應急管理部信息研究院近日發佈的《中國網約車安全發展研究報告》(簡稱“報告”)顯示， 隨著行業規範逐漸完善，網約車聲譽回暖。傾向選擇網約車的受訪者超過了巡遊出租車，放心獨自乘坐網約車出門的受訪者超過七成。目前國內每3個打車人中，至少有1人使用網約車。部分網約車企業比傳統出租車具有更高安全性，交通事故億公里死亡率比巡遊出租車低26%。
從進入中國市場到成為百姓出行的常用出行工具，網約車已經從青澀的孩子成長為獨當一面的成人。而隨著市場需求的不斷增大、信任度和成熟度不斷提升，也吸引了眾多互聯網平臺、傳統車企，甚至是車企巨頭入列，意圖分一杯羹。
就在前幾日，吉利控股集團董事長李書福宣佈，吉利將與戴姆勒聯合推出的高端出行項目—奔馳·耀出行將於年底正式運營。與網約車大多采用經濟性車型相比，奔馳·耀出行將使用B級以上的車型，可謂是實打實的高端。其實，去年寶馬就已經拿到“網絡預約出租汽車經營許可證”，並在成都投入200輛配備專職司機的BMW 5系車。此外，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平臺“T3出行”也已入局共享出行。
隨著我國汽車行業已經從增量市場走向存量市場，尤其是車市寒冬下，車企紛紛入局，在一定程度上既有助於解決庫存壓力，同時在激烈的市場競爭中，也有利於通過市場的手段推動行業標準更加完善。比如，部分傳統車企通過組建自己的專業司機隊伍，擴大服務範圍包括酒店預約、花束餐飲代買等，將網約車打造成商務人士的“秘書”。
網約車安全已經成為交通運輸新業態安全發展的重要組成部分。不過，報告顯示，平臺弱連接、互聯網去中心化、零工經濟等特點，使得網約車呈現出與巡遊出租車不同的安全規律。這也就再次提醒新入局的傳統車企和入市較早的網約車平臺，都要對安全報以絕對的敬畏之心。
對於傳統車企來說，從主營業務中轉到本不擅長的領域，需要一定的時間。畢竟，車造的再好，不見得就一定能做好網約車管理和服務的“軟件”，還需要付出更多的心思，才能讓乘客不僅能感受到出行的便利、安全。因此，任何一方在“佔坑”之後，需要對“坑”報以強大責任心，尤其是安全管理不能有一絲馬虎。
從此前部分網約車平臺發佈的整改措施中可以看到，通過科技手段助力提升安全的努力。然而，技術是把利劍，在一定程度上可以起到震懾作用，但安全不能簡單交給技術，而是應該從平臺、司機以及相關部門各個環節實現安全監管的閉環管理，用“繡花的功夫”將這一新行業的多方面空白和漏洞補足，織就一張密不透風的安全網。
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