提到日系專鑽研於技術的車企，馬自達絕對是首當其衝的一個"優等生"，它的轉子發動機，雖然如今已不再量產，但它以前還是輝煌過，還有如今的創馳藍天技術，無處不體現著馬自達的匠心精神。同時，本田也是當仁不讓的"鑽研型"車企，它的發動機特有的VTEC技術，甚至被消費者稱為"買發動機送車"，體現出消費者對其技術的肯定，我們今天所要聊的車從大方面來說，它屬於本田，但它具體是屬於本田旗下的豪華品牌謳歌，這臺車就是來自謳歌的旗艦——謳歌MDX。
說到謳歌，這個品牌在北美可以說混的順風順水，但自從2006年入華之後便水土不服，那一年也是MDX推出第二代車型的一年。而時至今日，除了部分車迷和對日系有研究的消費者外，我想能記住謳歌這個品牌的人寥寥無幾。最早謳歌入華時被戲謔的稱為"本田王"，現在由於其車標與長安車標旋轉之後極為相似，又被人調侃為"大長安"，而作為品牌旗艦的MDX，從我們在路上的能見度就得以看出這臺車很少人知曉，畢竟以它69.8萬-84.8萬的售價區間，更多人還是會傾向於選擇大家熟知的BBA。
首先從外觀層面開始，謳歌MDX外觀採用家族最新的設計語言，以大面積的五邊形進氣格柵代替以往的鍍鉻裝飾，雖然不如以往的車型厚重，但更符合現代的審美。矩陣式的LED很具科技感，並且能提供更遠更廣的照射範圍，霧燈同樣為LED光源，在旁邊還有為剎車系統散熱所設計的導流槽，在上部還有一條延長的鍍鉻裝飾條。不過由於謳歌MDX主要應對北美市場銷售，保險槓沒有針對國內牌照尺寸進行設計，因此需要加裝牌照托架才能安裝"中規"標準的牌照。
側面部分，相對老款，它"身材"更幹練，肌肉感更足，平直的腰線讓它的側面顯得簡潔，後排的玻璃採用了隱私玻璃，豪華車應有的態度。尾部設計相對老款變化不大，但層次感依舊清晰，尾燈造型也變得更加平和，雙出的排氣增強一些運動感，整體設計可以成為老款車型"瘦身"之後的造型，即使是入門版車型也與其餘車型設計無異。
內飾設計為謳歌的標準式家族設計，兼顧了豪華感與科技感。中控屏採用大面積的軟質材料包裹，以實木裝飾、真皮、鍍鉻裝飾條點綴，謳歌在豪華氛圍的營造上依舊老道，如果能用更多的真皮覆蓋，檔次感會再增強。擋把與部分"本田"車型一樣採用按鍵式的電子擋把，節約儲物空間。功能控制區域採用兩塊大屏與實體按鍵的設計，實用性和科技感都能兼顧，上屏用於顯示驅動和導航信息，下屏用於控制空調和多媒體系統，但是全液晶儀表盤的缺失是一大遺憾，高配車型後排還配備16.2英寸顯示屏，提升後排娛樂性。整體內飾設計無論是入門版還是頂配車型，用料都很豪華，設計沒有區別，僅僅是配置有所不同。
謳歌MDX整體尺寸為4985*1975*1715mm，軸距為2820mm，整體尺寸與同級Q7等車型相差不大，僅軸距略短，因此它理論上空間表現不如Q7。前排部分，170cm的乘員，MDX與Q7頭部空間均為一拳三指，很寬敞，兩車座椅都兼顧舒適性與支撐性，而MDX標配通風與加熱，舒適性更好。
第二排部分，MDX頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳半，Q7腿部空間為一拳三指，腿部空間兩拳出頭，而MDX座椅僅支持前後調節。中央地板MDX為純平，中間座椅乘坐感受優於Q7。第三排空間，MDX頭部空間三指，最大腿部空間一拳，與Q7表現無異，兩車均能坐下成年人。
後備箱部分，七座狀態下，MDX容積為234L，Q7為295L，最大進深MDX為2070mm，Q7為2100mm，高度與寬度也相差不大，整體實用性兩車都很出色。
動力部分，現款MDX全系搭載一臺3.0L V6發動機配合兩臺電動機，加持全時四驅系統，均匹配一臺7速雙離合變速箱，其中3.0L 發動機最大功率為192kW（261馬力），最大扭矩為296N·m，前電動機參數為35kW，148N·m，後電動機參數為54kW，146N·m，系統綜合功率為240kW，綜合扭矩為391N·m，整車百公里加速為7.6秒，對於一臺自重2噸出頭的車來說，很夠用。而四驅系統方面，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅系統，不過與傳統動力車型上的四驅系統相比卻有著很大的不同，這套四驅系統沒有，後輪由兩個獨立的電機驅動。
底盤部分，MDX採用了前式後式的懸架設計，還標配了ADS自適應減振系統，可以在不同的駕駛模式之間切換懸架的支撐力度。行駛過程中，中低速的加速感很強烈，而不同模式下，駕駛感受也不同，但對路噪、風噪等控制都很不錯。舒適模式下，應對路面顛簸時表現更為從容，運動模式，懸架強有力的支撐，也讓駕駛者更有底氣。
總結：如果用一句話來形容這臺MDX的話，那就是不負旗艦之名。對於這臺車來說，行駛質感是它最出色的部分之一，即使是入門版車型也與其餘車型行駛質感相同，畢竟自適應懸架是標配。而空間、動力都是它的強項，內飾雖然不如當今的車更由科技感，但豪華感卻是不落下風，結合它的價格來看，MDX無疑是一臺宜家宜商的低調之選。
閱讀更多 汽車路邊社 的文章
