1、大眾ID.3已開始小批量生產
據外媒報道，大眾汽車照計劃於德國當地時間11月4日開始量產首款基於MEB平臺打造的電動車——ID.3，該車將於2020年春季率先在歐洲市場交付。
國外分析師Matthias Schmidt稱，大眾ID.3現在的產量為30輛/天，明年春季將提升至80輛/天。未來大眾計劃達成每年生產33萬輛MEB平臺純電動車型的目標。
大眾汽車集團計劃在2022年前實現年產100萬輛電動車。為實現電動化轉型，大眾計劃在2023年向電動汽車製造領域投資300億歐元（摺合人民幣約2352.2億元）。（來源：太平洋汽車網）
點評：新創車企總愛談顛覆，但從一個300億歐元的投資就能看出來，新創車企和傳統汽車集團之間有難以逾越的鴻溝。像大眾這種級別的車企還在腳踏實地的做電動汽車，其他的企業就別太飄了。
2、比亞迪全新秦EV上市（閱讀原文）
11月5日，比亞迪全新秦EV正式上市，補貼後售價為12.99萬-13.99萬元。
全新秦EV搭載了一臺最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機，0-50km/h加速為4.5s。同時，全新秦EV裝配了電池容量為53.1kWh三元鋰電池，電池容量比老款秦EV要低，但得益於高達160Wh/kg的系統能量密度，讓新款秦EV的綜合工況續航反而比老款秦EV更高，達到421km。（來源：EV世紀）
點評：全新秦EV算是比較全面的選手了，要顏值有顏值、要配置有配置、要續航有續航，估計將成為比亞迪年底衝量的殺手鐧。
3、蔚來汽車與英特爾旗下自動駕駛公司達成協議
北京時間11月5日，英特爾旗下自動駕駛汽車技術公司Mobileye與蔚來汽車就自動駕駛系統達成合作協議，合作開發面向中國消費者市場的自動駕駛汽車，並最終面向其他國家。截至發稿，蔚來汽車股價報2.03美元，漲幅18.7%。
雙方將基於蔚來第二代整車平臺打造L4級別自動駕駛車型，Mobileye負責提供的Mobileye EyeQ系統芯片以及相關的軟件，蔚來負責進行整車級別的自動駕駛系統開發、集成和車型大規模量產。
此外，蔚來將在自動駕駛量產車型基礎上，為Mobileye打造專門用於智能出行服務的特別版，Mobileye將批量採購該車型版本，實現其在智能出行服務領域的戰略佈局。（來源：新浪美股）
點評：蔚來是什麼神仙運氣？一邊確定了國際最強的自動駕駛技術公司的技術支持，一邊還把車賣出去了，還順便拉動股價大幅上漲，這波操作真是厲害。
4、特斯拉預計在年底前獲得中國製造牌照
據彭博社報道，特斯拉公司董事長羅賓·德霍姆（Robyn Denholm）在第二屆虹橋國際經濟論壇“人工智能與創新發展：理念、技術和市場”分論壇上表示，特斯拉上海超級工廠已經進入試點生產Model 3，今年年底將開始正式生產。同時，德霍姆表示，特斯拉正在與當地政府合作獲得生產許可證，希望能在年底前拿到許可證。
特斯拉全球副總裁陶琳也曾透露，特斯拉上海超級工廠已經具備生產能力，現在正在等待相關審批流程，流程結束後馬上可以正式生產和銷售。（來源：新浪汽車）
點評：目前新能源汽車市場局勢不明朗，政府方面會不會延遲一點給特斯拉審批，給國內的企業爭取些喘息的時間？
5、德國計劃從2020年起的五年內將電動汽車補貼提高一半
據路透社援引一份政府文件顯示，德國計劃在2020年起的五年內，將把向電動汽車購買者提供的補貼增加一半。
根據上述文件，插電式混合動力車的補貼將從3，000歐元提高到4，500歐元；對於價格超過4萬歐元的電動汽車，補貼將增加到5000歐元。該文件將在週一晚間召開的政府和汽車公司高層會議上討論。
歐盟要求德國汽車製造商在2007年至2021年減排40%的基礎上，在2021年至2030年再減排37.5%。迫於壓力，德國汽車製造商正在加快推出電動汽車的計劃。（來源：新浪汽車）
點評：看來德國是從中國學習到了推廣電動汽車的精髓所在。
6、雷諾三星攜手LG化學開發梯次利用儲能
外媒報道稱，法國汽車製造商雷諾公司子公司雷諾三星與LG化學建立了合作關係，共同研發使用廢舊動力電池製造的儲能系統。
據瞭解，雷諾將從其40輛SM3 Z.E電動車中提供廢電池給LG化學，LG化學將在未來兩年內開發和測試使用廢舊動力電池製造的儲能系統。
在電池回收方面，雷諾三星將與LG化學合作，為電動汽車創建可持續發展的生態系統，有助於降低動力電池的使用成本。（來源：高工鋰電網）
點評：在動力電池生產上車企和電池公司建合資公司，在回收和梯次利用上也應該由這些合資公司來完成，別讓動力電池流入不法的小作坊裡，讓原本衝著環保去做的事業反而造成更大汙染。
7、美團佈局自動駕駛
美團運營主體北京三快在線科技有限公司近日正式獲得在北京市申領自動駕駛車輛道路測試試驗用臨時號牌的資格。至此，北京已經向13家企業發放自動駕駛車輛道路測試臨時號牌。
美團的自動駕駛技術主要落地於無人配送領域。畢竟，這將可以幫助美團在即時配送行業獲得更大的優勢，以此獲得更大的發展空間，提高自己的市場份額。
美團用無人配送小車在部分區域替代騎手配送，可以節省不少的人力成本，從而提高該公司的配送效率和盈利能力。根據數據顯示，美團外賣一天的訂單量超過2400萬，而騎手則有60萬，平均一個騎手每天要送超40單。而且隨著美團訂單量的增長，騎手要完成準時配送目標的壓力也越來越大，無人配送車則正好能夠解決“最後一公里”問題，提升配送效率，緩解配送壓力。（來源：電商報）
點評：如果無人配送車真的大面積取代外賣小哥，估計美團的無人配送車離遭到自家騎手破壞也不遠了。
閱讀更多 EV世紀 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 法國汽車 批量生產
