以品牌+全球直銷、分銷的模式，自然對海外倉的需求早期是沒有那麼明顯的，直至如華為、聯想、海爾等企業的國際化進程加快，海外倉的需求也逐步有了些許增長。
海外倉大規模發展，還是借勢於跨境電商的發展，賣家/外貿/貨代/第三方（自建、租用）、FBA倉均屬於海外倉，但FBA藉助於早期平臺優勢，目前最成熟，但入倉難、成本高、退換貨二次無法銷售等相較於第三方海外倉而言，第三方服務商更靈活，增值服務的範圍也在不斷豐富，如一件代發貨、退換貨二次銷售、換標入庫、倉間調拔、關務、VAT、法務服務都形成了市場化產品，供賣家選擇。
FBA優勢也是無法忽視的，如流量和服務優勢，為了排名和轉化，賣家選擇FBA發貨的地位短期無法撼動的。大賣家的海外倉模式，在實現倉庫資源共享的情況下，也很難做到一視同仁，甚至會通過分析來擴大自身選品的範圍，所以在此背景下此類海外倉註定是很難形成規模。那就給專業從事海外倉經營業務的第三方海外倉營造了發展機遇。
根據市場經驗，海外倉要想做大、做強，佈局上如何規劃，服務商選擇上又該考慮哪些因素呢？
全球海外倉佈局比較成熟的的國家，主要有美、德、日、法等，一是因數電商市場相對成熟，訂單流量有保障，單均倉租成本有優勢；二是布倉貼近當地市場，更能及時有效滿足買家的個性化需求，打造本土化運營能力。
除此之外，布倉不單純考慮訂單市場在哪，還要考慮地理位置，倉庫資源豐富程度，時效要求，運費經濟性，免稅政策及當地勞務資源等綜合因素來定。以美國為例，美東訂單佔比約50%，美西25%，美南及其他約25%；所以倉庫的選擇上美東一般首選新澤西州、紐約；美西一般先考慮加州、俄勒岡OR免稅州。
拿日本來看，主要倉庫集中在大阪、名古屋至東京一帶近郊；加拿大通常倉庫考慮在溫哥華、多倫多城市近郊，但也會有一部分是由美國來覆蓋加拿大，但關稅和時效的影響是需要考慮的；英國倉庫主要考慮倫敦外延的朴茨茅斯、伯明翰和利物浦，以及及周邊的國家比利時，荷南港口也會在考慮之列。而俄羅斯市場的海外倉目前很少有進入者，即使進入也主要是在解決配送時效的問題，政策上暫時不具備建設海外倉，但靠俄邊境倉是另一種擇中的辦法。
在選擇海外倉服務企業的過程中，一般會對比亞馬遜FBA服務差異性在哪？如承擔了部分中轉倉的功能、是否提供了清關服務、退貨換標、調倉（換標、SKU映射、儲位對照）等增值服務，除此之外，服務過程的可追蹤性，服務態度，理賠的響應及時性、渠道的多樣性、價格和時效的經濟性，長期合作的意向度等都需要在考慮之列。
海外倉嚴格意義來講，不能只認為是倉庫，它是承接跨境貿易的基礎設施，是助力海外貿易發展之橋樑，更是經濟出口貿易的又一保障，隨著跨境電商的興起，海外倉運營的本土化，合規化，服務產品多樣化，品質保障的可靠性，成本效率的經濟性都是本行業從業人員需要共同面對，完善的方向。
作者 | 陳金剛
來源 | 供應鏈實戰專欄
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
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