時間回到7月26號，由於有幾輛車沒有按照行程走，在波密沒有停留，自然也沒有到然烏和米堆，來古去玩，直接到了林芝，於是，就提前一天到了拉薩，那自然多在拉薩待一天一定是手癢癢，在拉薩呆的時間長了，布達拉宮也去了，洋湖也去了，就想急著往前走，這一次也是這樣，三輛車一起著急提前回家，提前一天離開拉薩；
其中，有一輛吉普指南者，有一輛沃爾沃，還有一輛北京現代還是什麼來著，總之要提前出發；
准許了；
每一次，凡是提前從拉薩出發的車，都會出點小意外，要麼不走了，要麼就是走不了了，特別是今年，好像屢試不爽，這一次又沒出例外，吉普指南者，走到了當雄，就發來了電報，車子油門失靈，怎麼加油門，就是不走，正在龜速前行，儀表盤也出現了一個故障標識；
青藏線，從拉薩開始，一路上到格爾木，總共有1100多公里的路程，全程平均海拔都在4700米以上，若是繞一趟納木錯，總共有1300多公里，歷時2天36個小時，基本上都是在這樣的環境下行車，不論什麼車，都要進行激烈駕駛，轉速達到4000-5000以上才能爬坡，這1000多公里對車，甚至對人的考驗，都將是史無前例的；
這時候，趕緊讓他拍照發過來，看看怎麼回事，簡單的判斷一下？
經過分析，百度，以及在一個4S店的群裡，和技術人員進行一系列溝通，基本判斷出，可能是節氣門的問題，也可能傳感器的問題，如實告知指南者；一看時間忙活了一上午，兩三個小時已經過去了，讓他自己找修理店也判斷一下；
這個時候，他已經到了一家修車店，拆開看了看，讀出來了正確的故障碼；
第一：基本確認，就是節氣門的問題，但是無法修理，沒有配件；
第二：進入不了系統，消除不了那個錯誤碼，依然加起油門來，還是走不了；
接下來的就是怎麼修車，託運回拉薩，修好再走，還是託運到格爾木，格爾木有沒有4S店，能不能修理，這些都要搞清楚，因為都是JEEP的車主，所以，我知道是可以免費託運的，但是有個前提，在質保期以內才享受，否則就按照市場價收取費用了，就趕緊問了問指南者，幾年的車了？
在成都的時候，他找我一起去了4S店保養的，記得應該是3年左右的車，那就試著問了問，車子過了質保期沒有？
不問不知道，一問就失望，剛剛過了質保不到5個月，理論上車子3年半了，這時候，聯繫了西寧4S店，聯繫了成都4S店，諮詢了南寧4S店，最終的決定，就是把車子託運到格爾木，在格爾木修理，既然他都決定了，他也在聯繫4S店的託運的事情，最終覺得價格太貴，拒絕了4S店，怎麼辦？
指南者一直在問我怎麼辦，不到一定的時間，不能透露絕招，後來沒辦法了，告訴了他最後的絕招；
可以在路上攔下一輛大貨車，或者讓修理店幫助聯繫一輛車，託運到格爾木，價格不會超過1000塊錢，而託運公司或者4S店的託運，哪怕託運到拉薩也就170多公里，估計少於5000塊錢，應該都下不來，而這些大貨車可以順路，幫你託運回去，為什麼這麼便宜也會幫你託運？
很簡單，從青藏線回來，會看到太多的場景就是，一輛大貨車，拉著另外一臺車的車頭，另外一臺大貨車，拉著一臺大貨車的掛車，實際上就是一個車隊，這樣做可以節省很多的費用，到了格爾木還可以上高速，節省很多費用，這個時候，你讓他們給你託運一下，大貨車可樂意了；
這次指南者託運到格爾木，花了800塊錢，加上卸車花了100塊錢，修車花了不到2000塊，加上住宿，吃飯，總共額外預算了三四千塊錢，還有一個遺憾，納木錯沒去成；
為什麼節氣門，會壞掉了呢？
這玩意相當於發動機的咽喉，承上啟下，一般4萬公里就建議清洗一下，開車的時候，儘量減少激烈駕駛，這樣節氣門也是最容易損壞的，開車的習慣很重要，不要一加油就直接幹到60km/h以上，激烈駕駛，特別是這種直噴發動機，最容易損壞節氣門；
每次帶隊，都要和驢友們說清楚，做一次全面的保養，清理，到西藏自駕遊，就要考慮這些，這一次完全是屬於意外，在我這裡就是常態，為什麼呢？
總有人在挑戰概率，3.5年的車沒清洗過節氣門，來西藏的時候，這就屬於風險比較大的情況了；
總有驢友問，自己的車10年車齡，能否去西藏，這裡告訴大家，通過性和動力都沒問題，一般的轎車和SUV，不論國產還是合資，都能勝任，但是出發前一定要做好保養，這裡說的保養有很多方面，你告訴4S店你要去一趟西藏，讓他們重點檢查輪胎，電瓶儲電量，機油用不論什麼發動機一律全合成，備胎檢查，達到4年以上或者超過4萬公里以上的渦輪，直噴發動機，要記得清洗節氣門或者燃燒室積碳，因為在西藏很多上坡轉速達到4000到5000轉；
加油的時候，特別是柴油車，加95號以上汽油的車，或者車齡6年以上，都要在拉薩出發前，加幾瓶燃油添加劑，才更靠譜哦！
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