真正成功的人生，不在於成就的大小，而在於是否努力地去實現自我，喊出自己的聲音，走出屬於自己的道路，真正做自己的“逍客”！
2017年以來，乘用車市場經歷著有史以來最為嚴峻的考驗。各路媒體也一直在驚呼車市“寒冬”來臨了。我們可以見到很多品牌和車型，逐漸在淡出市場。另外國產車的進步和崛起，豪華車的價格下探，毫無疑問擠壓著銷量大頭的AB級合資品牌市場，銷量“金字塔”的中間“肉段”被越來越扁平化，競爭的白熱化，在A級車型中尤其“慘烈”。然而，所謂“沉舟側畔千帆過”，東風日產的全新逍客，從2019年改款上市以來，以平均每月15000+的銷量站立在銷量榜的前端！在這個以量為王的時代，全新逍客，到底有什麼“功夫”在當前嚴酷的市場下取得如此佳績呢？
全新逍客自4月改款上市以來就取得了不俗的成績，2019年8月和9月的銷售甚至達到近2萬輛。東風日產逍客，正是通過堅持不懈的努力，成就了讓人刮目相看的110萬銷量。
成功沒有一蹴而就，11年口碑深入人心
日產逍客從08年引進合資生產，經過10年辛勤耕耘，至今，不但改款後的全新逍客獲得了廣大用戶的青睞，而且不少當年的老逍客車主依然對自己的車情有獨鍾，其良好的駕控性能和舒適性能依然讓他們津津樂道。
我們在各大汽車論壇上，經常可以看到用戶的口碑反饋。“一輛車好不好，關鍵是看三大件。日產的發動機好，變速箱平順，底盤懸掛操控舒適，帶來的駕控感和舒適感不是同級車可以給予的，加上外形漂亮，選擇逍客從未後悔過。”、“對比了很多車型，從看國產車到合資車的路上，選擇了全新逍客，在這個價位，外觀內飾都比較合適，駕駛感覺也很舒服，空間非常大，不管是家用還是通勤，都是不錯的選擇”。“雖然現在換了其他車，但是逍客確實是買過最放心的車。”十一年好口碑的積累，足以讓逍客在同級別中傲視群雄。
極致歐式駕控，逍客成功的秘訣
2006年，第一代逍客在歐洲誕生，這款由日產歐洲設計中心和日產歐洲技術中心獨立研發的SUV，首創區隔跨界SUV理念。全球累計銷量超過460萬臺，在2008年，第一代逍客來到中國時，其獨特的跨界風格，實用而又穩定的整車設計，卓越的駕控性能和自由感十足的設計理念，迅速得到了廣大用戶群體的關注，第一代車型憑藉其同級領先的產品力引爆了用戶良好的口碑。
逍客不同於其他同級SUV從轎車平臺延伸出來，而是雷諾-日產聯盟的CMF平臺（奇駿同平臺）研發的專業底盤。從懸架、副車架、減震器到傳動設計、管路佈局都為了SUV的耐用性和抗衝擊能力以及通過能力設計，雖是“跨界”，但依然擁有純正SUV的血統。專業SUV底盤、183mm離地間隙和前後全獨立懸架成就了逍客純正的歐式駕控體驗。
逍客的多連桿後懸掛，有其尺寸和獨特的結構設計，相對比較粗壯和結實，而且為保障其兼顧良好的穩定性和舒適性，以最佳的受力角度和鎂鋁合金材質配套設計製造。最大優點就是，保證工作強度的同時，降低後懸架主承重部件的自重，用以降低輪上淨質量，而又提升了操控性，這在這個級別SUV車型中很少見的配置。
上擺臂是粗壯的鎂鋁合金連桿
從用戶出發的產品升級，帶來更全面的人車生活
全新逍客內飾也作了很大的提升。其車廂內軟包部分覆蓋面積超過了55%，連換擋桿的飾板也採用軟性材料包裹。當然類似大天窗的車頂大面積透明設計，也是一個設計亮點，其帶來的空間通透感和豪華感不容忽略。
還有，Multi-Layer人體工學3D體感真皮座椅和D型多功能豪華真皮方向盤，在同級車中也是領先。誰說日產“能省則省”？至少從逍客身上，該有的都必須有。
全維智能科技，人性化與智能化並存
最低配車型的2.0XV（要知道XV以前是日產頂配的型號標識），配置了跟頂配一樣的6氣囊被動安全配置，還帶有最具實際使用價值的TPMS胎壓監測和HAS上坡起步輔助。目前頂配車型上包含，IEB預碰撞智能剎車、MOD移動物體/行人探測預警、EAPM油門誤踩智能糾正、BSW變道盲區預警、LDW車道偏離預警、AVM全景式智能監控影像等等智能主動安全配置。諸如ITC（智能循跡）、iEB(智能發動機制動)、IRC（智能行駛舒適控制系統）一般只在高配車型上的配置，全新逍客也全部下放到了低配車型上。
頂配車型集成了目前B級車的流行配置。全新逍客高低車型配置沒有交叉，頂配車型除了包含以下車型配置之外，直接升級的配置，看過配單，基本無法拒絕，簡直就是各種科技配置的“堆棧”！
從產品到“最好的自己”代言人，銷量強者的晉級之路
全新逍客，從外形上重新做了全新的設計，改款後的前臉，內斂而不失張揚；重新設計的“迴旋鏢”式的日行燈，充滿犀利和靈動；車身的雙腰線設計，更是兼顧了時尚和運動的風格。車頂加配的全鋁行李架，不僅是車身尺寸更為協調，同時也提升了整車質感和美感。
由此，逍客從一個產品，逐漸演變成一種彰顯自我的態度，一種積極向上的精神，一種做到“做最好的自己”的代言載體。
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