產品力全方位革新升級、並且擁有價格“殺手鐧”的全新一代秦燃油版/EV版雙車聯動，堪稱是新能源最強王者比亞迪應對逆市的又一記狠招。

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11月5日，比亞迪全新一代秦燃油版、EV版正式上市。

其中秦燃油版共推出4款車型，官方指導價6.49-8.19萬元，在1月25日之前購車用戶可以享受全系5.99-7.69萬元的搶鮮價；秦EV共推出2款車型，補貼後售價區間12.99-13.99萬元。

“價格太給力了有沒有！”新車價格出爐後，朋友圈對於比亞迪的定價一片點贊。不得不說，參照此前全新一代唐、宋Pro等新車的定價，這的確很比亞迪。

燃油版5.99萬元“血拼”

首先來看燃油版，外觀上全新秦燃油版與時俱進採用了比亞迪最新的Dragon Face家族化設計語言，內飾也同樣更新為了最新的家族化風格，新車從內外到無不給人一種簡約大氣、科技範兒十足的視覺印象。

結合4675mm的車長和2670mm的軸距來看，與大眾熟知的軒逸、朗逸等熱門緊湊級家轎車處於同一水平線。

動力和底盤方面，全新秦燃油配備1.5L四缸黃金動力全鋁發動機，匹配的是CVT無極變速箱，不僅動力輸出平順，百公里綜合油耗僅為5.9L。值得一提的是，新車的底盤調教出自原奔馳底盤專家

漢斯之手，據說整體的駕控感、舒適性完全可以媲美15萬級主流合資家轎。

一個值得關注的細節在於，就在新車上市發佈會上，過去少有露面的漢斯苦口婆心地向外界表示，9年前他剛來到比亞迪的時候，比亞迪的造車技術（主要指底盤調教方面）跟德國相比還有很大的距離。

經過多年艱苦研發，借鑑國際設計開發理念，堅持同步國際的正向開發V流程，今天的比亞迪已經今非昔比。

以此次上市的全新一代秦為例，“今天比亞迪的產品已經達到了與主流合資品牌競爭的標準，再過幾年我們希望能夠做到與豪華車對標的水平。”漢斯說。

眾所周知，外觀內飾及科技配置等方面，對於造車已有十六年曆史的比亞迪來說，已經不是什麼問題，車載配置早在數年前就已經領先自主品牌一個段位。

在被視為核心造車功底的底盤方面，長期以來一直是比亞迪的弱項，如今看來隨著前幾年比亞迪的人才大招攬，和造型設計上的突飛猛進類似，今天的比亞迪也已經徹底打通了底盤這一核心脈絡。

EV版400公里+續航貨真價實

再來看看全新秦EV，與燃油版類似，造型設計及智能網聯等配置方面，已然無需多言。所以我們不妨來重點看看，這個級別消費者極為看重的核心三電及充電續航。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江

據比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江介紹，全新秦EV基於比亞迪e平臺智造，實現電機、電控、變速器的高效集成，降低整體車身重量，優化能量傳輸路徑，減少了電量消耗。

得益於比亞迪e平臺賦能，全新秦EV工況條件下百公里能耗低至12.9kWh。此外，全新秦EV充電15分鐘行駛100km，全面為用戶解決了續航里程焦慮和充電焦慮。

具體而言，全新秦EV配備了一臺最大功率136馬力、峰值扭矩180牛·米的驅動電機，搭載容量為53.1kWh、能量密度為160Wh/kg的三元鋰動力電池組，NEDC續航里程達到421公里。

在快充模式下，將電量從0%充至100%需1.5小時，從30%充至80%電量僅需30分鐘。

需要指出的是，別看官方標稱的綜合續航為421公里，在這個500公里、甚至600公里層出不窮的年代，似乎並不是很起眼。但結合上市前眾多媒體及用戶的實測成績來看，參與道路實測的十餘臺全新秦EV，最高有開出600公里開外的，最低也全都達到了500公里以上。

這表明，如同長期以來比亞迪新能源車給人的固有印象，對自身技術超級自信的比亞迪，在續航里程的標註上從來都是“實打實，不作假”。相比之下，市面上很多在售的電動車產品，官方標稱500公里+，媒體和用戶實測大幅縮水的車型，不在少數。

在筆者看來，比亞迪這種極為剋制與厚道的做法，不僅是源自對自身新能源產品的自信，也是對消費者的高度負責。人家標稱多少公里，對於絕大多數購車的消費者在實際用車過程中，就能實實在在開到多少公里以上，這恰恰能夠從極大稱得上幫助用戶打消里程焦慮。

趙長江說，參照今年前三季度的市場銷量信息來看，緊湊型轎車市場在整體市場中佔比高達31.7%，是份額最高的汽車細分領域，也是比亞迪要全力以赴的“兵家必爭之地”。

基於此，全新秦燃油版及全新秦EV車型雙車齊發，兵分兩路，共同為比亞迪“征戰”緊湊型轎車市場。

作為比亞迪王朝車系的“開山之作”，2013年第一代秦騰空出世，不僅通過前期的北京密雲機場“秦·戰列國”一戰成名，後續也憑藉百公里5.9秒的驚人加速能力，在汽車圈和網絡上引發廣泛關注、並屢屢被網友們拿來當作“戰神”。

公開數據顯示，迄今為止秦車型累計銷量超20萬輛，秦DM更是連續多年獲得CRC SAE組別冠軍，是市場和賽場上名副其實的“雙冠王”。

或許單單看二十萬輛的數字，並不嚇人（畢竟諸如帝豪這類熱銷的自主品牌緊湊級家轎車一年就能做到這樣的成績），但別忘了，這20萬輛當中，極大一部分是售價不低的DM/EV新能源車型。

以新能源車的標準來看，別說二十萬輛了，銷量能夠破十萬的可以說也是屈指可數。

引用過去一段時期內網絡上的一個段子來講，前兩年如果你在上海的街頭打車，除了上海市民過去多年裡再熟悉不過的大眾汽車外，另一個最顯眼的品牌和車型，就是在上海的大街小巷“紅極一時”的比亞迪秦了。秦的火爆與知名程度，可見一斑。

如果說是十多年前的一款F3引領了比亞迪燃油車的發展，那麼六年前的第一代秦引領了比亞迪在新能源汽車領域的發展，尤其是一舉帶火了比亞迪新能源車打入私人消費市場。

當下，中國車市整體大環境依舊較為嚴峻，625補貼大退坡之後過去一枝獨秀的新能源車市，也已經連續三個月呈現出了下滑態勢。

在此背景下，產品力全方位革新升級、並且擁有價格“殺手鐧”的全新一代秦燃油版/EV版雙車聯動，堪稱是新能源最強王者比亞迪應對逆市的又一記狠招。

相信頭頂“王朝系列”和秦家族的巨大光環，全新一代秦能夠再次成為比亞迪的破局利器。