真正成功的人生，不在于成就的大小，而在于是否努力地去实现自我，喊出自己的声音，走出属于自己的道路，真正做自己的“逍客”！
2017年以来，乘用车市场经历着有史以来最为严峻的考验。各路媒体也一直在惊呼车市“寒冬”来临了。我们可以见到很多品牌和车型，逐渐在淡出市场。另外国产车的进步和崛起，豪华车的价格下探，毫无疑问挤压着销量大头的AB级合资品牌市场，销量“金字塔”的中间“肉段”被越来越扁平化，竞争的白热化，在A级车型中尤其“惨烈”。然而，所谓“沉舟侧畔千帆过”，东风日产的全新逍客，从2019年改款上市以来，以平均每月15000+的销量站立在销量榜的前端！在这个以量为王的时代，全新逍客，到底有什么“功夫”在当前严酷的市场下取得如此佳绩呢？
全新逍客自4月改款上市以来就取得了不俗的成绩，2019年8月和9月的销售甚至达到近2万辆。东风日产逍客，正是通过坚持不懈的努力，成就了让人刮目相看的110万销量。
成功没有一蹴而就，11年口碑深入人心
日产逍客从08年引进合资生产，经过10年辛勤耕耘，至今，不但改款后的全新逍客获得了广大用户的青睐，而且不少当年的老逍客车主依然对自己的车情有独钟，其良好的驾控性能和舒适性能依然让他们津津乐道。
我们在各大汽车论坛上，经常可以看到用户的口碑反馈。“一辆车好不好，关键是看三大件。日产的发动机好，变速箱平顺，底盘悬挂操控舒适，带来的驾控感和舒适感不是同级车可以给予的，加上外形漂亮，选择逍客从未后悔过。”、“对比了很多车型，从看国产车到合资车的路上，选择了全新逍客，在这个价位，外观内饰都比较合适，驾驶感觉也很舒服，空间非常大，不管是家用还是通勤，都是不错的选择”。“虽然现在换了其他车，但是逍客确实是买过最放心的车。”十一年好口碑的积累，足以让逍客在同级别中傲视群雄。
极致欧式驾控，逍客成功的秘诀
2006年，第一代逍客在欧洲诞生，这款由日产欧洲设计中心和日产欧洲技术中心独立研发的SUV，首创区隔跨界SUV理念。全球累计销量超过460万台，在2008年，第一代逍客来到中国时，其独特的跨界风格，实用而又稳定的整车设计，卓越的驾控性能和自由感十足的设计理念，迅速得到了广大用户群体的关注，第一代车型凭借其同级领先的产品力引爆了用户良好的口碑。
逍客不同于其他同级SUV从轿车平台延伸出来，而是雷诺-日产联盟的CMF平台（奇骏同平台）研发的专业底盘。从悬架、副车架、减震器到传动设计、管路布局都为了SUV的耐用性和抗冲击能力以及通过能力设计，虽是“跨界”，但依然拥有纯正SUV的血统。专业SUV底盘、183mm离地间隙和前后全独立悬架成就了逍客纯正的欧式驾控体验。
逍客的多连杆后悬挂，有其尺寸和独特的结构设计，相对比较粗壮和结实，而且为保障其兼顾良好的稳定性和舒适性，以最佳的受力角度和镁铝合金材质配套设计制造。最大优点就是，保证工作强度的同时，降低后悬架主承重部件的自重，用以降低轮上净质量，而又提升了操控性，这在这个级别SUV车型中很少见的配置。
上摆臂是粗壮的镁铝合金连杆
从用户出发的产品升级，带来更全面的人车生活
全新逍客内饰也作了很大的提升。其车厢内软包部分覆盖面积超过了55%，连换挡杆的饰板也采用软性材料包裹。当然类似大天窗的车顶大面积透明设计，也是一个设计亮点，其带来的空间通透感和豪华感不容忽略。
还有，Multi-Layer人体工学3D体感真皮座椅和D型多功能豪华真皮方向盘，在同级车中也是领先。谁说日产“能省则省”？至少从逍客身上，该有的都必须有。
全维智能科技，人性化与智能化并存
最低配车型的2.0XV（要知道XV以前是日产顶配的型号标识），配置了跟顶配一样的6气囊被动安全配置，还带有最具实际使用价值的TPMS胎压监测和HAS上坡起步辅助。目前顶配车型上包含，IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人探测预警、EAPM油门误踩智能纠正、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、AVM全景式智能监控影像等等智能主动安全配置。诸如ITC（智能循迹）、iEB(智能发动机制动)、IRC（智能行驶舒适控制系统）一般只在高配车型上的配置，全新逍客也全部下放到了低配车型上。
顶配车型集成了目前B级车的流行配置。全新逍客高低车型配置没有交叉，顶配车型除了包含以下车型配置之外，直接升级的配置，看过配单，基本无法拒绝，简直就是各种科技配置的“堆栈”！
从产品到“最好的自己”代言人，销量强者的晋级之路
全新逍客，从外形上重新做了全新的设计，改款后的前脸，内敛而不失张扬；重新设计的“回旋镖”式的日行灯，充满犀利和灵动；车身的双腰线设计，更是兼顾了时尚和运动的风格。车顶加配的全铝行李架，不仅是车身尺寸更为协调，同时也提升了整车质感和美感。
由此，逍客从一个产品，逐渐演变成一种彰显自我的态度，一种积极向上的精神，一种做到“做最好的自己”的代言载体。
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