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由於與中韓船企競爭而導致盈利能力下降，曾經的日本第二大造船集團日本三井E&S控股（原三井造船）將重組裁員，縮編虧損核心業務，並有可能退出商船建造業務。
11月11日，三井E&S控股披露，將調整5月發佈的重組計劃，計劃通過與其他公司合作和拋售等方式，大幅縮小發電廠及其他工廠設計建造和造船兩大主要業務；在造船業務方面，三井E&S控股將出售千葉工廠的土地，並轉而以租賃形式回租，以壓縮資產。另外，三井E&S控股的造船業務重組還包括設立工程中心，獨立運營商船設計、建造工程業務等。此外還將裁員約1000人（約佔集團員工人數的10%），以減少固定成本。
三井E&S控股千葉工廠原本負責商船建造，目前已經大規模退出這一市場，轉而生產其他基礎設施設備。同時，關於負責建造國防艦船的玉野工廠，三井E&S控股計劃與其他公司合作進行建造並維持這一基地。
據國際船舶網瞭解，三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產、以及揚子江船業集團合資成立的子公司揚子三井造船已經在今年8月正式開始運營，三井E&S造船之前曾明確表示，計劃縮小千葉工廠的造船業務，將部分生產轉移到揚子三井造船。另外，三井E&S控股也透露，在造船業務重組方面，考慮與其他企業攜手合作以促進業務增長。
三井E&S控股千葉工廠
而在發電廠及其他工廠業務方面，三井E&S控股將出售風電、生物發電業務，退出這些領域。三井E&S控股還決定退出海外發電和化工廠業務。
未來，三井E&S控股計劃擴大船用發動機等機械相關業務，同時還將加速發展在浮式生產儲卸油船（FPSO）方面具有優勢的子公司——三井海洋開發公司（MODEC），以實現盈利。
據瞭解，三井E&S控股的前身三井造船成立於1917年，最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立後，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰後，三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅次於三菱重工，在日本排名第二。
然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業的崛起，日本造船業在全球市場份額不斷縮減，盈利能力日益惡化。2013年，三井造船曾試圖與川崎重工進行業務合作，但最終未能實現。此後，三井造船一直未與其他公司整合。
2018年，三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業務的“Engineering（E）”和代表造船業務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名，新公司持有拆分後的三家子公司100%股權。
三井造船的三大業務部門分別是從事港口起重機和發動機製造的機械事業部、從事工廠設施業務的工程事業部以及包括艦艇建造在內的船舶與海工事業部。拆分完成後，母公司將作為上市控股公司，主要負責集團的戰略規劃和財務管理，同時控股上市子公司三井海洋開發工程公司（MODEC）；四國造船廠、新瀉造船廠等與造船相關的子公司將由拆分出來的船舶與海洋工程公司控股；負責發動機等業務的子公司將由拆分出來的機械公司控股；從事工程相關業務的子公司將由拆分出來的工程公司控股。
然而，這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利。克拉克森的數據顯示，2018年，三井E&S控股船舶建造量共計54萬GT，在日本國內排名第七。
11月1日，三井E&S控股預計，截止2020年3月的這一財年裡合併虧損將達到880億日元（約合人民幣56.62億元），連續3年出現虧損。這主要是來自於印度尼西亞火力發電廠建設工程延遲。另外，三井E&S控股造船業務也長期虧損，在截止2019年3月的上一財年裡，造船業務營業虧損達到81億日元（約合人民幣5.21億元），復甦之路十分艱難。
田中孝雄
在11月1日當天，為了對業績惡化負責，三井E&S控股董事長兼首席執行官田中孝雄宣佈，將從2020年1月1日起離任。
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