本篇沒有“81君”而是以“本我”的角度去撰寫，因為我人生中第一輛車正是馬自達3，那會兒它不叫“星騁”，也不叫“昂克賽拉”，也沒有加“次世代”，但它與後續所有車型一樣，運動而年輕。
那是2011年，年輕的我遇上年輕的馬自達3，總價12萬多，我開開心心的成為了它的主人，是的，家裡給了11萬，我自己借了1萬多。債多不壓人，一點不影響我開著它去看大海，去摘星辰。
那個時候，中年人的危機離我很遠，家庭的重任不在我肩上，我可以肆意，桀驁的平視這個世界，以為世界是我的，終將是我的。然而，8年之後，當我再一次坐在次世代馬自達3昂克賽拉的駕駛位上，我回首望，除了感到年少輕狂不懂事，更多的是懷念。
當人開始懷念，只能說明一個問題：我老了。是的，如今的我步入了“怕死愛錢沒瞌睡”的年紀，肩負起一個男人所需要抗下的所有責任，每天只有在車裡的時間，才是屬於自己的。
而這樣的我再一次遇見次世代馬自達3昂克賽拉，心情是否會有變化？有的，就像人終將變成自己討厭的人那樣，馬自達3也變了，曾經堅持只做市佔率10%的它也會妥協？會的，它的軸距更長了，更注重後排空間了，它的後懸掛也變成了扭力梁，是為了節約成本嗎？
我笑了笑，心想：誰都不容易，想要活的更好，很多時候我們都需要妥協。
次世代馬自達3昂克賽拉的外觀別說和我那款相比，即便是和上一代昂克賽拉相比，都發生了很大的變化，我們可以聊一聊細節，比如：它的logo安放的位置更加居中，讓視覺上產生了車頭下壓的效果；比如因為整體設計的原因，燈組必須換成LED，如果是鹵素燈則會出現散熱不佳的情況（你說這算是車主福利呢？還是馬自達的匠心精神？），比如從視覺上隱藏在引擎蓋裡的雨刮器，這讓車頭的整體性更強，也更加的運動。
你可能會說：“聽你的描述，這外觀沒妥協啊？很運動啊！”的確，它很運動，但這是它存在在這個緊湊級車型市場的立命之本啊，如果它連外觀都不運動，它和軒逸有什麼分別？我想說的是本質上它還運動嗎？它做出的那些改變讓我對它有了偏見。
車側的設計，我們很明顯的可以看出設計師的用心，一款前置前驅的車輛，狹長的車頭設計讓它看起來好像前置後驅，這還是“視覺魔術”，不過年輕人一定會喜歡的，對吧？除此之外，上一代昂克賽拉被詬病的後排頭部空間，在這一代身上得到了改善，我可以輕易的看出，它的車頂最高點已經更接近B柱了，而下落的弧線也不再急促，反而有種線性的美。
我駕駛的是2.0L次頂配車型，所以配備了是18寸的輪轂，這可比我當年那款16寸的小輪轂拉風多了。前後輪胎的扁平比是215/45，看起來數據還是不錯的，挺有運動範兒。
車尾是我喜歡的地方，設計感非常強，有日系性能車的影子。每當夜幕降臨，霓虹閃爍的時候，點亮尾燈，如果你愛日系車，透過它的光影，你或許能回到轉子發動機揚名立萬的時代。但回到現實，這裡也不是沒有吐槽的地方，倒車影像的攝像頭安置過低，導致陰雨天行車，這裡很容易被濺上泥點，影響安全性。
打開車門，馬自達的設計師這裡的主題是“以人為本”，減少了繁複的按鍵設置，增加了金屬光澤的裝飾件以及手感細膩的皮質包裹讓這裡整體的感覺非常的豪華。同時，為了確保主駕與副駕的交流，時下比較流行的豎屏並沒有被採用，而是用了一款並沒有觸摸功能的8.8英寸橫屏，說實話，我喜歡這樣的設計，一想到滿是手印且在陽光下泛著油光的觸摸屏我就頭髮麻，一點沒有質感。
儀表盤的模樣和上一代變化巨大，所謂“不忘初心，方得始終”，終於迴歸到傳統的儀表盤樣式，而且難能可貴的是並不全是液晶顯示，依然有機械錶在這裡。“這是妥協之後的小倔強？”我心裡暗想。
中控區域重新設計了儲物空間，包括車門處的儲物格都進行了優化，車窗的面積相比較上一代產品也有所擴大，這些都值得表揚，但是馬自達雖然號稱“東瀛寶馬”，可你這套人機交互系統，除了造型像寶馬的iDrive系統之外，操作邏輯能不能也學習一下？換句話說，就是次世代馬自達3昂克賽拉的這臺系統，你要是第一次上手的話，電臺調頻你都整不明白。是的，至少我沒整明白。
座椅和後排空間也是值得表揚的亮點，座椅的包裹性很強，而且填充物非常的厚實，很舒服。而後排空間所謂的值得表揚是針對大多數消費者的，對於我這樣有情懷的前馬自達車主，我不認為它加長的26mm的軸距能對空間帶來多大幫助，反而會影響駕駛的快感！雖然我現在還沒有啟動它，但是啟動之後一定會證實我這個觀點！
那麼，啟動吧！全系標配的一鍵啟動系統讓我再也不用在黑夜裡找鑰匙孔了，抬頭顯示功能也是這一級別車型當真少有的安全科技配置，但我的心不在這裡，我要向嘲笑自己一樣去嘲笑它，嘲笑不再堅持的馬自達！
試駕前，培訓師曾告訴我，次世代馬自達3昂克賽拉在NVH方面做了很大的提升，隔音玻璃關閉後，基本聽不到外面的車噪，同時他還告訴我，這款2.0L發動機和這款6速手自一體變速器調教的非常好，絕對不讓我失望。
但我要說的是，當轉速超過5000轉，我還是會聽見那熟悉的發動機轟鳴。當然，這不是貶義，恰恰是這熟悉的音浪傳入耳膜，我才發現一直以來對它的偏見，它其實沒有變，加長的軸距並沒有影響它的操控性，而所謂“減配”的扭力梁後懸掛的表現其實和大多數同級別車型的多連桿後懸掛相比，表現還要更好一點。
是的，我在秦嶺環山路上一度開到了5000轉，我是在賭氣更是想證明自己錯了，它沒有變，還是那麼的運動，轉向精準，路感精確。因為是陰雨天氣，偶爾過彎的時候，我能感覺到輪胎的抓地力在失控的邊緣徘徊，但好在車身穩定系統的介入，讓我有更多的信心。
而油門的調教的確如培訓師所說，它很聰明知道我要什麼，一點力量的增加都可以換來迅速積極的換擋，只是剎車讓我有點失望，它沒有以前那麼線性了，它變的有點軟，當然，這可能也和我車上坐了四個成年人有關吧。
開到山頂，斜風細雨中我坐在車裡久久回味，或者是自省。僅憑藉直面數據就對次世代馬自達3昂克賽拉抱有偏見，是社會歷練後所謂的“成熟心態”還是“紙上談兵”已經成為中年人吹噓的必要技能？從什麼時候開始，我變成了這樣？我記得2011年剛提車的時候，隨車送了我一張CD，名字很好聽叫“你是我的驕傲——馬自達”，現在想把這句話送給次世代馬自達3昂克賽拉，因為你才是我的驕傲，謝謝你的堅持，謝謝你的不妥協，這才是年輕該有的樣子。
我們終將老去，但總有人正年輕。
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