一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机（下）

美国陆军是美国四大军种中唯一没有购买“鱼鹰”的，在1989年退出了项目。美国海军陆战队是“鱼鹰”项目的急先锋，首先装备了MV-22B，被用于取代陆战队的波音CH-46“海骑士”直升机。陆战队最初计划购买552架“鱼鹰”，后削减到360架。

MV-22B陆战队之鹰

MV-22B是“鱼鹰”的基准型，继承了XV-15的气动布局，但尺寸大幅放大。MV-22B的半硬壳机体由铝合金隔框和复合材料蒙皮构成，全机重量的约五分之三是碳纤维材料、五分之一是金属、十分之一是玻璃纤维，剩余十分之一是其他材料。MV-22B采用可收放前三点式双轮起落架，前起落架向后收起，主起落架向前收入机身两侧。

合材料蒙皮清晰可见MV-22的机翼轻微前掠，平尾平直，垂尾后掠。操纵翼面非常传统，包括方向舵、升降舵，以及每侧机翼后缘的两片襟副翼，机翼和垂尾前缘都有除冰靴。和XV-15一样，MV-22的每侧翼尖都有一个发动机舱，可倾转到垂直姿态垂直起降。MV-22从悬停到前飞的过渡大约需要12秒。

每个发动机舱内置一台罗尔斯·罗伊斯T406-AD-400（501-M80C）涡轴发动机，起飞功率4585千瓦（6150轴马力），持续功率4395千瓦（5890轴马力）。T406-AD-400具有全权限数字发动机控制单元（FADEC），带模拟备份和自动灭火系统。和XV-15一样，V-22的两台发动机通过驶一根贯穿机翼的驱动轴连接，在正常情况下两台发动机各自独立运转，单台失效时剩下一台发动机驱动两副旋翼维持飞行。发动机舱的排气系统包含一套红外抑制系统。

每台发动机驱动一副复合材料三叶螺旋桨，沿相反方向旋转。螺旋桨具有动力折叠机构，整副机翼可以旋转90度对齐机身纵轴，此时发动机呈水平姿态，使MV-22B停放占用面积最小化。整个折叠过程大约需要一分半钟，完成后，“鱼鹰”的尺寸与折叠旋翼的西科斯基CH-53E大致相同。当V-22以机翼展开、发动机舱水平姿态停放在跑道上，螺旋桨会被锁定在一片桨叶垂直朝上的位置，以确保其余桨叶不触碰地面。

MV-22B安装有ILC多佛公司的柔性自密封油箱，在机身两侧浮筒前端都安装有一个1809升油箱，此外在右侧浮筒后方还安装有一个1196升远程油箱，在每侧机翼外侧还各有一个333升燃油箱，总载油量5480升。MV-22B还能在货舱最多安装三个1628升转场油箱。MV-22的每侧机翼和右侧浮筒前方都有加油点，机鼻右侧还有一个可伸缩的空中加油探管。虽然这根探管是可拆卸的，但很少有MV-22B会去拆除它。

鱼鹰有两套独立的液压系统和一套备份液压系统。中央翼段后部安装一台汉密尔顿标准-透博梅卡T-62T-46-2辅助动力单元（APU），驱动两台发电机和一台空气压缩机，APU具有自动灭火系统。MV-22B有一个机载氧气发生器系统（OBOGS），取消了氧气瓶，并具有类似氮气发生系统由于油箱加压。座舱不带增压。

MV-22B的飞行员座椅位于驾驶舱右侧，左侧是副驾驶，机组还包括一名机工长，三人都配备有耐坠毁装甲座椅。驾驶舱的飞行操纵系统采用手不离杆（HOTAS）设计，具有传统飞机的操纵杆、方向舵踏板和油门杆，在直升机模式中就分别变成周期操纵杆，偏航踏板和总距杆。飞控系统会自动处理水平和垂直飞行之间的过渡操作，机组人员无需关注操纵细节。

机舱足以容纳24名全副武装的士兵和一个机枪手，士兵们面对面坐在舱壁的耐坠毁折叠座椅上。执行医疗后撤任务时，MV-22B可容纳12副单架（分成4组堆叠）和相应的医护人员。执行货运任务时，“鱼鹰”可装在9070千克货物，机舱内安装有可牵引重量900千克的货物绞车和滑轮系统，也可临时加装装货滚轴系统。“鱼鹰”的机腹有两个用于外部吊挂货物的挂钩，单个挂载能力4535千克，两个挂钩一起可以挂载6800千克货物。当然，“鱼鹰”吊挂货物时只能处于直升机模式。

MV-22B机舱末端是装货斜坡兼舱门，机身右前方还有一个大尺寸舱门，上半部分向内打开，下半部分向外打开并内置台阶。机身左侧有两个紧急逃生舷窗，机翼后方的机背还有一个逃生舱口。MV-22B后舱门上方安装有救援绞车，该绞车最初安装在侧门上方，后因旋翼下洗气流问题改在此处。MV-22B可以通过后舱门垂下三条垂降绳/绳梯进行索降。

“鱼鹰”具有三重冗余数字线传（FBW）飞行控制系统和双MILSTD-1553B数据总线，“玻璃驾驶舱”配置了一套自动驾驶仪和四台多功能显示器，正副飞行员各拥有两台多功能显示器外加一台中央状态和报警显示器和一台小型单色状态显示器。早期飞机使用阴极射线管显示器，很快就被彩色液晶平板显示器取代。

和许多现代军用多用途直升机一样，“鱼鹰”的正副飞行员也配备有头盔显示器（HMD），不过更多被描述成“平视显示器”（HUD）而不是头盔显示器。这种头盔显示器最初是单色的，现已升级成彩色。MV-22B的驾驶舱兼容夜视镜（NVG）。该机具有一系列军用标准无线电，其中包括卫星通讯系统，以及敌我识别系统（IFF）。MV-22B的其他标准航电还有：

传统无线电导航设备，如战术导航（TACAN）系统，自动测向仪和仪表着陆系统（ILS）。

三重冗余惯性导航系统以及全球定位系统（GPS）接收机。

安装载机机鼻下方的AN/AAQ-27光电转塔，内置前视红外（FLIR）成像仪和激光测距仪。

彩色气象雷达和雷达高度计。

两台先进任务计算机和一台飞行记录仪。

MV-22B机鼻下方的AN/AAQ-27光电转塔，旁边是AN/AAR-47导弹预警系统（MWS）和AN/AVR-2A激光警报系统（LWS）传感器

MV-22B还配备有完善的电子对抗套件，包括：AN/APR-39A（V）2雷达报警系统；AN/AAR-47导弹预警系统（MWS）和AN/AVR-2A激光警报系统（LWS），其传感器环绕机身分布；AN/ALE-47箔条-热焰弹发射器，安装在后机身两侧，发射器可手动发射，也可以设置为六种自动发射模式之一。

最初的MV-22B Block A批次缺少完整航电，后续Block B和Block C批次才使“鱼鹰”达到完全规格。陆战队一开始计划给“鱼鹰”装上机鼻炮塔，后由于预算问题取消。不过陆战队对炮塔一直念念不忘，一架MV-22B在2000年测试了配备一挺12.7毫米机枪的机鼻炮塔。这挺机枪是通用动力公司的GAU-19/A三管加特林机枪的改型，每分钟射速1200发。

这种炮塔并没有投产。最后陆战队“鱼鹰”装备了安装在活动支架上的后舱门机枪，一开始是一挺7.62毫米的M240 MAG机枪，后来升级成更经典的勃朗宁M2 12.7毫米机枪。给“鱼鹰”装备炮塔的想法并没有消失，BAE系统公司在10年后推出了“临时防御武器系统”（IDWS）炮塔，装备一挺7.62毫米的GAU-2B/A六管加特林机枪，安装在机腹挂钩位置。陆战队采购了一批IDWS，但这套系统太重并不令人满意，有时会被部队自行拆除。

贝尔-波音MV-22B“鱼鹰”参数

旋翼直径 11.58米

翼展 15.52米

带旋翼翼展 25.40米

折叠宽度 5.61米

长度 17.47米

折叠长度 19.08米

高度（垂尾顶端） 5.38米

高度（发动机舱垂直） 6.63

折叠高度 5.51米

空重 15030千克

最大起飞重量 27400千克

最大速度 509公里/小时

使用升限 7925米

航程 1760公里

CV-22B空军特战型和CMV-22B舰载运输机

美国空军的CV-22B被美国空军特种作战司令部用于远程特战任务，取代了之前的西科斯基MH-53J“超级快乐的绿巨人”直升机。美国空军原计划购买80架“鱼鹰”，最终削减至50架。两架CV-22B原型机改装自“鱼鹰”预生产型原型机。

CV-22B的机身与MV-22B相同，驾驶舱布置、导航装置和敌我识别系统也非常相似。当然两者存在一些显著差异，如：CV-22B的飞行员在左侧而不是右侧，该机驾驶舱内还有一张飞行工程师的座椅，机舱内有第二名飞行工程师的座椅。CV-22B每侧机翼内有四个额外油箱，总载油量7722升，比MV-22B多出40%。CV-22B在机鼻安装了具有地形跟踪和地形回避功能的AN/APQ-186多模雷达，能与自动驾驶仪相连或辅助飞行员低空飞行，雷达还具备地形测绘和气象观测模式。雷达安装在机鼻偏左的位置。此外该机还用AN/AAQ-16转塔取代了AN/AAQ-27光电转塔。两者还具有不同的电子对抗套件，CV-22B使用AN/ALQ-211(V)2对抗套件，控制着AN/ALE-47干扰弹发射器和AN/AAQ-24(V)“复仇者”定向红外对抗系统（DIRCM）系统，“复仇者”系统使用激光干扰红外对空导弹引导头。CV-22B保留了AN/AVR-2A激光警报系统。CV-22B增加了两套额外无线电和一套“多任务先进战术终端”（MATT），此外还有一套幸存者定位系统。

CV-22B安装在尾舱门两侧的AN/AAQ-24(V)“复仇者”定向红外对抗系统（DIRCM）转塔

早期交付的CV-22B为基准的Block 0批次，只具备部分作战航电，随后被升级成具有全套航电的Block 10和Block 20批次。

美国海军最初打算购买48架HV-22B“鱼鹰”用于战斗搜索和救援（CSAR）、特种作战和舰队后勤支援任务，但最终成为泡影。不过在2009年，美国海军开始寻找格鲁曼C-2“灰狗”舰载运输机（COD）的后继机，用于向航母战斗群运输物资和人员，于是再次想起了“鱼鹰”。

作为评估的一部分，一架MV-22B在2012年降落在“尼米兹”号航母进行上舰加油测试，第二年又登上“杜鲁门”号航母进行了装货测试。2015年初，美国海军与海军陆战队签署了一份让“鱼鹰”执行COD任务的谅解备忘录，并与当年晚些时候下达了正式订单。“鱼鹰”十分胜任该任务，拥有与“灰狗”相同的运输能力，同时还能在其他大型军舰的直升机平台上起降，还能外部吊挂运输货物。

海军型编号CMV-22B，将具有更大的载油量，航程从MV-22B的1590公里增加到2125公里。该机还将采用超视距通讯系统与航母战斗群保持联系，机舱内安装与乘客联络的公共广播系统。美国海军已经使用MV-22B测试和滑跑起飞和降落，这种起降方式的装载效率高于垂直起降。贝尔-波音将从2020年起交付44架CMV-22B。

贝尔-波音公司曾向美国海军建议让“鱼鹰”作为一种舰载平台执行更多任务，如通讯中继、电子战、空中加油、搜救、反潜。美国陆军原本打算采用231架V-22用于执行突击运输任务，，配置类似于MV-22B，但最后没有落实。美国陆军仍然对于使用“鱼鹰”执行医疗后撤、特种作战和战斗突击任务感兴趣。

“鱼鹰”的服役表现

“鱼鹰”在伊拉克和阿富汗的反恐战争中表现出色，“鱼鹰”在艰苦的作战中证明了自身的价值。海军陆战队MV-22B的战斗半径几倍于被其取代的CH-46，而且把兵力投送到陆上需要的时间仅是后者的一半。执行医疗后撤任务时，“鱼鹰”能比直升机更快地把伤员送到野战医院，争取到宝贵的抢救时间。美国空军特战司令部司令托马斯·特拉斯克少将这样评价“鱼鹰”：

“飞行员们喜欢这架飞机，飞起来很舒服，很容易就适应了。该机具有大多数直升机都不具备的的灵活性。最重要的是，它飞起来很让人愉悦。”

当然，高级军官对所有事物的评价都倾向于积极的方面，所以我们来听听飞行工程师内森·麦金尼技术军士的看法：

“我们能把这架飞机降落在几乎任何着陆区。我们可以在恶劣天气和地形中作战，并能比其他飞机和直升机更有效地把特种部队送入和撤出战区。”

V-22进入10年代后又发生了7起重大事故，分别如下：

2010年4月：一架CV-22B在阿富汗执行补给与渗透任务时，可能是因飞行员佩戴夜视镜导致空间定向问题而坠毁，全机4人丧生、16人受伤。

2012年4月：一架MV-22B在摩洛哥外海联合训练演习期间降落“硫磺岛”两栖攻击舰时坠毁，全机二人丧生、二人受重伤。

2012年6月：同年第二起事故。一架CV-22B在佛罗里达南部训练期间坠入森林，全机五人受轻重伤、无人丧生。据说是飞机陷入了前一架“鱼鹰”的下洗气流。

2015年5月：一架MV-22B在夏威夷瓦胡岛降落时坠毁，造成一人丧生、21人受伤。

2016年12月：一架MV-22B于冲绳县名护市外海迫降时坠毁，造成二人受伤。事故原因是空中加油时旋翼大到了加油软管造成损坏，机组只能驾机迫降。

2017年1月：一架MV-22B在也门中部的迫降中坠毁，该机事后被陆战队炸毁。

2017年8月：一架MV-22B在澳大利亚昆士兰州肖尔沃特湾附近的联合军演中坠海，机上三人失踪。

从2013年起，海军陆战队第1直升机中队（HMX-1，也就是为美国总统和其他高级政府贵宾提供直升机服务的那个中队）获得了12架MV-22B中的第一架。这些MV-22B并没有获得特别的专机编号，主要执行支援运输任务，不能成为总统的“陆战队一号”。

2017年5月2日，HMX-1的MV-22B降落“福特号”航母，支援特朗普对该舰的视察。总统本人是乘坐“海王”直升机上舰的

“鱼鹰”机队在服役中获得了持续改进，软件升级一直在进行中，硬件改进也在实施中。美国空军现在正用雷声公司的AN/APQ-187“沉默骑士”雷达来替换CV-22B的AN/APQ-186雷达，这是一种“低概率拦截”雷达。美国空军也在为CV-22B增加装甲，也就是“先进防弹系统”（ABSS），这是一套相对轻量级的装甲，能保护机组和关键系统。

2014年，贝尔-波音公司自筹资金进行了“鱼鹰”武器试验，在测试飞机上安装了一个瞄准转塔，在机鼻右侧安装了武器挂架。该机试射的武器有70毫米无制导火箭、激光制导APKWS 70毫米火箭和“格里芬”小型激光导弹。此外美国军方还一直要说给“鱼鹰”更换发动机。

2016年10月，贝尔-波音公司向英国科巴姆任务系统公司授予一项合同，为“鱼鹰”研制一套托盘式空中加油系统，使“鱼鹰”能作为空中加油机使用。这套“V-22空中加油系统”（VARS）修改自科巴姆现有的FR300软管-锥套系统（HDU），将在2019年末形成作战能力。FR300 HDU是一种成熟的空中加油系统，其首个版本出现在20世纪60年代，C-130“大力神”加油机安装的就是这套系统。一架“鱼鹰”临时塞入了现有型号的FR300进行了概念验证。

生产型“鱼鹰”加油机将是一种能快速改变用途的飞机，其加油系统可根据需要轻松拆装。“鱼鹰”加油机与现有MV-22B相比将出现一些变化，如对尾舱门进行修改避免影响软管收放，对电气系统进行修改使VARS在直升机和固定翼模式下都能工作。这些修改并不大，也不会很昂贵。

贝尔-波音公司也在考虑“鱼鹰”的其他特种改型，如监视机、电子战机或指挥机，但目前仍停留在纸面计划。

“鱼鹰”之子，贝尔V-280“勇士”

贝尔曾为美国海岸警卫队研制过一种“鹰眼”倾转旋翼无人机，并在1993年试飞了一架缩比验证机。虽然海岸警卫队在1998年向贝尔下达了“鹰眼”的采购合约，但该项目最后还是被取消。

贝尔目前正在研制一种尺寸小于“鱼鹰”的载人倾转旋翼机。2013年，贝尔携V-280“勇士”方案参加美国陆军的未来垂直起降运输机（FVL）的竞争，并在当年年底展示了一个全尺寸模型，其验证机预计在2017年首飞。洛克希德·马丁公司与贝尔联合研制了该机。

V-280具有复合材料机身，V尾和可收放后三点式起落架，每侧翼尖各有一台发动机舱，通过一套传动系统使旋翼单独倾转。V-280验证机采用通用电气T64涡轴发动机，生产型尚未选定发动机。和“鱼鹰”一样，V-280的两台发动机之间也通过驱动轴相连。

V-22“鱼鹰”经过多年的服役和实战后，其倾转发动机舱暴露出了一些缺陷，具体有如下几点：

1、发动机舱处于垂直姿态是底部离地间隙过小，此时尾喷管距地面只有1.2米，如果飞行员在垂直降落时姿态控制不好导致坡度过大，或者飞行员降落在坡地上，都有可能导致发动机舱尾部撞地，影响飞行安全。

2、由于尾喷管距离地面过近，V-22在垂直起降时会出现尾喷管灼热气流对地面的烧蚀问题。

3、发动机舱整体倾转使V-22的机身侧面被遮挡，无法设置滑动式舱门，士兵只能从尾舱门进入飞机，降低了进出效率。

4、由于没有侧面舱门，士兵只能在机尾进行快速索降，限制了V-22在战区进行索降时的战术灵活性，必须调整姿态让尾舱门对向索降地点。

5、最后一点，由于没有侧面舱门，V-22只能把自卫机枪安装在尾部坡道上，在火力密度和射击角度上都有限制。

V-280的机舱能容纳14名全副武装的士兵，通过机身两侧滑动舱内进出，驾驶舱两侧各有一闪向前打开的铰接舱门。V-280主要执行运兵任务，所以采用了类似直升机的机身两侧滑动舱门，这就是该机采用只倾转旋翼设计的主要原因，因为垂直姿态的发动机舱会阻挡士兵进出。其次，贝尔声称倾转旋翼比倾转发动机的设计更简单和更可靠，V-280的发动机舱上只有变速箱随着旋翼一起倾转，发动机舱后半部分的涡轴发动机通过一个伞齿轮组件把动力传递给变速箱，而变速箱由通过简单的常规驱动机构在两个大型球面轴承上倾转，省去了V-22发动机舱内复杂的液压机械倾转机构，如此一来使V-280的发动机舱结构设计大大简化，提高了可靠性。V-280具有兼容夜视镜的玻璃座舱和三重冗余线传飞控系统，机组四人。

新发动机舱和侧面滑动舱门设计使士兵可从V-280的机身两侧进出

V-280驾驶舱之后机身两侧的舷窗位置都可以安装一挺机枪，当然也可以安装救援绞车。该机可选装电子对抗系统和光电转塔。V-280具有吊挂运输155毫米榴弹炮的能力，并能进行空中加油。V-280的初步性能规格如下：

巡航速度520公里/小时，也是就是280节，所以该机被命名为V-280。

最高速度为560公里/小时。

航程3900公里。

战斗半径为930-1480公里。

预计最大起飞重量13600千克。

V-280和西科斯基的S-97“袭击者”尾桨推进共轴双旋翼高速直升机一道进入了验证机制造阶段。贝尔计划研制V-280的攻击改型，概念图显示这种改型将在机鼻下方增加一个炮塔，并在机腹安装可收放的武器挂架系统。

伴随V-280，贝尔公司也推出了一种新型舰载倾转旋翼武装无人机——V-247“警惕”，目标客户是美国海军陆战队。贝尔表示V-247除武器外还可装备复杂传感器、电子战或通讯控制系统，伴随V-22和F-35B作战。

虽然陆战队还没正式表态对该机感兴趣，但贝尔已经制定出V-247的初步路线图，2018年试飞技术验证机，2026年达到初步作战能力。贝尔还没为“警惕”选定发动机，单台功率要在3750千瓦到4475千瓦（5000-6000轴马力）区间才行。V-247将具有“开放式架构”，可更具任务灵活配置，三个内部舱室能装载传感器、燃油、声纳浮标、雷达、鱼雷、或“地狱火”/JAGM反坦克导弹。

说完小型倾转旋翼机后再说说大的。贝尔-波音公司早就提出了下一代四倾转旋翼机（QTR），载重尺寸与C-130“大力神”相当，在520公里/小时的巡航速度下能运输13.6-18.2吨货物飞行3200公里。

军方对这个概念并不感兴趣，只是授予达信贝尔直升机公司一份研究合同，为五角大楼的联合重型直升机（JHL）项目进行四倾转旋翼机的可行性研究。人们对四倾转旋翼机的实用性仍持怀疑态度，一些空军官员说这种飞机将无法在前线作战条件下起降，由于旋翼下洗气流过强，四倾转旋翼机在无铺装的野战机场垂直降落时将会掀起飓风级的尘土和杂物，这点从V-22的服役表现中就能看出。目前四倾转旋翼机仍停留在纸面。

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