“電動車是否環保”一直是一個熱門話題，有人認為，電動車不像傳統燃油車，它沒有排氣管，自然就沒有汙染排放。另一方認為，雖然電動車在使用過程中沒有排放，但是在生產製造過程中會產生排放，而且所使用消耗電能的來源也多依賴於火力發電廠，而這也是一個排放的源頭。
車叔是同意第二個觀點的，在生產製造過程，比如汽車鋼材的生產製造需要高溫，而高溫的來源同樣是火或者電，再加上電池生產以及電能製造，這都會有排放，但同樣的一個問題是，這個排放究竟有多少，是否和汽油車的排放相同？
針對這個話題，美國麻省理工學院（MIT）做了一個研究，他們在美國不同地區測試了3款車型的二氧化碳排放水平。這3款車型分別是三菱Mirage、特斯拉Model S和寶馬750 xDrive，其中三菱Mirage是一輛微型汽油車，搭載1.2升3缸發動機；特斯拉Model S是中大型純電動車；寶馬750 xDrive是豪華車型，搭載4.4升V8發動機。
經過對比的結果很難讓人想得到，在美國的中西部地區（發電技術相對落後，大多采用火力發電），三菱Mirage的二氧化碳排放為192克/公里，即三菱Mirage每行駛1公里便排放192克二氧化碳；特斯拉Model S的二氧化碳排放為226克/公里；寶馬750 xDrive的二氧化碳排放為385克/公里。
這個結果表明，在發電技術比較落後的地區，作為電動車的特斯拉Model S由於使用電力驅動，其二氧化碳排放反而高於作為微型車的三菱Mirage。而車型級別比特斯拉Model S更高的寶馬750 xDrive，排放也更高，這個結果沒辦法證明同級別的車型，電動車比汽油車排放更低。
但是，這也是有地域區別的。上面說過，這組數據是美國中西部的數據，由於發電技術相對落後，電動車的排放數據並不完美。麻省理工學院的研究人員傑西卡·特拉恩西克（Jessika Trancik）表示，“如果綜合考慮到美國的電力結構，特斯拉Model S的二氧化碳排放將大大低於三菱Mirage。”
（MIT研究數據圖解：黃色點為電動車，黑色和灰色點為燃油車，粉色和紅色為混動車，藍色為氫燃料車。點越靠近0點，則代表二氧化碳排放和使用成本越低）
即便車型級別更大，純電動車也比汽油車更加環保。因此，電動車依舊是最高效、最環保的出行方式，所以各國的政策和車企都支持電動車的發展，許多主流車企甚至喊出了“到20xx年不出售燃油車！”的口號。
儘管純電動車為環保做了不少貢獻，減少了二氧化碳排放，但另一份研究表明，SUV車型的熱賣，使得純電動車的努力白費了。
國際能源署（International Energy Agency）的新研究報告表明，從2010年到2018年，公路上的SUV數量從3500萬輛增加到超過2億輛，隨之而來的是乘用車石油需求增長了100％。如果按照市場的趨勢，到2040年，全球SUV車型每天需要消耗200萬桶石油，抵得上1.5億輛電動車節省出來的石油量。
事情也並非如此悲觀，因為這是按照汽油車計算出來的，如今許多車企都開始研發混動或者純電SUV，這將減少汽油車的排放。但同樣的一個問題是，許多混動或者純電SUV的車價居高不下，而購買SUV的群體大多注重其實用性。SUV就像是轎車和越野車的結合，兼具轎車的舒適性和越野車的通過性，實用性較強，但為了環保而買一輛20萬左右的混動SUV，想必許多消費者（包括車叔在內）會打退堂鼓，轉而選擇10萬左右、更划算的普通SUV車型。
那麼另一個問題又出現了，都是汽油車，SUV由於體型比轎車大，消耗的汽油也比轎車多，排放也比轎車高，甚至會抵消純電動車減少的排放，你還會選擇SUV嗎？又或者是像上面這位主持人一樣，在介紹SUV的時候先吐一口痰，以此鄙視SUV車型。
車叔總結
環保是一個大的話題，離我們很遠也離我們很近，但這並不是道德綁架我們買電動車的理由。還是應該由市場來做決定，優秀的電動車自然會獲得消費者的認可，這一點從近年來電動車的銷量逐漸增加可以看出，消費者並非無腦排斥電動車，而是排斥實用性較差而售價奇高的電動車。
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關鍵字: 麻省理工學院 原汁原味的德系SUV 排放
