惡棍村大少
這個，你可能理解有點偏差，無論是特斯拉還是豐田，開放的系統專利只能保證願意跟隨技術的車廠造出一款技術水平距離現今至少相差5年以上的新能源車，而不是說拿到這些專利就能造出一款特斯拉Model 3來。
廠家開放專利，更多的目的確實如你而言，希望使用同一類技術的廠家越來越多，這樣大家的整體成本一定會降低，廠家的利潤率就會上升。可是對於大部分廠家來說，自己的技術路線也是不會輕易改變的，投入那麼多錢，怎麼會輕易更換技術路線。
新能源汽車市場，目前的技術路線確實不多，但是特斯拉走得那條，並不是最有性價比的，所以願意追隨他的廠家，自然也不多。
輸出軸9813
特拉斯、豐田宣佈專利開放，為何沒有引發新能源汽車市場的繁榮？
首先、“新能源汽車專利”開放與“汽車新能源技術”開放截然不同。“專利”是知識產權保護，“技術”那是決定著企業生存的命脈，除非國家牽頭資源技術整合後，在統一平臺上百家爭鳴，可高昂的費用誰來買單？專利公開無非向世界傳播信號，我特拉斯、豐田在新能源汽車技術研發方面達到什麼水平了，達到什麼階段了，同時藉著媒體的喉舌免費宣傳比自己做廣告要省下多少宣傳費用？讓多少世界人民從此知曉了特拉斯和豐田在汽車新能源領域是佼佼者，無人能敵。專利開放，媒體炒作，不得不承認特拉斯和豐田在營銷方面是大師和專家，這個專利炒作直接給了國內外一些新能源汽車公司注入了壓力和競爭爭奪市場的壓力。故，“專利公開”與“市場繁榮”無聯繫。
其次，特拉斯目前在新能源汽車製造研發業是全球的佼佼者，不是第一沒人敢稱第二。豐田的新能源汽車製造與研發技術也是全球的精英，當然某些技術還次於特拉斯。在新能源汽車領域都屬於世界一線的製造研發商，與其他新能源汽車製造研發商拉開的距離就類同一線與三線之間的分類，不在同一起跑線上，況且就是把車輛拆開，有些技術也搞不明白，甚至照葫蘆畫瓢是要侵犯知識產權的，不是看了就腦洞大開的，得需要成熟的系統的理論來支持。故，“專利公開”與“市場繁榮”無關係。
其後，燃油汽車，我們與國外還有很大距離。新能源汽車國內政策享受補貼，只要上項目得到審批生產新能源汽車就能拿到國家補貼，有些車企不思進取，為了套取補貼而生產，所以技術相對原地踏步。對於特拉斯、豐田這些新能源一線車企，技術在突飛猛進，日新月異，尤其新能源電池技術續航里程、純電動機方面相對繼續突破走在行業潮頭，敢為先開放專利，就是告訴我們國人，我們的汽車進入中國市場，我們有專利保護，小心抄襲交學費。這無疑給那些有效仿心裡的企業打了預防針，比著葫蘆畫瓢這種想法趕緊拋棄吧，特拉斯與豐田這也叫“明哲保身”，所謂心理戰術研究的也不錯。故，“專利公開”與“市場繁榮”無關係。
在其後，特拉斯與豐田公開專利，也是向世界其他汽車製造業宣佈自己目前的新能源汽車達到世界領先水平，如果從企業融資角度來講，這是在敞開大門熱烈歡迎“新同事加盟”來共同發展，是融資擴大規模的好方式，然而其他新能源製造、研發企業也不傻，自己研發水平有限甚至參差不齊，自己的技術又拿不到桌上起到談判的砝碼，說白了自己的生產流水線落後不能兼顧生產特拉斯及豐田合作後的新型新能源汽車。說白了，假如股份制合作，加盟商得付出應有的代價，就是資金，沒有主導權，得看人家的臉色，得聽人家的話，甚至得把自己的所有流動資金融入其後佔到的股份可想而知。如果不控股合作，純屬技術上合作，還不如說轉讓費而言，專利的背後就是技術的使用，還要需要大量的流動資金來運作，也是特拉斯、豐田想走融資渠道受阻，可能這樣認為不確切。故，“專利開放”與“市場繁榮”無關係。
最後，特拉斯、豐田專利開放，無非又向世界傳播了一個信號，擁有世界一流的技術、一流的頂尖生產、科研技術人才、一流的全自動生產新能源的精密設備等等，豈能讓三線新能源汽車製造、科研車企所能攀枝？故，“專利開放”與“市場繁榮”無關係。
最終結論：隨著特拉斯、豐田新能源汽車進入國內市場，隨著國家新能源汽車補貼相繼減少，那些靠國家補貼存活的車企要想好後路。國家新能源補貼的減少勢必從剛開始的“百家爭鳴”向“部分爭豔”過度，到最後補貼取消的“少數爭光”。反之，特拉斯和豐田假如“專利持續開放”增加勢必在新能源領域的持續進步發展給我們敲響警鐘。故，特拉斯、豐田專利開放是引發新能源汽車市場的競爭，優勝劣汰而不是市場繁榮。
希望對您有所幫助
僅代表筆者自己狹隘的膚淺認識供大家參考討論，敬請業界專家斧正！
千年松樹6393
引發新能源市場繁榮的主要原因是政策機制，不知道題主的沒有引發繁榮是以什麼作為參考。
2015年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比2014年增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6，657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5，688輛，同比2014年增長4.5倍;純電動商用車生產6，395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1，650輛，同比增長145%。2017年7月,我國新能源汽車生產達到51萬輛，保有量達100萬輛，與2015年相比,增長25倍.產銷量和保有量均佔世界50%，新能源汽車位居世界第一位。
如果這個還不叫繁榮，你讓現在已經陸續宣佈倒閉的幾家燃油車車企情何以堪？
車則
如果不是考慮搖號，你會買燃油車還是新能源車？這就是答案
整個國內市場大部分還處於首次購車階段
如果一線城市考慮搖號限購等也許會考慮購買新能源車
再或者家裡已經有不需要升級換代的燃油車了會多加一臺新能源車
要繁榮不太可能中國土地太遼闊與其說現在中國市場繁榮更合適的土壤應該是歐洲和日本這類國土狹小的地方
如果家中首次購買第一臺燃油車，也許你的第二臺會更換為升級版燃油車，或者類似比亞迪“王朝”系列的混合動力車。
等到配套設施都上來純電動車的續航里程及充電設施完善以及新能源三電技術成熟也許會
成本攤薄售價降低大家會買
購車智囊團
專利產品是不是隻停留在已有水平？
以後的專利還公開不公開？
開放的專利是不是高科技產品？
再有就是企業家都是不甘模仿的人
所以都是謹慎對待
