後橋速比大點好還是小點好？

如果把車比作一個人的話，後橋速比就有點像人的腿骨，後橋速比小的話，輕裝快跑，跑步的頻率高；後橋速比大的話，負重前行，跑步的頻率低。

也就是說，後橋速比小，爬坡力度小，油耗低；後橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。

從目前國內市場來說，“大馬力小速比後橋”搭配是主流，適用的場景也更多，不像以前，發動機馬力小，超載也多，山路土路也多，所以以前更多傾向於選擇大速比後橋。

現在運輸以標載、高效物流、高速公路為主，“天下武功，唯快不破”，大馬力發動機車子在高速行駛的時候，配合小速比後橋及變速箱的超速檔，發動機轉速不用很高也能跑到90碼以上的速度。

另外，後橋速比具有降速增扭的作用，那麼大馬力發動機具有足夠的功率儲備，本身就扭矩大爆發力強的話在依靠後橋大速比增扭的作用就可以弱化一些，畢竟變速箱也可以起到同樣的作用。而大馬力大速比後橋，油耗很厲害，適合自卸車、水泥攪拌車、經常跑山路的車等一些特殊工況使用。所以廣大車友購車時後橋速比的選擇，是買大點好還是買小點好？還是要根據自己的使用情況來選擇。

對於一些運輸路線及載重比較固定的，更容易選擇速比適合的車型。對於一些全國漂的個體運輸戶，路線不固定，載重不固定，相對來說選擇困難一點，就要根據自己的使用情況靈活選擇一個居中的速比。最佳的傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損。