多年前，國內市場還沒有SUV這個定義之時，CR-V開創了先河，並掀起了火熱的SUV浪潮，SUV車型憑藉較好的通過性和較大的空間獲得了不少消費者的芳心。而在全球市場還存在一種與SUV具備同樣特性的產品，這就是在歐美市場備受關注，在國內市場幾乎無人問津的旅行車。明銳旅行、蔚攬、沃爾沃V60、V90、3系旅行等都是各個級別旅行車的代表。我們今天所要介紹的車也是一臺旅行車，並且大家對它的轎車版車型熟悉得不能再熟悉，這臺車就是我們熟悉又陌生的A6 Avant（A6旅行）。
如果不是"瓦罐迷"，可能不知道A6L居然還有旅行車，除了少量旅行車的忠實粉絲對它情有獨鍾外，大部分消費者還是更願意選擇同價位的SUV，畢竟SUV擁有更強的通過性。但是我們今天的主角A6 allroad做到了將旅行車的實用性、操控性與SUV的通過性結合，堪稱是一臺"越野版"的A6。不過由於它依舊是一臺旅行車，國人對它提不起任何興趣，即使它再出色。A6旅行售價區間為41.98萬-54.68萬，市場表現不佳，導致它的售價一降再降，這臺純進口車還跌至與國產A6L相同的價位，但是它的實力並不弱，下面以A6 allroad車型為例，一起來探討一下這款車。
國產的A6已更換到最新一代的設計，而現款的A6旅行還採用上一代的設計，不過個人認為這一代的設計語言會更好看。外觀不做過多贅述，它與國產A6L的區別僅在於前後的護板，車頂的行李架以及車尾的旅行車設計，其餘設計幾乎沒有變化。
A6 allroad的外觀設計與國產的A6L還擁有細節的不同，辨識度也較高，但是它們的內飾就相差無幾。依舊是可伸縮的懸浮式中控屏，控制空調的實體按鍵，屬於耐看的設計，個人認為這一代的內飾並不弱於現款的極致科技感設計，我個人更懷念這一代的設計語言。
對於一臺旅行車來講，最重要的還是當屬空間，A6 allroad整體尺寸為4947*1874*1459mm，軸距為2919mm，進口版的車型並沒有進行加長，外觀尺寸與5系旅行相差不大。前排部分，身高175cm的體驗者，頭部空間為四指，而5系旅行達到一拳，都很寬敞，座椅乘坐感受都很舒適，畢竟是來自奧迪和寶馬這樣的大型車企。
後排部分，A6 allroad的頭部空間為四指，腿部空間為一拳四指，雖然不如國產車型寬敞，但也夠用，畢竟它是原汁原味的進口車，5系旅行頭部空間同為四指，腿部空間為一拳三指，與A6 allroad表現幾乎相同。中間地板位置由於佈置了傳動軸，兩車的凸起都很大，不適合長途乘坐。後備箱部分，A6 allroad的容積為565-1680mL，最大進深為1980mm，5系旅行為570-1700L和1900mm，存在細微差別，但都很寬敞，小掛鉤，錨點等實用工具都是旅行車的必備，實用性均很出色。
動力總成是A6 allroad的亮點，其餘車型搭載2.0T低功和高功兩款發動機，而allroad車型搭載的是3.0T機械增壓發動機，均匹配一臺7速雙離合變速箱。其中，2.0T低功發動機最大功率為140kW（190馬力），最大扭矩為320N·m，能滿足日常使用。2.0T高功參數為185kW（252馬力），370N·m，實測的整車百公里加速為6.4秒，這臺1.9噸的車能進7秒俱樂部，表現非常不錯。而我們的主角3.0T發動機的參數為245kW（333馬力），440N·m，實測百公里加速僅為5.7秒，同樣非常誇張。
既然是"越野版"的A6，它的硬實力就必須配得上這個稱號。A6 allroad配備奧迪當家的quattro全時四驅系統，後橋差速器還帶有鎖止功能，空氣懸架能大幅提升通過性與操控性，實際測試中，單前輪與單後輪擁有附著力時，都能輕鬆通過滑輪組，能力已超過多數SUV車型。A6 allroad採用前後多連桿獨懸的懸架形式，讓它能滿足日常駕駛所需的操控性與舒適性，非鋪裝路面行駛時，車內不會出現高頻振動，舒適性很好，公路行駛時則是一貫的奧迪的感覺，懸架富有韌勁，能過濾大多數振動，側向支撐力也足夠。
總結：旅行車在國內不太走紅的原因，更多的是國情因素，畢竟國內市場是以SUV為主打車型，但旅行車的實力並不弱，至少今天這臺A6 allroad是如此。空間、動力、越野性能，行駛質感都是它的核心競爭力，另外，銷售終端的價格也很具吸引力，畢竟3.0T的國產A6L都已超過50萬。對於"瓦罐迷"來說，這臺車的底蘊能滿足對旅行車的追求，對於普通消費者來說，這臺車的空間實用性以及相對更實惠價格，無疑讓它成為一臺具備性價比的個性家用車之選。
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關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 旅行車
