當年輕消費者稱為市場主體，各個領域的商家都對此表示頭痛不已，畢竟年輕消費者的喜好轉變太快，甚至有些難以捉摸，汽車廠商們的反饋同樣如此，但是有一點自始至終從未改變，那就是國內消費者對於品質與性價比向來認可，因此依靠出色配置與動力出圈的車型中，肯定包含了上汽大眾的代表作途嶽。
相比較許多競爭車型，途嶽定價較為實在，主打18-20萬SUV最優選擇，依靠上汽大眾在SUV領域積累的出色口碑，途嶽雖然上市僅僅一年時間，已經達到月均銷量過萬的成績，這種增長速度無疑令許多對手眼紅，但消費者確實看重途嶽具備的出色品質，擁有上汽大眾的造車技術作為後盾，國內消費者自然對於途嶽更為信任。
而途嶽的首個競爭對手，就是同為德系且上市不久的探嶽，兩車看似命名十分相似，但其實從外觀設計開始就大相徑庭，途嶽屬於德系擅長的硬朗風格，看起來與眾不同但足夠賺取回頭率，而探嶽屬於典型的城市SUV設計，精緻感不錯但缺少一定的個性，途嶽正好彌補了這種個性上的缺失。
至於配置方面，途嶽與探嶽雖然同為合資SUV，但相比較以往合資SUV在配置上不夠接地氣，途嶽的配置就顯得厚道許多，從中控屏到大面積全景天窗，當下消費者看重的配置一樣不落，並且比價位相近的車型更為給力，比如途嶽與探嶽的330TSI豪華版，其中途嶽配備的全景天窗面積更大，且中控屏尺寸也相應大了一圈，而即將上市的2020款途嶽將直接更改中控屏的設計樣式，將一側的物理按鍵更換為觸控式設計，雖然尺寸沒有提升，但是視覺效果比以往要更科技。而途嶽配置給力的前提是，其售價反而比探嶽更實惠，對應性價比優勢明顯。
此外在動力表現上，途嶽可以給消費者提供更強勁的操控表現，但探嶽就未必能夠實現，因為兩車雖然均搭載一臺2.0T發動機，賬面參數也完全一致，但在上汽大眾與一汽大眾的不同調校之下，途嶽的加速破百成績可以達到8秒以內，比探嶽快了近1秒鐘，眾所周知加速破百成績是衡量一臺車性能表現的重要指標，加速表現稍慢的探嶽在日常行車過程中的性能表現，想必與途嶽之間多少也存在一些差距，更何況這一配置的途嶽屬於四驅版，而探嶽僅屬於常規的兩驅版，兩車的越野表現也不在同一水平。
因此合資SUV的姿態未必就過高，途嶽就通過配置展示出了上汽大眾的更多誠意，消費者在18-20萬之內就能選擇到性價比足夠出色，且品質靠譜的合資SUV，而價位稍高的探嶽論配置和動力，都與途嶽之間存在明顯差距，屬於實打實的數據與配置對比結果。
當然有消費者看中了探嶽車身尺寸更大一些，但實際上途嶽的車內後排高度更為出色，對於後排乘坐舒適性照顧得同樣不遜色，上汽大眾對於途嶽的車內空間優化到位，以此呈現出不輸中型SUV的靈活空間表現，消費者在選車時不能單以車身尺寸數據作為判斷空間表現的唯一依據，還是要看"得車率"表現如何，很明顯途嶽也具有一定的優勢。
所以選擇途嶽意味著駕乘舒適性也可以得到保證，所以18-20萬以內最值得購買的SUV，很顯然就是途嶽了。
閱讀更多 汽車路邊社 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 一汽-大眾汽車 設計
