俗話說，聽其言，觀其行。在熱鬧非凡的第二屆進博會開幕第一天，如果說吸引觀眾的也許是展臺上五花八門的黑科技和新車，那麼吸引媒體的就一定是各位不常齊聚的車企大佬們發言中所透露的信息了。奔馳、寶馬、奧迪、日產……這些車企大佬紛紛為進博會開麥，他們都道出了什麼參展的“小心機”？
"進博會是中國做出的又一個了不起的舉動，它證明了外企在中國依然有許多的機會。我們很高興來到這裡展現自己的實力，並抓住這個寶貴的機會與其他企業建立充分的聯繫。"
——福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特
在2018年舉辦的第一屆進博會上，福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特的親自率隊“出征”成為了媒體熱議的話題。今年，雖然韓愷特沒有再次回到現場，但面對中國記者的採訪鏡頭，他依舊對進博會充滿了期待和讚許。
福特汽車的站臺也不含糊。這一次，它不僅帶來了福特旗下暢銷全球的先鋒標誌車型福特F-150和福特Mustang，大秀了一把美式肌肉車的強勁實力，還展示了在福特車型上搭載的最新駕駛輔助及安全科技——L2級別自動駕駛的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統。
正如韓愷特所說的，福特汽車來到進博會的另一重目的，正是“交朋友”。本屆進博會上，福特汽車將與合作伙伴就進口零部件方面深化合作，簽署2020年進口零部件採購協議。這是福特在首屆進博會上與兵器裝備集團進行採購合作，以及9月福特與長安汽車簽署深化戰略合作協議的延續。
"憑藉傳承百年的造車精神、高技術水平和高質量標準，林肯將繼續深耕中國市場，在‘靜謐之旅’產品設計理念和‘林肯之道’客戶體驗之道的指引下，打造人性化、定製化的美式豪華體驗。博會提供了一個很好的平臺，展示了林肯引以為傲的品牌文化和技術實力。"
——林肯中國總裁 毛京波
作為福特旗下的豪華品牌，林肯也隨福特一同出現在進博會的現場。它帶來的是林肯全系六款進口車型，標榜的同樣是美式風格的品牌特色。其中，林肯飛行家作為主力車型被放置在了中央位置，9月開啟預售以來，全新林肯飛行家收穫訂單超過了一千多臺。
“能夠再次參加進博會並向中國消費者呈現更豐富的汽車生活方式，我們深感自豪。通過強大的參展陣容，通用汽車將為追求品質的觀眾打造獨特的深度體驗，同時為處於高質量發展新階段的中國市場營造更豐富的汽車文化。”
——通用汽車全球執行副總裁兼中國公司總裁 錢惠康
通用汽車再臨進博會，也是帶著一股“振興美系車風潮”的勁兒來的。縱觀通用展臺，全尺寸SUV、越野皮卡不一而足，最重磅新車也是美國國寶級肌肉車——2020款雪佛蘭科爾維特Stingray，繼今年7月在美國首發之後，這還是它首次在國際展會上亮相。
通用汽車對進博會的重視，與中國市場近期美系車的式微有著分不開的關係。如果說車市寒冬最先凍住的是韓系、法系，那麼緊隨其後的美系車企日子也沒有好過到哪裡去。正如錢惠康所說的那樣，處於高質量發展新階段的中國市場需要更豐富的品牌文化作支撐，因此，美系性能風潮的復甦，將直接關係到福特、通用等美國車企未來在中國市場的地位和銷量。
“中國市場是未來的藍圖，是奧迪實現增長的最強驅動力”
——奧迪中國總裁武佳碧
來自奧迪中國總裁武佳碧的發言也許是最言簡意賅的，但也絕對是最真情實感的。過去十年中，奧迪品牌在中國市場的銷量增長超過了兩倍，連續三十年蟬聯豪華車市場銷量冠軍。即使奧迪前第三季度在全球交付量，與去年同期相比有所下滑，但是，其在中國市場1-9月累積銷量卻超過49萬輛，與去年同期相比，增長了1.7%，創下了新的銷量紀錄。
在不久前舉辦的法蘭克福車展上，武佳碧同樣對中國市場許下豪言：有信心在短時間內重回第一。重回第一的重要武器之一，就是奧迪帶來的純電動車型e-tron。這款新車將於今年下半年正式上市，明年初於長春工廠正式國產。上市之後，奧迪e-tron將與奔馳EQC以及特斯拉正面硬剛，挑戰與機會均十分艱鉅。
“戴姆勒已連續兩年參展中國國際進口博覽會。進博會是促進全球貿易創新和發展的重要平臺，也為我們提供了向更廣泛的客戶群體展示旗下創新產品和技術的良好機會。”
——戴姆勒大中華區業務負責人唐仕凱
不同於一些二線豪華品牌抓住機會推銷高端產品的打算，奔馳的站臺上展出的車型在“重量級”上則要高出許多。正如唐仕凱所說的，奔馳所面向的目標是“更廣泛的客戶群體”，因此，他們帶來的主要產品是卡車。
當然，能夠登堂入進博會的卡車必定有過人之處，奔馳所展示的搭載部分自動駕駛技術的最新旗艦卡車車型——梅賽德斯-奔馳智能版阿克託斯，以及烏尼莫克（Unimog）特種卡車兩款產品各有千秋，最主要的還是搭載搭載60多項創新技術的創新“大腦”。可以預見的是，將主動駕駛輔助系統（Active Drive Assist）搭載在卡車車型上，將對道路安全起到巨大的推進作用。
“中國不僅僅是寶馬全球最大的銷售市場，也在引領汽車行業轉型走向新“四化”，是寶馬全球戰略落地的引領性市場。寶馬的目標是通過‘2+4’戰略佈局以及寶馬全面的研發理念和技術專長，為中國客戶提供安全、可靠、更輕鬆愉悅的未來出行服務。”
——寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂
與奔馳一樣，寶馬在此次進博會上交出的答卷也與高科技緊密相關。在高樂的發言中，我們不難看出寶馬對於“新四化”戰略的重視，而研發理念和技術專長正是寶馬希望跑贏“新四化”賽場的兩張王牌。
在這屆展臺上，集中展示了在新四化領域的成果。“超界面”沉浸式數字體驗、BMW 7系自動駕駛測試車、智能互聯繫統三大高科技均成了展臺最吸引觀眾的亮點。其中，最值得中國消費者注意的是完全在中國進行開發和完成的“超界面”沉浸式數字體驗，自開發之初就著眼於中國數字化生態系統，根據中國消費者的數字化使用習慣進行研發，正是高樂所說的寶馬“2+4“戰略佈局的體現。
“中國是日產汽車最重要的市場之一，日產汽車始終希望在研發，技術引進，產品投放，生產製造以及銷售，服務等環節全方位滿足中國市場的需求，幫助中國消費者享受更美好的生活，助力中國實現可持續發展。”
——日產汽車公司副總裁、日產（中國）投資有限公司總經理西林隆
作為最早進入中國市場的合資品牌之一，日產對中國市場的重視程度一直是有目共睹的，而僅憑東風日產一家合資企業拿下百萬年銷量也足以證明其在中國市場取得的成功。不久前，東風有限公司總經理，日產在華一把手內田誠升任日產汽車CEO，似乎也進一步印證了西林隆所說的“中國是日產汽車最重要的市場”這句話。
在這屆進博會上，日產展臺最令人感興趣的要數採用100%電機驅動、並通過汽油發動機提供電力的e-POWER智充電動技術。該技術已經率先於日本市場推出，日產Note更是因此成為2018年度日本市場最暢銷車型。而對於中國消費者來說，這一項技術也將會在兩年內正式落地。
頭條說
大佬們的發言往往都是惜字如金，也往往代表著本次來參展的精華與目的所在。從幾位高管的發言與現場情況來看，進博會已經成為了車企們重視程度不亞於各大車展的舞臺。其中，美系車企們正在集中力量“秀肌肉”，希望以更鮮明的風格形象來留住更多消費者，完成品牌高端化的市場轉變。而BBA的大佬們則更加聚焦於抽象化的未來科技，以創意來贏得更多“排面”。無論如何，第二屆進博會的影響力已經證明了它的成功，也讓我們在寒冬之中對未來有了一絲更深的期待。
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